פּרובירן פאָר ניסן דזשוק קעגן מיצובישי אַסקס
די קראָססאָווערס געניצט צו זיין זייער פאָלקס, אָבער דיוואַליויישאַן קאַליע אַלץ. זיי פארשטאפט סעלינג דזשוק און אַסקס, און איצט, דריי יאר שפּעטער, ימפּאָרטערז האָבן באַשלאָסן צו צוריקקומען זיי צו רוסלאַנד. בלויז די וואָג פון מאַכט אין די מאַרק איז שוין אַנדערש
אַמאָל Nissan Juke און Mitsubishi ASX לייכט פארקויפט מער ווי 20 טויזנט וניץ פּער יאָר, אָבער דאָס איז געווען צוריק אין 2013. שפּעטער, צוליב דעם פאַל פון דעם רובל, די קאַרס האָבן בעסאַכאַקל פאַרלאָזן די רוסישע מאַרק. ווי באַלד ווי דער מאַרק סיטואַציע סטייבאַלייזד, די צושטעלן פון קראָססאָווערס ריזומד. אָבער וועט זיי קענען צו קאָנקורירן מיט פילע ינאָווויישאַנז? אפילו מער מאָדערן, טעקניקלי אַוואַנסירטע און דינאַמיש.
איר טאָן ניט דאַרפֿן אַ שפּין אָדער אַ מיקראָסקאָפּ צו זען ווי אַ שפּין קוקט אונטער אַ מיקראָסקאָפּ - נאָר קוק אויף די ניסן דזשוק. איר קענען ליבע אָדער האַס זיין פּלאַן, אָבער אין קיין פאַל, עס וועט זיין שטאַרק ימאָושאַנז. איר קענען וויץ וועגן אים בייז, אָבער עס ס 'שווער צו לייקענען די קלאָר ווי דער טאָג - דעם מאָדנע מאַשין געבראכט הצלחה צו די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט און אַקשלי געמאכט סובקאָמפּאַקט סוווס זייער פאָלקס. די דזשוק נאָך קוקט זייער פריש און אָריגינעל, טראָץ דעם פאַקט אַז עס איז געווען ערשטער געוויזן אין 2010, און אין דעם צייַט עס איז געווען בלויז איין קליין רעסטילינג.
ניסן איז צוריק מיט אַ נייַע קוק: איצט, פֿאַר טייַער טרים לעוועלס, איר קענען סדר פּערסאָ סטילינג - מיט קאַנטראַסטינג פרטים אין שוואַרץ, ווייַס, רויט אָדער געל. דיסקס אין דעם פאַל וועט זיין מאַלטי-בונט, 18-אינטש.
מיצובישי אַסקס איז די זעלבע עלטער ווי ניסן דזשוק, און אַלע די יאָרן עס איז געווען קעסיידער קאַמפּליטיד: טשאַנגינג די סאַספּענשאַן סאַספּענשאַן, ווערייישאַן, ימפּרוווינג ראַש ינסאַליישאַן. ער איז אויך אַפעקטאַד דורך די היץ היץ פֿאַר אַ נייַע סטיל: אין בלויז צוויי יאָר, בשעת די קראָסאָוווער איז ניטאָ פון די רוסישע מאַרק, זיין אויסזען איז קערעקטאַד צוויי מאָל. די טראַפּעזאָידאַל גריל איז געווען ריפּלייסט דורך די X- פאַסע, אָבער די רעסטילינג איז געטאן מיט ביסל בלוט, אַזוי די X איז נישט זייער עפעקטיוו.
אין אַלגעמיין, די פראָנט סוף איז געווען עלעגאַנט, כאָטש אָוווערלאָודיד מיט פרטים. אויב די דזשוק קוקט ווי אַ שפּין, די אַסקס אויך האט עפּעס פון אַן ינסעקט, נאָר עס איז נישט קלאָר פון וואָס. די דערציען באַמפּער איז געווען בעסער פֿאַר די דיזיינערז, אָבער די מערסט באמערקט דעטאַילס זענען די בראַקאַץ פון די רעפלעקטאָרס, וואָס זאָל דערמאָנען די קופּ-ווי עקליפּסע קראָס, די מערסט ומגעוויינטלעך און סטרייקינג מיצובישי.
