פּראָבע פאָר: סובאַרו פאָרעסטער 2.0 קס
כאָטש ניט אַ מאָדעל, ער איז פּראַקטיש, פול פון זיך-בטחון און מיט אַ פאַנטאַסטיש 4 קס 4 פאָר, זייער טויגעוודיק. סובאַרו יקספּעקץ אַ פּלאַץ פון די נייַע פאָראַסטער ווייַל עס האט געגעבן אים אַ מער עלעגאַנט און שטאַרק פּלאַן וואָס ראַרעלי גייט אַננאָוטיסט. לייג צו דעם ויסערגעוויינלעך און זיכער וועג נאַטור, קעריזמאַ און ויסערגעוויינלעך שטאָלץ אין יעדער סובאַרו מאַשין ...
דער אַלטער פאָרעסטיקער איז געווען אַ קעסטלדיקער, נישט באַזונדערס שיינער, דערהויבענער וואַגאָן. דער נייַער איז מער ווי אַ סווו, מער עלעגאַנט, סמודער און ראָונדער. אין פארגלייך צו זיין פאָרויסגייער, עס איז געוואקסן אין אַלע אינסטרוקציעס. די פענדערס זענען ארלנגעווארפן מער אין סדר צו פאַרגרעסערן אָנפאַל, און די פראָנט און דערציען באַמפּערז זענען פיל מער אַטראַקטיוו ווי זייער פּרעדאַסעסערז. די כעדלייץ גרופּע האט אַ שפּאַלטן אָפּטיילונג פֿאַר הויך און נידעריק שטראַל כעדלייץ, און קער סיגנאַלז זענען אינסטאַלירן אויף די זייטן פון די כעדלייץ. די פראָנט באַמפּער איז געמאכט אין אַ קאָמבינאַציע פון מאַט און לאַקערד סערפאַסיז, און בלויז דער נידעריקער טייל אַרום די נעפּל לייץ איז געמאכט פון שוואַרץ פּלאַסטיק. די סילז און דער נידעריקער טייל פון די באַמפּער זענען געמאכט פון די זעלבע מאַטעריאַל, אין פול ברייט. די עק ליכט קלאַסטערז זענען קלעווערלי ינאַגרייטיד אין די דערציען זייטן, מיט די דערציען נעפּל ליכט מאָונטעד אין די לינקס שטראַל און די עק ליכט מאָונטעד אין די רעכט. אין אַלגעמיין, די נייַ פאָרעסטער קוקט פריש און מאָדערן, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער רעקאַגנייזאַבאַל און אָריגינעל, וואָס איז וואָס סובאַרו בויערס דערוואַרטן. וולאַדאַן פּעטראָוויטש, אונדזער זעקס-צייַט און קראַנט ראַלי מייַסטער, איז אויך פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די פּלאַן פון די נייַ פאָראַסטער: "איך קענען זאָגן אַז די נייַ פאָרעסטער איז אַן אַנטשולדיקונג פֿאַר די קוק פון די אַלט מאָדעל. די מאַשין קוקט זייער אַטראַקטיוו און רעקאַגנייזאַבאַל, וואָס מיטל סובאַרו סטייז אמת צו זיין מאַשין פּלאַן פילאָסאָפיע.
ווי מיר'ווע אנגעוויזן, דער פאָרסטער פון דער ווייַטער דור איז געוואקסן אין אַלע אינסטרוקציעס. אין אַדישאַן צו די געוואקסן כווילבייס, די הייך (85 מם), ברייט (45 מם) און לענג (75 מם) האָבן אויך געוואקסן. דאָס געבראכט מער דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ, וואָס איז אָפט קריטיקירט דורך די פריערדיקע דור. די דערציען סיץ האָבן שוין רידיזיינד, און פּאַסאַנדזשערז זענען איצט קלאר אָפּגעמערקט פֿאַר די אַוועקזעצן און לאַמבאַר אָפּטיילונג, וואָס מאכט דרייווינג מער באַקוועם. ביידע שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר זענען צופֿרידן מיט דעם פאָריקער פאָראָר. דער נייַ דור באָוס גרעסערע פראָנט סיץ און מער עלנבויגן פּלאַץ פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, ווי געזונט ווי מער קני פּלאַץ. ווי פֿאַר די קאַקפּיט, די פּלאַן איז "באַראָוד" פון די ימפּרעזאַ מאָדעל מיט מינימאַל ענדערונגען און אַדזשאַסטיד צו די דימענשאַנז פון די מאַשין.
