מיר דראָווע: Porsche Taycan Turbo איז אַ פּראַמאַסינג רעוואָלוציע

איידער איר פרעגן מיר צו אַרייַנלאָזן עס - איך בין זיכער איינער פון די עלעקטראָסקעפּטיקס וואָס זענען נישט זיכער וועגן די טייַטש פון ערנסט עלעקטריק ספּאָרט קאַרס (אפילו סופּערספּאָרץ, אויב איר ווילט). ניט געקוקט אויף די הימען צו די עלעקטריש פאָר (וואָס, איך מודה, פון קורס, זענען נישט טוויסט), וואָס איך לייענען און הערן. אין אַ ספּאָרט מאַשין, ליכט וואָג איז אַ מאַנטראַ וואָס פּאָרש ריפּיץ אַזוי קערפאַלי און קעסיידער אַז עס איז געווען כּמעט ומגעוויינטלעך ווען זיי באַשלאָסן צו שאַפֿן דער ערשטער BEV, וואָס זיי מיד דערקלערט אַז וואָלט האָבן אַלע די טראַפּינגז פון אַ פאַקטיש פּאָרש. "העלדיש" - איך געדאַנק דעמאָלט ...

נו, אַז זיי אויסדערוויילט אַ פיר-טיר מאָדעל, ד"ה אַ מיטגליד פון זייער גראָוינג גט אָפּשניט, איז פאקטיש לאַדזשיקאַל. דער טייקאן, מיט 4,963 מעטער, איז נישט בלויז קירצער ווי די פאנאמערא (5,05 מעטער), נאר מער אדער ווייניגער א גרויסער קאר - עס איז אויך א קלאַסישער פיר-טיר קאר. וואָס איז טשיקאַווע וועגן דעם אַלע איז אַז ער באַהאַלט זייער סענטימעטער זייער סענטימעטער, און זיין פינף-מעטער לענג קומט צו די פאָר בלויז ווען אַ מענטש טאַקע קומט צו אים.

די דיזיינערז האָבן זייער גוט אַרבעט ווען זיי געבראכט די טייַקאַן נעענטער צו די יקאָניק 911 אלא ווי די גרעסערע פּאַנאַמעראַ. קלעווערלי. און דאָך, עס איז קלאָר אַז זיי אויך דאַרפֿן גענוג פּלאַץ צו צושטעלן גענוג מאַכט (לייענען: צו ינסטאַלירן אַ גענוג גרויס באַטאַרייע). דאָך, עס איז אויך אמת אַז די דרייווינג דינאַמיק אַסעסמאַנט טוט נישט נעמען די זעלבע וואטס פֿאַר די 911 גט סופּערספּאָרט מאָדעל אָדער די טייַקאַן שענקען רייַזע. עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די Taycan זענען אין די רעכט פירמע ...

איר קען געפֿינען עס מאָדנע אַז פּאָרש בלויז ערלויבט אונדז צו פּרובירן די נייַע מאָדעל ליינאַפּ איצט, אין דער פרי פאַל, ווען די מאַשין איז געווען אַנוויילד וועגן אַ יאָר צוריק. געדענקט, אין די דערווייל (און פּאָרש אויך) עס איז געווען אַן עפּידעמיע און דער ערשטער רידעס זענען שיפטיד און שיפטאַד ... איצט, פּונקט איידער די Taycan באַקומען די ערשטער דערהייַנטיקן (עטלעכע נייַע פארבן, ווייַט קויפן, קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן ... פייסליפט קען זיין די פאַלש וואָרט פֿאַר איצט ניט), אָבער דאָס איז געווען דער ערשטער מאָל איך קען באַקומען הינטער דעם ראָד פון אַ מאַשין, וואָס זיי געזאגט איז געווען אַ רעוואָלוציע.

ערשטער, אפֿשר אַ ביסל נומערן, נאָר צו דערפרישן דיין זכּרון. עס זענען דערווייַל דריי מאָדעלס בנימצא - Taycan 4S, Taycan Turbo און Turbo S. א פּלאַץ פון טינט איז ספּילד אַרום דעם נאָמען און אַ פּלאַץ פון דרייסט ווערטער האָבן שוין געזאָגט (Elon Musk סטאַמבאַלד אויך, פֿאַר בייַשפּיל), אָבער דער פאַקט איז אַז פּאָרש, די טורבאָ פירמע איז שטענדיק געווען רעזערווירט פֿאַר "פון די שפּיץ שורה", דאָס איז, פֿאַר די מערסט שטאַרק ענדזשאַנז (און די מערסט פּרעסטידזשאַס עקוויפּמענט), אויבן דעם, פון קורס, בלויז די דערצו S. אין דעם פאַל, דאָס איז נישט אַ טורבאָ בלאָווער, דאָס איז פאַרשטיייק (אַנדערש, די 911 מאָדעלס אויך האָבן טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז, אָבער עס איז קיין פירמע טורבאָ). דאָס זענען, פון קורס, די צוויי מערסט שטאַרק מאַכט פּלאַנץ אין די טייַקאַן.