אויב די פונדרויסנדיק פּלאַן פון "דזשוקאַ" אַנטקעגנשטעלנ יידזשינג, די ינערלעך איז נישט זייער געראָטן: ביליק פּלאַסטיק, עקאָו פּאַנאַלז, גרויס גאַפּס. גלאָסי קאָלירן דעטאַילס, אַ לעדער-סטיטשט ווייזער, אַ צאַצקע קלימאַט בלאָק, טיר שעפּן אָפּענערז - אָן אַלע דעם, די ין פון די דזשוק וואָלט קוק גאַנץ באַדזשיטערי. אן אנדער "שפּאָן" פון די קראָסאָוווער איז די קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס, דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן מאָדע, קענען טוישן די קליימאַטיק אָדער דרייווינג סעטטינגס.
די ין פון די אַסקס האט נישט טוישן ווי פיל ווי אַרויס. די פראָנט טאַפליע קוקט באַשיידן, אָבער די אויבערשטער טייל איז גאָר ווייך. די לעצטע רעסטילינג אַפעקטאַד די הויפט טונעל: איצט זייטן זענען ווייך, צווישן זיי עס איז אַ טאַץ מיט אַלומינום געוועב. די ווערייישאַן הייבער וואַקסן אויס פון אַ רעקטאַנגגיאַלער טאַפליע - עס איז געווען קייַלעכיק.
דער צענטער קאַנסאָול איז אַ זאַך פון די פאַרגאַנגענהייט: מולטימעדיאַ מיט אַ ומבאַקוועם מעניו און קיין נאַוויגאַציע, וואָס קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט די ניסן סיסטעם, אַ פּרימיטיוו קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט. אויב די דזשוק דאַשבאָרד איז אָריגינעל, די ASX איז די קלאַסיש גראַפיקס פון די דייאַלז.
די ספּאָרטי לאַנדינג פון די דזשוק איז נידעריק און ענג, אָבער די פעלן פון אַ אַוטווערד אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד קען נישט לאָזן אַ זייער באַקוועם שטעלע. פֿאַר 2018, דאָס איז אַ ערנסט ערגאַנאַמיק מיסקאַלקיאַליישאַן.
די גרויס, שיין אַסקס פּאַדאַלז אָנצוהערעניש פון מיצובישי ס ספּאָרטי פאַרגאַנגענהייט, אָבער דער שאָפער זיצט הויך און אַפּרייט דאָ. דאָס קען נישט געבן באַזונדער אַדוואַנטידזשיז אין וויזאַביליטי, חוץ ניסן האט בעסער מירערז. די אַסקס אַלאַוז איר צו סטרויערן די סטירינג ראָד פֿאַר דערגרייכן, אָבער הויך מענטשן אין ניסן און מיצובישי וועט באַקלאָגנ זיך וועגן ניט גענוג אַדזשאַסטמאַנט ריינדזשאַז.
די דזשוק ס דערציען טירן זענען ומזעיק דאַנק צו די פאַרבאָרגן כאַנדאַלז אין די פּילערז (אַלפאַ ראָמעאָ, מיר דערקענען איר). דער פאַקט אַז פיר פון אונדז קענען זיין אַקאַמאַדייטאַד דאָ איז מיסטאָמע אַ אָנגענעם יבערראַשן. די ASX איז מער ראַכוועסדיק אין די רגע רודערן: עס איז אַ העכער סופיט און מער כעדרום פֿאַר די ניז, אָבער די טירן אָפּענס אין אַ קליין ווינקל. באַאַמטער מעזשערמאַנץ האָבן בעערעך דער זעלביקער שטאַם באַנד פֿאַר ניסן און מיצובישי, אָבער אפילו אָן מעזשערמאַנץ, עס איז קלאָר אַז די ASX האט אַ דיפּער, ברייט און מער באַקוועם שטאַם.
די דזשוק האָט ניט בלויז אויסגעזען אָריגינעל, נאָר ער איז אויך אָריגינעל דיזיינד, וואָס איז געווען ווערט די אַוואַנסירטע אַלע-ראָד פאָר מיט אַ באַזונדער קלאַטש פֿאַר יעדער ראָד. איצט עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר, קיין טורבאָ ענדזשאַנז, קיין טשאַרדזשד ווערסיעס, אָדער אפילו "מאַקאַניקס". בלויז די סימפּלאַסט אַספּירייטיד 1,6 ליטער אָן אנדער ברירה וועריאַטאָר. די ווערסיעס האָבן שטענדיק געווען די יקער פון פאָדערונג: בויערס בפֿרט קלאַנג צו די דזשוק ס אויסזען, און נישט ווי עס דרייווז.
