טעסט פאָר וואָלקסוואַגען e-גאָלף: עלעקטריק גאָלף וואָס קענען זיין יקוויפּט מיט אַ היץ פּאָמפּע.
צופרידן
וואָלקסוואַגען ס עלעקטריק גאָלף, די E-גאָלף, איז קיינמאָל געווען דער שטערן פון EV פארקויפונג (מיט די ויסנעם פון נאָרווייַ), אָבער עס איז געווען אַ פאַרלאָזלעך ברירה פֿאַר פילע עווס פון די אָנהייב. ביי די רענאוואציע האט עס דורכגעמאכט אסאך מער טעכנישע ענדערונגען ווי אנדערע גאלפס, אבער מיר קענען דאך זאגן מיט בטחון אז דאס איז נישט קיין רעוואלוציע, נאר (ווייל עס איז אן עלעקטראנישער גאָלף) אן עלעקטראנישע רעוואלוציע.
די 120-קילאָמעטער קייט איז געווען צו קליין
עס זענען עטלעכע סיבות פֿאַר דעם, דער ערשטער פון וואָס, פון קורס, איז לימיטעד (קאַמפּערד צו קאָמפּעטיטאָרס) קאַווערידזש. באַטאַרייע ז 22 קילאוואט שעה קאַמביינד מיט אַ ניט-אַזוי עפעקטיוו פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, עס ינשורד אַז די e-גאָלף איז געווען אויף פּאַפּיר קאַמפּערד מיט רייוואַלז וואָס קען שוין אַרומפאָרן 200 פאַקטיש מייל אָבער אין אַ ויסשליסיק שטעלע. און נאָך איין זאַך: גוט 120 קילאָמעטערס (בפֿרט אַ ביסל ווייניקער אין ווינטער) איז געווען אונטער די שיעור וואָס רובֿ עלעקטריק מאַשין בויערס זע ווי דער נידעריקער שיעור פון ניצלעך - ווען אין פאַקט דאָס זענען די זעלבע פּאָטענציעל בויערס וואָס, אין דורכשניטלעך אָדער אין רובֿ, קאַסעס, זיי באַקומען מער ווי 50 קילאָמעטערס. די מורא פון אַ טויט באַטאַרייע איז דיפּלי איינגעווארצלט, כאָטש עס איז אָוווערוועלמינגלי אַנפאַונדיד. אַנדריי פּעטשיאַק, וועלכער האנדלט שוין לאנגע יארן מיט עלעקטרישע וועהיקלעך און איז איינער פון די מערסטע איבערלעבטע אין דעם פעלד אין אונזער לאנד, איז נאר איין מאל געבליבן אן עלעקטרע - אין ווינטער צוליב הייצונג, וואס (אויב די מאשין נוצט א קלאסישע כיטער און א נישט) זייער עפעקטיוו היץ פּאָמפּע) איז אַ וויסטאַסט טייל עלעקטריק פאָרמיטל.
די נייַע E- גאָלף איז זיכער דאָ: היץ נאָז פֿאַר באַהיצונג, אַן נאָך אָפּצאָל קענען זיין גענומען אין חשבון, וואָס איז באשטימט רעקאַמענדיד פֿאַר אונדזער צוועקן, ווייַל מיט אַזאַ אַן יקוויפּט E-גאָלף, די קייט חילוק, וואָס איז אַנדערש אַזוי טיפּיש פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס אין נידעריק טעמפּעראַטורעס, איז פּראַקטאַקלי ניטאָ.
עלעקטריק מאַשין אויף אַ קלאַסיש פּלאַטפאָרמע
איינער פון די פֿעיִקייטן וואָס האָבן נישט געביטן בעשאַס די רענאַוויישאַן, פון קורס, איז אַז די E-גאָלף איז נאָך אַן עלעקטריש פאָרמיטל, געבויט אויף אַ פּלאַטפאָרמע דיזיינד פֿאַר קלאַסיש פּראַפּאַלשאַן טעכנאָלאָגיע. דאָס, פון קורס, מיטל אַז די ענדזשאַנירז זענען געצווונגען צו מאַכן עטלעכע קאַמפּראַמייזיז וואָס רעדוצירן עפעקטיווקייַט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, דאָס אויך מיטל אַז אַזאַ אַן E- גאָלף האט פילע פּאַרץ וואָס קענען זיין שערד מיט די קלאַסיש פאָר, און דעריבער ריפּערז קענען זיין פיל טשיפּער.