די האַרץ פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, אַרום וואָס אַלץ אַנדערש איז מאָונטעד, איז, פון קורס, די ריזיק באַטאַרייע מיט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון 93,4 קווה, וואָס, פון קורס, איז אינסטאַלירן אין די דנאָ, צווישן די פראָנט און דערציען אַקס. דערנאָך, פֿאַרשטייט זיך, עס זענען די מאַסאַלז - אין דעם פאַל, צוויי פליסיק-קולד עלעקטראָניש מאָטאָרס, יעדער דרייווינג אַ אַנדערש אַקס, און אין די טורבאָ און טורבאָ ס מאָדעלס, פּאָרש האט דעוועלאָפּעד אַ ספּעציעל צוויי-בינע אָטאַמאַטיק מאָטאָר. די טראַנסמיסיע פֿאַר זיי איז דיזיינד בפֿרט פֿאַר מער אַקסעלעריישאַן, ווייַל אַנדערש זיי ביידע אָנהייבן אין די רגע גאַנג (וואָס אַנדערש וואָלט מיינען אַ 8: 1 גאַנג פאַרהעלטעניש, און אפילו 15: 1 אין דער ערשטער). וואָס, פון קורס, איר קענען אַנטוויקלען אַ מאַקסימום גיכקייַט וואָס איז נישט גאַנץ טיפּיש פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס (260 קילאמעטער / ה).

פֿאַר די מערסט דראַסטיק אַקסעלעריישאַנז און דרייווינג פאָרשטעלונג, די ספּאָרט אָדער אפילו ספּאָרט פּלוס דרייווינג פּראָגראַם מוזן זיין אויסגעקליבן, בשעת נאָרמאַל (סאַפּאָוזאַדלי דאַרף קיין איבערזעצונג) און קייט זענען פֿאַר מער מעסיק באדערפענישן, און די יענער אפילו פֿאַר עקסטענדעד קייט. נו, אין דעם געגנט די טייַקאַן האט עפּעס צו ווייַזן - דעם אַטלעט קענען דעקן אַרויף צו 450 קילאָמעטערס, און דאָס איז אין די טורבאָ מאָדעל (אַ ביסל ווייניקער, די וויקאַסט 4 ס מיט דער זעלביקער באַטאַרייע און אפילו 463 קילאמעטער - פון קורס אין די קייט) . און די 800 וו סיסטעם אויך אַלאַוז גאָר שנעל טשאַרדזשינג - אַרויף צו 225 קוו קענען נעמען די באַטאַרייע, וואָס אין ידעאַל טנאָים מיטל בלויז 22,5 מינוט פֿאַר אַ 80% אָפּצאָל (11 קוו געבויט-אין טשאַרדזשער, 22 ערייווינג אין די סוף פון די יאָר).

אבער איך בין זיכער אַז די וואַסט מערהייַט פון צוקונפֿט אָונערז פון דעם מאָדעל וועט זיין בפֿרט אינטערעסירט אין וואָס עס קענען טאָן אויף די וועג, ווי עס קענען שטיין ווייַטער צו זיין פיל מער באַרימט און געזונט-געגרינדעט קרובים מיט אַ קלאַסיש פאָר פֿאַר דעקאַדעס. נו, אין מינדסטער די נומערן דאָ זענען טאַקע ימפּרעסיוו - מאַכט איז קאָרעוו, אָבער נאָך: 460 קילאוואט אָדער 625 הפּ. קענען אַרבעטן אונטער נאָרמאַל טנאָים. מיט די אָווערבאָאָסט פונקציע, אפילו 2,5 אָדער 560 קוו (500 אָדער 761 הפּ) אין 680 סעקונדעס. ווי ימפּרעסיוו, כּמעט שאַקינג, די 1050 נם פון טאָרק פֿאַר די S ווערסיע! און דעמאָלט די אַקסעלעריישאַן, די מערסט קלאַסיש און וואַונטעד ווערט - די טורבאָ ז זאָל קאַטאַפּאַלט צו 2,8 אין XNUMX סעקונדעס! צו מאַכן דיין אויגן וואַסער ...