אַסקס מיט אַ מאָטאָר פון דער זעלביקער גרייס איז בנימצא בלויז מיט "מאַקאַניקס", און די וואַריאַטאָר איז געפֿינט אין טאַנדאַם מיט אַ צוויי-ליטער מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר. רעכט צו דער גרעסערע מאַכט, מיצובישי גיט דעם רושם פון אַ מער דינאַמיש מאַשין, ספּעציעל ווייַל עס איז מעגלעך צו קאָנטראָלירן די טראַנסמיסיע מאַניואַלי מיט די פּעטאַלז.
די ינטראַקאַט דזשוקאַ וועריאַטאָר פילז ערגער און האט ווייניקער מאָטאָר קאָפּ. פונדעסטוועגן, די קליימד אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" פֿאַר ניסן איז 11,5 s, און פֿאַר די ASX - 11,7 s. אין קיין פאַל, די דינאַמיק פון קווט מאשינען קענען קוים ווערן גערופֿן יקסייטינג.
די דזשוק כאַנדאַלז שאַרפּער און מער ניט באַטראַכט ווי די אַסקס, אָבער די 18-אינטש ווילז געמאכט די סאַספּענשאַן ינטאַלעראַנט צו פּיץ - עס איז אויך שטאָטיש. מיצובישי האט ניט ווי שאַרף דזשוינץ און גיכקייַט באַמפּס, אָבער פילז גרויס אויף אַ לאַנד שטעג. אין אַדישאַן, עס האט מער ערד רעשוס, און די אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע איז יקוויפּט מיט אַ לאַק מאָדע, וואָס דיסטריביוץ די טראַקשאַן גלייַך. פֿאַר די אָפּשניט, די ASX האט לייַטיש קראָסס-לאַנד פיייקייט, כאָטש די CVT האט ניט ווי לאַנג סליפּס.
דזשוק און אַסקס אָנהייבן וועגן די זעלבע ציל: פֿאַר די ערשטער, זיי פרעגן פֿאַר 14 $, פֿאַר די אנדערע - $ 329. פֿון די פונט פון מיינונג פון ניסן אָפּציעס, עס איז מער נוצלעך: די פּרייַז קוויטל פֿאַר אַ מיצובישי מיט אַ קווט סטאַרץ וווּ די Juke האט שוין געענדיקט - $ 14. פֿאַר די סימפּלאַסט פּעקל.
די הויפּט שוועריקייט פֿאַר די אומגעקערט דזשוק און אַסקס איז נישט די פלאַקטשויישאַן פון דעם רובל וועקסל קורס, אָבער די קאָמפּעטיטאָרס פון די רוסישע פֿאַרזאַמלונג. פרעמד קראָססאָווערס זענען אַ געלעגנהייט צו שטיין אויס פון די פאלק פון "קרעט" און "קאַפּטורע", אָבער אויב די דזשוק נעמט פּלאַן, פֿאַר מיצובישי די סיטואַציע איז מער קאָמפּליצירט. איר וועט נישט שטיין אויס רעכט צו איין יאַפּאַניש פֿאַרזאַמלונג, און די סכום פון אָפּציעס איז לימיטעד ווייַל פון די פּרייסינג פּאָליטיק.
| טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| כווילבייס, מם | 2530 | 2670 |
| ערד רעשוס מם | 180 | 195 |
| שטאַם באַנד | 354-1189 | 384-1188 |
| צאַמען וואָג, קג | 1242 | 1515 |
| גראָב וואָג | 1685 | 1970 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין אַטמאָספעריק | גאַזאָלין אַטמאָספעריק |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1598 | 1998 |
| מאַקס. קראַפט, הפּ (ביי רפּם) | 117/6000 | 150/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm (ביי רפּם) | 158/4000 | 197/4200 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פראָנט, וואַריאַטאָר | גאַנץ, וואַריאַטאָר |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 170 | 191 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 11,5 | 11,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (דורכשניטלעך), ל / 100 קילאמעטער | 6,3 | 7,7 |
| פּרייַז פון, $. | 15 456 | 17 773 |