דער באַאַמטער דערגרייכן פון די נייַ (נו, אַקטשאַוואַלי דערהייַנטיקט, אָבער מיט די טעכניש ענדערונגען, די ניו פירמע איז אויך גאָר גערעכטפארטיקט) איז קסנומקס קילאָמעטערס. אבער די קייט פון קאַמף אונטער די אַוטדייטיד, אַנריליסטיק NEDC נאָרמאַל איז, פון קורס, אַ גאָר פאַביאַלאַס פיגור - אין פאַקט עס וועט זיין ערגעץ 200-220 קילאָמעטערס. טייל פון די קרעדיט פֿאַר דעם גייט צו די אַ ביסל מער עפעקטיוו מאַכט טריין, און רובֿ פון אַלע צו די נייַ באַטאַרייע, וואָס האט (פֿאַר די זעלבע באַנד און בלויז אַ ביסל מער וואָג) אַ פיל גרעסערע קאַפּאַציטעט. דאָס איז געוואקסן פון 24,2 קילאוואט-שעה צו וואָס 35,8 קילאוואט שעה נוציק קאַפּאַציטעט.
מער שטאַרק מאָטאָר
דער נייַ איינער האט נישט בלויז אַ באַטאַרייע, אָבער אויך אַ מאָטאָר. ער קען עס איצט 136 אַנשטאָט פון 115 'פערד', און זינט די ענדזשאַנירז האָבן אויך אָפּטימיזעד די ינווערטער פֿאַרזאַמלונג, די קאַנסאַמשאַן איז איצט נידעריקער. ווי פילע? עס איז גענוג אַז אַזאַ אַ עלעקטראָניש גאָלף קענען לייכט אַרומפאָרן 200, אפילו מער ווי 220 קילאָמעטערס אָן ריטשאַרדזשינג, אַפֿילו מיט אַ מער אַקטיוו יאַזדע (און דרייווינג אויף דער שאָסיי). אויף אַ 50-קילאָמעטער אויסשטרעקן, מערסטנס אויף רעגיאָנאַל ראָודז ביי 80-100 קילאָמעטערס פּער שעה, מיט עטלעכע שטרענג דיסענץ און קליין שטאָט דרייווינג, ענערגיע קאַנסאַמשאַן איז געווען זייער נידעריק. 13,4 קווה / 100 קילאמעטערוואָס איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט, טיילווייז אַ דאַנק אַ נייַע הילף סיסטעם וואָס וואָרנז דעם שאָפער צו נידעריקער דער אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ווען ער צוגאַנג אַ נידעריקער שיעור אָדער אַ שיפּוע איידער דער דרייווער באמערקט אַזאַ אַ ענדערונג אין דרייווינג טנאָים, און די פאַקט אַז לויט די נייַ, די ריקופּעריישאַן מאַכט אין ב (ד"ה דרייווינג מיט ענכאַנסט ריקופּעריישאַן) איז פיל העכער, אַזוי פיל מער ענערגיע קענען זיין ריקאַווערד, און אין דער זעלביקער צייַט עס איז נייטיק צו טאָרמאָז מיט די טאָרמאָז טרעטלען כּמעט בלויז בעשאַס אַ פול סטאָפּ.
7,2 קילאוואט טשאַרדזשער
די E-גאָלף נאָך האט די פיייקייט צו טשאַרדזשינג ביי CCS שנעל טשאַרדזשינג סטיישאַנז (מיט אַ קאַפּאַציטעט פון בלויז 40 קילאוואט) און אויך האט אַ 7,2 קילאוואט טשאַרדזשער אויף ברעט פֿאַר טשאַרדזשינג פון אַק מיינז (אין שטוב אָדער אין קלאַסיש טשאַרדזשינג סטיישאַנז), וואָס מיטל אַז איר וועט באַשולדיקן די E- גאָלף פֿאַר בייַ מינדסטער 100 קילאָמעטערס, זאָגן, אין דער צייט עס נעמט צו זען אַ פֿילם אין אַ סינעמאַ.