מיט אַ מבול פון סופּערלאַטיווז און ברעטטייקינג נומערן, דעם קלאַסיש שאַסי מעכאַניקער, די האַרץ און עסאַנס פון יעדער אַטלעט, איז געשווינד אַוועקגענומען. אוי ניין. צומ גליק, ניט גאַנץ אַזוי. פּאָרש ענדזשאַנירז האָבן די דאָנטינג אַרבעט צו מאַכן אַ ספּאָרטי גט אין די שטייגער פון די בעסטער פּאָרטשעס, טראָץ דעם פאַקט אַז עס איז אַן עלעקטריש פאָר וואָס ברענגט מיט זיך די ערגסט נייטמער פון קיין ינזשעניר - מאַסע. יקסעפּשאַנאַל וואָג רעכט צו שטאַרק באַטעריז. ניט קיין ענין ווי בישליימעס פונאנדערגעטיילט עס איז, קיין ענין וואָס די נידעריק צענטער פון ערלעכקייט מיטל - דאָס איז די וואָג וואָס דאַרף זיין אַקסעלערייטיד, ברייקד, קאָרנערד ... פון קורס, איך אַרייַנלאָזן אַז 2.305 קילאָגראַמס פון "טרוקן" וואָג איז נישט איך. טאָן ניט וויסן ווי פיל (פֿאַר אַזאַ גרויס מאַשין מיט פיר ווילז) פאָר), אָבער אין אַבסאָלוט טערמינען דאָס איז אַ ערנסט פיגור.

דעריבער, פּאָרש צוגעגעבן אַלץ צו די אַרסענאַל און מאַדערנייזד עס - מיט יחיד ראָד סאַספּענשאַן (טאָפּל טרייאַנגגיאַלער פירער), אַקטיוו שאַסי מיט לופט סאַספּענשאַן, קאַנטראָולד דאַמפּינג, אַקטיוו סטייבאַלייזערז, דערציען דיפערענטשאַל שלאָס און אַקטיוולי קאַנטראָולד דערציען אַקס. טאָמער איך וועט לייגן אַקטיוו אַעראָדינאַמיק און מעטשאַניקאַל טאָרק וועקטאָרינג צו דעם אַזוי אַז די קאַמפּליטנאַס פון די מעזשערמאַנט איז גאַנץ.

איך האָב געזען דעם טייַקאַן פֿאַר די ערשטער מאָל דאָרט, אין די פּאָרש עקספּעריענסע צענטער אויף די לעדזשאַנדערי האָקענהיימינג, טאַקע נאָענט. און ביז איך בין געקומען צו דער טיר, איז דער עלעקטרישער פּאָרטשע טאַקע געלאָפֿן אַ סך ווייניקער ווי עס טאַקע איז. אין דעם אַכטונג, דיזיינערז דאַרפֿן צו נעמען אַוועק זייער האַץ - אָבער ניט בלויז ווייַל פון דעם. די פּראַפּאָרשאַנז זענען מער ראַפינירט, ראַפינירט ווי אין די גרעסערע פּאַנאַמעראַ, און אין דער זעלביקער צייַט, איך האט נישט פילן ווי עס איז געווען אַ פּאַפט און פארגרעסערטער מאָדעל 911. און אַלץ אַרבעט יונאַפאָרמלי, רעקאַגנייזאַבאַל גענוג און אין דער זעלביקער צייַט דינאַמיש.

איך באשטימט וועט נישט קענען צו פּרובירן זיי אַלע אין ספּאַרסלי דאָוסעד (אָדער אַזוי עס געווען צו מיר) מייל און שעה, אַזוי די טורבאָ געווען ווי אַ גלייַך ברירה פֿאַר מיר. דער איצטיקער שאָפער איז אַ גט, מער ראַכוועסדיק ווי די 911, אָבער ווי איך דערוואַרט, די קאַבינע נאָך מיד כאַגז דעם שאָפער. די סבֿיבֿה איז מיר געווען באַקאַנט, אָבער פֿון דער אַנדערער זײַט איז זי ווידער געווען גאָר נײַ. פון קורס - אַלץ אַרום די שאָפער איז דידזשאַטייזד, די קלאַסיש מעטשאַניקאַל אָדער בייַ מינדסטער שנעל סוויטשיז זענען נישט מער, די טיפּיש דריי סענסאָרס אין פראָנט פון די שאָפער זענען נאָך דאָרט אָבער דידזשאַטייזד.