עס איז אַ סובאַרו און עס איז דערוואַרט צו דרוקן דרייווינג פאָרשטעלונג אין אַלע קאַפּס. וולאַדאַן פּעטראָוויטש אויך באשטעטיקט צו אונדז אַז די פאָראַסטער טוט דאָס: "דער גוף איז זייער קלאָר, מיט אַ פּלאַץ פון ליכט, וואָס איך ספּעציעל ווי. די סטירינג ראָד איז בישליימעס באַלאַנסט און די שיפטער איז גענוי און ליכט. איך טאָן אַז סובאַרו ימפּרוווז די קוואַליטעט פון די ינלענדיש, אָבער די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס נאָך לאַגז הינטער זייַן דייַטש קאָמפּעטיטאָרס. די פּלאַסטיק איז נאָך שווער, אָבער הויך קוואַליטעט און געזונט פּאַקידזשד. פינישינג אויף די העכסטן שטאַפּל. ווען עס קומט צו אָרגאַניזירן פּלאַץ, סובאַרו איז שטענדיק געווען גוט אין דעם, אַזוי עס איז די זעלבע איצט. אַלץ כאַפּאַנז ווו מיר דערוואַרטן עס און עס טוט נישט נעמען צייט צו אַדאַפּט צו דעם מאַשין. די קליין דריי-גערעדט סטירינג ראָד פארדינט ספּעציעל לויב, וואָס מאל ריזעמבאַלז די Imreza WRX STi ס "ווערקפּלייס". די לעצטע "סטאַנציע" אין די ינלענדיש איז געווען דער שטאַם, וואָס געוואקסן מיט 63 ליטער קאַמפּערד צו די פריערדיקע דור צו אַ האַרט 450 ליטער. די דערציען אַוועקזעצן באַקס קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ, און איר באַקומען אַ באַנד פון 1610 ליטער. אויף די לינקס זייַט פון דעם שטאַם איז אַ 12 וו מאַכט קאַנעקטער, און אין די שטאַם שטאָק עס איז אַ ספּער ראָד מיט פֿאַרבונדענע ויסריכט. מיר האָבן זיך אָבער נישט געהאַלטן אין שטאַם, ווײַל דער מלוכה־מײַסטער האָט פֿאַרזיכטיק פֿאַרמאַכט די טיר און קורץ, אין מיטינג נוסח, קאָמענטירט: “וואָס אַ חילוק אין ליטער. דאָס איז סובאַרו." או ן גלײ ך ארײ ן הינטער ן ראד .
נאָך דרייינג דעם שליסל, די נידעריק-מאָונטעד באַקסער גראָולד, ינדאַקייטינג אַז איר זענט געזעסן אין אַ סובאַרו מאַשין. די מאָטאָר פון 2 ליטער קען נישט בלאָזן (150 הפּ), אָבער עס איז גענוג צו אָנהייבן אַ מאַשין פון 1.475 קג פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה אין 11 סעקונדעס. “די פּאַפּיר דאַטן קען נישט זיין ימפּרעסיוו, זייער לעבעדיק ... אמת, אויב מיר וועלן נוצן אַלע די כאָרספּאַוער, מיר האָבן צו "ומדריי" די מאָטאָר אין העכער רעווס, וואָס איז אַ שטריך פון דער באַגריף פון דער באַקסער מאָטאָר. לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז סובאַרו קאַרס אויך האָבן שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, וואָס מאכט די מאָטאָר אַרבעט פיל מער שווער. אָבער פֿאַר מער פאדערן, עס זענען טורבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז וואָס וועלן באַפרידיקן יענע וואָס דערוואַרטן אַ ביסל מער פון אַ מאַשין, מיט אַלע די בענעפיץ אַז סובאַרו אַווד אָפפערס. " ויסגעצייכנט אַלע-ראָד פאָר האט געלייגט זייַן שטעלע אויף די קאַנסאַמשאַן פון דעם גאַזאָלין מאָטאָר. בעשאַס טעסטינג, מיר דורכגעקאָכט וועגן 700 קילאָמעטערס און רעקאָרדעד די דערוואַרט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַ סובאַרו פון דעם באַגריף. ווען ער פאָר אַרום די שטאָט, די פאָראַסטער 2.0 קס קאַנסומד וועגן 11 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס, און אין עפענען פאַרקער עס קאַנסומד וועגן 7 ליטער / 100 קילאמעטער. בעשאַס די אָפּעראַציע אויף דער שאָסיי, די קאַנסאַמשאַן איז געווען וועגן 8 ל / 100 קילאמעטער. קאָנסידערינג די מאַשין וואָג, שטענדיק פיר-ראָד פאָר און העכער לופט קעגנשטעל, מיר געפֿינען דאָס אַ באַפרידיקנדיק רעזולטאַט.