מיר וועלן האָבן אַן E- גאָלף געזונט יקוויפּט, העכער דורכשניטלעך, ווייַל די מערסט שטאַרק נאַוויגאַציע אַנטדעקן פּראָ איז שוין נאָרמאַל, אָבער צו זיין גאָר יקוויפּט, עס וועט זיין נייטיק צו לייגן וועגן דריי טויזנט (פּער פּעקל פון אַגזיליערי סיסטעמען, היץ פּאָמפּע, געפירט כעדלייץ, דיגיטאַל מעטער און קלוג שליסל). מיט די עקאָ פאַנד סאַבסידי, E-גאָלף וועט מערסטנס קאָסטן די קוינע גוט געלט. קסנומקס טויזנטער (די באַזע פּרייַז אָן סובסידיעס איז 39.895 עוראָס) און די געזונט-מיינטיינד איינער איז 35 טויזנט רובל.
היץ פּאָמפּע צו שפּאָרן אַרויף צו 30% אויף באַהיצונג
די היץ פּאָמפּע אין די e-גאָלף, פון קורס, אַרבעט אין די זעלבע וועג ווי אנדערע היץ פּאַמפּס פֿאַר באַהיצונג - און וויצע ווערסאַ ווי אַ לופט קאַנדישאַנער. די היץ פּאָמפּע נעמט די היץ פון אַ מאַטעריע (לופט, וואַסער, ערד אָדער עפּעס אַנדערש), און פון די אנדערע האַנט גיט עס צו אַ העאַטעד צימער. אין די E- גאָלף, די היץ פּאָמפּע ניצט ביידע לופט היץ (קען אויך זיין זייער קאלט) וואס קומט אונטער די דעקל (און אזוי קילט עס נאך ווייטער, וואס איז גוט פאר קאלירן די דרייוו קאמפאנענטן), ווי אויך די היץ ארויסגעשטראלט פון די דרייוו פארזאַמלונג (ספּעציעל די ינווערטער פארזאמלונג און די מאָטאָר), אָבער , פֿאַר אַלע צוזאַמען עס ניצט אַ לופט קאַנדישאַנער קאַמפּרעסער.
אפילו מיט אַן ינאַגרייטיד היץ פּאָמפּע, די E-גאָלף אויך האט אַ קלאַסיש כיטער וואָס איז געניצט בלויז אין זייער קאַלט טנאָים אָדער ווען די היץ פּאָמפּע קען נישט צושטעלן גענוג היץ צו היץ די קאַב און, אויב נייטיק, די באַטאַרייע. ענערגיע קאַנסאַמשאַן אין קאַלט וועטער איז רידוסט דורך באַהיצונג די פאָרמיטל מיט אַ היץ פּאָמפּע מיט וועגן 30 פּראָצענט קאַמפּערד צו באַהיצונג בלויז מיט אַ קאַנווענשאַנאַל כיטער.
סמאַרט גאָלף GTE
די פּלוג-אין כייבריד גאָלף גטע איז אויך דערהייַנטיקט. די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פארבליבן די זעלבע, אָבער (נידעריקער קאַנסאַמשאַן אין טויווע) באקומען אַ נייַע פֿונקציע, מיט די הילף פון וואָס די מאַשין (אויב דער מאַרשרוט איז אריין אין נאַוויגאַציע) קאַלקיאַלייץ ווו עס איז בעסטער צו נוצן וואָס טיפּ פון פאָר, אַזוי אַז די גאנצע מאַרשרוט איז געטאן מיט מינימאַל ענערגיע קאַנסאַמשאַן אָדער מיט מינימאַל ימישאַנז ווי פיל ווי מעגלעך. צום ביישפיל קען עס אויטאמאטיש שפארן קראפט אין א באטעריע אויפן שאסיי, אבער ווען עס קומט אזוי נאנט צו א ציל אין שטאט אז די באטעריע לויפט פשוט אויס, גייט עס איבער אויף אלעס עלעקטריק מאָדע.
Dusan Lukic
פאָטאָ: וואָלקסוואַגען