דריי אָדער אפילו פיר סקרינז אַרומרינגלען די שאָפער (דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל, ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן און ווענאַליישאַן אָדער לופטקילונג ונטער) - נו, אַ פערט איז אפילו אינסטאַלירן אין פראָנט פון די קאָ-פּילאָט (אָפּציע)! און סטאַרטינג איז נאָך צו די לינקס פון די סטירינג ראָד, וואָס טהאַנקפוללי פּאָרש קיין צווייפל האט מיט אַ דריי - באַשטימען פֿאַר סעלינג דרייווינג מגילה. רעכטס , איבער מיין קני , געפין איך א מעכאנישער טויגעל סוויטש , זאג א שיפט הייבער ( פארדרייט ) , מיט וועלכן איך שיק זיך אויף ד , און דער טייקאן באוועגט זיך אין איר גאנצער טרויעריק שטילקייט .

פֿון דעם פונט, עס אַלע דעפּענדס אויף די שאָפער און זיין פעסטקייַט, און, פון קורס, אויף די פאַראַנען מאַכט מקור אין די באַטאַרייע איך זיצן אויף. אַז דער ערשטער טייל וועט זיין אויף דער שפּור צו פּרובירן האַנדלינג, איך טאַקע קוק פאָרויס צו עס, ווייַל אויב איך עפעס גרייט צו פאַרגיכערן (אַזוי עס געווען צו מיר), איך קען נישט ימאַדזשאַן פלינקייַט און האַנדלינג. אין דער מדרגה פון פּאָרש מיט אַלע די מאַסע. נאָך אַ ביסל לאַפּס אויף אַ זייער דייווערס פילעק, מיט יעדער מעגלעך גאַנג פון לאַנג, שנעל, שמאָל, אָפן און פֿאַרמאַכט טורנס, מיט אַ קער און סימיאַליישאַן פון די באַרימט קאַראָוסעל אין גרין גענעם, עס האָט מיר געדאַנק.

ווי באַלד ווי די טייקאַן לינקס עטלעכע פון ​​זייַן גרוי זאָנע, ווי באַלד ווי די מאַסע אנגעהויבן צו רירן און אַלע סיסטעמען זענען געקומען צו לעבן, גלייך נאָך דעם, די פינף-מעטער און כּמעט צוויי און אַ האַלב-טאָן מאַשין פארקערט פון אַ באַלקי פּאָרטער אין אַ באשלאסן אַטלעט. אפשר שווערער ווי די פלינקע מיטן קייט, אבער... איך האב עס געפונען זייער מאדנע ווי געהארכזאם דרייט זיך די פראנטן אקסל, און נאך מער וויאזוי דער הינטערשטער אקסל גייט נאך, נישט נאר דאס - ווי באשלאסן העלפט די הינטן אקסל, נאר די פראנטן רעדער טוען ניט (לפּחות נישט צו שנעל)) אָוווערלאָודיד. און דערנאָך - ווי קאָמפּליצירט זענען די עלעקטריק אַפּערייטאַד סטייבאַלייזערז וואָס קאָנטראָלירן די וואָג פון דעם גוף אַזוי סטאָיקאַללי, אַזוי סטאָיקאַללי אַז עס מיינט אַז די פיזיק האט זיך ערגעץ אָפּגעשטעלט.

די סטירינג איז גענוי, פּרידיקטאַבאַל, טאָמער אפילו אַ ביסל צו שטארק באַקט דורך די ספּאָרט פּראָגראַם, אָבער זיכער מער קאַמיונאַקאַטיוו ווי איך וואָלט געבן עס קרעדיט פֿאַר. און פּערסנאַלי, איך וואָלט האָבן לייקט אפֿשר אַ ביסל מער סטרייטנאַס אויף די אַוצקערץ פון די שטיוול - אָבער היי, זינט דאָס איז אַ גט נאָך אַלע. מיט בלויז די בראַקעס אויף די פּרובירן שפּור, אין מינדסטער פֿאַר די ביסל לאַפּס, איך קען נישט באַקומען נאָענט גענוג. פּאָרש ס 415 מם (!!) טאַנגסטאַן-קאָוטאַד רימז בייַסן אין די צען-פּיסטאָן קאַליפּער, אָבער פּאָרש קליימז רידזשענעריישאַן איז אַזוי עפעקטיוו אַז אונטער נאָרמאַל (לייענען: וועג) טנאָים, אַרויף צו 90 פּראָצענט פון ברייקינג קומט פון רידזשענעריישאַן.

נו, עס איז שווער אויף דער שפּור ... און דעם יבערגאַנג צווישן עלעקטראָניש מאָטאָר ברייקינג און מעטשאַניקאַל בראַקעס איז שווער צו דעטעקט, שווער צו טוישן. אין ערשטער עס סימד צו מיר אַז די מאַשין איז נישט געגאנגען צו האַלטן, אָבער ווען די קראַפט אויף די טרעטלען קראָסט עטלעכע קענטיק פונט, עס פּושט מיר אין די שטעג. נו, ווען איך טעסטעד די טייַקאַן אויף די וועג אין די נאָכמיטאָג, איך ראַרעלי געקומען צו דעם ...