דער נײַער סובאַרו פאָרעסטער איז "ווייכער" ווי זײַן פֿאָרגייער. ווען מיר לייגן צו דעם פאַקט אַז עס איז 100 מילאַמיטערז העכער, מיר דערוואַרטן די קורוועס צו שיפּוע מער. "יא, דער נייַ פאָרעסטער איז פיל סאַפטער ווי דער אַלט, און די דאַר אין עקן איז מער באמערקט אין העכער הייך. אָבער אַלץ איז דורכגעקאָכט זייער באַוואויך. ” פּעטראָוויטש דערקלערט. "פילע יאָרן פון דערפאַרונג אין מיטינג קאַמפּאַטישאַנז האט געפֿונען זיין אויסדרוק. אפילו די פאָרעסטער קענען זיין געטריבן אין מיטינג סטיל. איר קענען באַקומען די דערציען סוף ווען איר ווילט, אָבער דאָס נאָר מוסיף צו די שפּאַס פון דרייווינג דעם מאַשין. אין פאַקט, מיט די פאָראַסטער עס איז אַלע אַרויף צו די שאָפער. אויב איר ווילט אַ באַקוועם און גלאַט אַרומפאָרן, פאָרסטער וועט פאַרגינענ זיך עס ווען מעגלעך, און אויב איר ווילן צו פאָר אַגרעסיוו, די מאַשין וועט לאָזן איר צו קאָנטראָלירן די גליטשנ. די פאָרסטער איז זייער פרייַנדלעך און עס איז אַמייזינג פֿאַר אַ מאַשין פון דעם באַגריף אַז איר קענען שפּילן מיט אים ווי איר ווילט, אַלע מיט אַ הויך זיכערקייט. איך טראַכטן דעם סאַספּענשאַן באַגריף לייכט שטיצט מער שטאַרק טורבאָ ענדזשאַנז. ווייַל, טראָץ די הויך הייך, לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז די באַקסער מאָטאָר איז מאָונטעד זייער נידעריק, וואָס גיט מער פרייהייט ווען דרייווינג און אַ מער גענוי טרייַעקטאָריע ווען קאָרנערינג. – ענדיקט אונדזער נאציאנאלע ראלי מייַסטער.
די טרייסט פון די סובאַרו פאָראַסטער פון די כעוויער דור, ווי געזונט ווי די ספּייסיאַסנאַס, איז אין דעם העכסטן שטאַפּל. דערציען פּאַסאַנדזשערז וועט נישט שטופּן די פראָנט אַוועקזעצן באַקס מיט זייער ניז, ראַגאַרדלאַס פון זייער הייך. וועגן דרייווינג טרייסט, מיר האָבן שוין באמערקט אַז די נייַע מאָדעל איז "טריממעד" סאָפטער ווי זיין פאָרויסגייער, וואָס וועט ספּעציעל פריי די הינטער פּאַסאַנדזשערז. די פאָראַסטער וועט "איגנאָרירן" אפילו די ביגאַסט פּאַטכאָולז ווייַל די פּאַסאַזשיר אָפּטייל בלייבט גאָר מאָושאַנלאַס. רעכט צו דער גרויס כווילבייס, לאַטעראַל ירעגיאַלעראַטיז זענען אויך אַן גרינג אַרבעט פֿאַר דעם מאַשין. ווי דער בלויז קלאָג ווען דרייווינג, מיר האָבן צו ווייַזן אַ פּלאַץ פון ווינט ראַש אין הויך ספּידז, ווייַל די מאַשין איז הויך און די מירערז זענען גרויס.
כאָטש ווייניק מענטשן טראַכטן וועגן די קייפּאַבילאַטיז פון דעם מאַשין אין אַוועק-וועג טנאָים, מיר וועלן ענטפֿערן דעם קשיא אויך. באַשיידן. כאָטש עס לינקס אַ גוט רושם אויף די פּראָסט, גראַוואַל טראַקס, מיט די סאַמעטריקאַל אַלע-ראָד פאָר ראַשינג פאָרויס קאַנפאַדאַנטלי, דער ערשטער הויפּט כערדאַל פּרוווד ינסערמאַונטאַבאַל. א לעפיערעך קליין "רעשוס" האט נישט לאָזן צו באַקומען שטיינערדיק פּאַסיז, און קריכן מיט גרויס קליימז אויף מוטנע ערד איז געווען באגרענעצט צו טירעס וואָס האָבן נישט "אָפראָאַד" קעראַקטעריסטיקס. "דאָס איז נישט אַ סווו וואָס קען גיין ווו קיין מענטש איז געווען פריער. דעריבער, די נאַטור אויף די פאַרוועג פארדינט לויב. דאָ די 4 × 4 פאָר סערוועס מער פֿאַר זיכערקייַט ווי שווער אַוועק-וועג נוצן. נאָך אַלע, סטאַטיסטיק ווייַזן אַז מער ווי 90% פון דעם טיפּ פון מאַשין אָונערז וועט נישט גיין צו די דאַקאַר ראַלי און אַז די ביגאַסט מניעות וואָס מוזן זיין אָוווערקאַמד ווען קליימינג הויך קערבז און דרייווינג אויף רוינד אַספאָלט ראָודז זענען פול מיט פּאַטכאָולז פון היפּש גרייס. , און דאָס איז וואָס סובאַרו פילז ווי אַ פיש אין וואַסער. איך וואָלט ספּעציעל לויבן די טראדיציאנעלן דאַונשיפט, וואָס העלפט אַ פּלאַץ בעשאַס עקסטרעם קליימינג. אפילו ווען עס זענען פאראן מער מענטשן אין קאר, גייט דער פאָרעסטער מיט לייט ארויס פון קאר, אפילו אויף די שטייפסטע בערגלעך”. פּעטראָוויטש הערות.
דער סובאַרו פאָראַסטער ס נאָרמאַל ויסריכט איז זייער ברייטהאַרציק און כולל רובֿ פון די פּאַרץ וואָס אַ דורכשניטלעך שאָפער דאַרף (אויב אַ סובאַרו שאָפער קען זיין דורכשניטלעך). אַזוי די ביליק פאָרעסטער ווערסיע פון 21.690 € איז ווערט גאַנץ גלייַך. ווייַל די קוינע געץ אַ מאַשין מיט אַ הויך פּראַקטיקאַלאַטי און רומינאַס, וואָס ביכייווז אין אַ ומגעוויינטלעך און זיכער וועג אויף די וועג, ווי געזונט ווי קעריזמאַ און ומגעוויינטלעך שטאָלץ אין יעדער סובאַרו מאַשין.
אין דעם דריטן דור סובאַרו פאָראַסטער, מיר זענען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די אַרבעט פון גאַרמין. נאַוויגאַציע מיטל אנגעצייכנט Nüvi 255w. אין סערביע, די סיסטעם געארבעט גאָר אַקיעראַטלי, וואָס מיר האָבן געריכט פון GARMIN, און די נעמען פון די סמאָלאַסט ערטער און די ינטערסעקשאַנז פון די הויפּט ראָודז מיט די זייַט אָנעס קען זיין לייענען אויף די ברייט פאַרשטעלן פון די מיטל. די אַקיעראַסי פון די מיטל און די מאַפּע איז עווידענסעד גענוג דורך דעם פאַקט אַז די פייַל, וואָס ווייזט אונדזער שטעלע, איז געווען שטענדיק אויף די שורה וואָס ינדיקייץ די וועג אפילו ביי מאַקסימום מאַגנאַפאַקיישאַן. די GARMIN פארדינט קרעדיט פֿאַר די וויזאַביליטי און קאַנטראַסט פון די פאַרשטעלן, ווייַל מיר האָבן קיין פּראָבלעם צו האַלטן אונדזער שטעלע אפילו אין די האָטטעסט זון.
ווידעא פּרובירן פאָר: סובאַרו פאָרעסטער 2.0 קס