און פּונקט ווי איך סטאַרטעד צו געווינען בטחון אין די שטייגער פון טייַקאַן, ווען איך געשווינד פּעלץ אַלע די וואָג רעסטינג אויף די אַרויס ווילז, טראָץ די שאַסי פילטערינג דעם געפיל געזונט און נישט בלערינג די שורה צווישן קאַפּ און צעטל, די טירעס געוויזן אַז אַלע די וואָג איז (און גיכקייַט) איז טאַקע דאָ. דער הינטן אנגעהויבן צו געבן אין ווען אַקסעלערייטינג, און די פראָנט אַקס פּלוצלינג קען נישט קאָפּע מיט פּלוצעמדיק ריכטונג ענדערונגען בעשאַס אַ סעריע פון ​​טורנס.

טאַקע, און דעם געזונט, איך כּמעט פארגעסן צו דערמאָנען עס - ניין, עס איז קיין שטילקייַט, חוץ ווען דרייווינג סלאָולי, און ווען אַקסעלערייטינג שווער, איך איז געווען באגלייט דורך אַ קלאר קינסטלעך געזונט וואָס האט נישט נאָכמאַכן עפּעס מאַקאַניקאַל, אָבער איז געווען אַ ווייַט געמיש פון שטערן וואַרס, שטערן טרעקינג און גיימינג פּלאַץ אַדווענטשערז. מיט יעדער פאַרגיכערונג, ווען די קראַפט האָט זיך געדריקט אויפן הינטן פון דעם גרויסן שאָל זיצפּלאַץ, האָט מיין מויל זיך אויסגעברייטערט אין אַ שמייכל – און ניט נאָר צוליב דער קאָסמישער מוזיקאַלישער באַגלייטונג.

צווישן אַ גרויס שמייכל און יבערראַשן, איך קען באַשרייַבן די געפיל בעשאַס די לאָנטש קאָנטראָל פּרובירן, וואָס דאַרף קיין ספּעציעל וויסן און צוגרייטונג, ווי אין די פאַרמעסט (כאָטש ...). די פאַבריק הבטחות דריי סעקונדעס צו 60 מייל, 3,2-100 קילאמעטער / ה ... אויף דער גרענעץ פון מאַשמאָעס. אָבער ווען איך ריליסט די טאָרמאָז אַ ביסל אין פאַרלעגנהייט, עס סימד צו מיר אַז עמעצער הינטער מיר געדריקט דעם באַשטימען צו אָנהייבן די ראַקעט פלאַך!

וואַו - ווי אַמייזינג און מיט וואָס אַנסטאַפּאַבאַל קראַפט דעם עלעקטריק חיה אַקסעלערייץ, און איר קענען אויך פילן די מעטשאַניקאַל קלאַפּ מיט אַ איין גאַנג יבעררוק (וועגן 75-80 קילאמעטער / ה), און דאָס איז די בלויז זאַך וואָס איז אַ ביסל קאַנפיוזינג פֿאַר אַ גאָר לינעאַר קראַפט. בשעת דער קערפער האט זיך געדריקט אלץ טיפער אין זיץ אריין, און מיין מאגן איז ערגעץ געהאנגען אויף מיין רוקנביין... אזוי, אמווייניגסטנס, האט עס מיר אויסגעזען. ווי דער פּלויט צוזאמען דעם כאַטע איז געוואקסן און געוואקסן, אַזוי אויך די גיכקייַט. נאָך איין טשעק פון די בראַקעס ... און דער סוף.

די שפּילערייַ און שטיל דרייווינג אויף (מאָטאָרווייַס) בעשאַס דעם טאָג בלויז פּרוווד אַז די טייַקאַן איז הערשער אין זייַן טרייסט און שטיל דרייווינג אָפּטיילונג, און אַז עס קאָווערס עטלעכע הונדערט קילאָמעטערס אָן קיין פראבלעמען. אבער איך האב קיינמאל נישט געצווייפלט אין דעם פריער. די טייַקאַן איז באמת אַ רעוואָלוציע פֿאַר די סאָרט, אָבער פֿון ערשטער ימפּרעססיאָנס, עס מיינט ווי דער גייַסטיק שפּרינגען אין פּאַוערטריין פּלאַן פֿאַר פּאָרש איז געווען נאָר אן אנדער נייַ (שפּיץ-פון-די-שורה) ספּאָרט מאַשין אין די ליינאַפּ.