מיר דראָווע: Citroën C5 Aircross // א אַנדערש צוגאַנג
אן אנדער צוגאַנג איז בלויז פֿאַר די אַנידזשאַקייטיד אַבזערווער, אַ נאַלאַדזשאַבאַל סאָרט איז גאַנץ לאַדזשיקאַל. שוין מיט די C4 קאַקטוס, זיי באַקענענ אַ נייַקייַט - די פליענדיק טעפּעך - אָדער אַ גאָר באַקוועם שאַסי וואָס ינשורז אַז די מאַשין איז געטריבן מיט העכער-דורכשניטלעך טרייסט. אויב דאָס איז אַ זייער דרייסט מאַך אין אַ מאַשין ווי דעם ווייַל מיר נאָך ליב צו פאָר שנעל אויף וויינדינג ראָודז, דאָס איז אַ פיל סמאַרטער צוגאַנג אין אַ קראָסאָוווער. ווייניק מענטשן קויפן אַ קראָסאָוווער צו הנאה שנעל דרייווינג. אויב אַזוי, טאָמער נאָר אויף מאָטאָרווייַס און אַוועק-וועג, אָבער בשום-אופן נישט אויף אַ טוויסטי וועג, לאָזן אַליין אַוועק-וועג אָן פאַרוועג.
אן אנדער לאַדזשיקאַל מאַך, פון קורס, איז פאָרעם. מיט עטלעכע יאָר צוריק, Citroën מודיע אַז אַלע אָדער לפּחות רובֿ פון זיין צוקונפֿט מאָדעלס וואָלט זיין געבויט אויף דער אָריגינעל C4 קאַקטוס. נו, די סימאַלעראַטיז זענען געבליבן, אָבער דער פּלאַן געדאַנק איז געווען ווייַטער דעוועלאָפּעד און איצט די C5 Aircross יקספּרעסז זיין פּלאַן, וואָס איז גאַנץ יינציק. און מיר, אָן אַ שפּיצל פון געוויסן, קענען צוגעבן דאָס אויף אַ positive וועג.
די 4,5-מעטער-לאַנג קראָסאָוווער איז אַ געזונט און מאַסקיאַלער סווו, אָבער עס איז נישט. די פראנצויזן זאגן אז זיי האבן נישט געוואלט אז ער זאל זיין עראגאנט, און זיי זענען אין גאנצן געלונגען. דער מאַשין איז בנימצא אין 5 פאַרשידענע יקסטיריער סטיילז, און אין דער זעלביקער צייט, די C580 Aircross איז אַ פרייַנדלעך טעדי בער וואָס קענען נעמען די גאנצע משפּחה אין זיין אייגן הענט. אָבער, עס איז נאָך גענוג פּלאַץ פֿאַר זייער באַגאַזש, ווייַל די מאַשין האט 5 ליטער באַגאַזש פּלאַץ. אָבער היט אייך, עס זענען דריי פרייַ און באַוועגלעך סיץ אין די רגע רודערן, וואָס מאכט די XNUMX אַירקראָסס שטיין אויס אין אַ ספּעציעל אָפּשניט. יבעריק צו זאָגן, די אַדאַפּטיישאַן פון די ינלענדיש אָדער וויצע ווערסאַ פון די באַגאַזש אָפּטייל איז גאַנץ ברייט.
אָבער אויב איך דערמאָנען גוטהאַרציקייט, דאָס איז נישט אָן סיבה. די C5 אַירקראָסס נעמט סיטראָען טרייסט צו אַ העכער מדרגה און איז דעריבער אַן אמת אַמבאַסאַדאָר פֿאַר אַ נייַע פראנצויזיש טרייסט גערופֿן די Citroën אַדוואַנסע טרייסט פּראָגראַם, וואָס איז דאָך קאַמפּלאַמענטיד דורך פליענדיק טעפּעך אָדער פּראָגרעסיוו הידראַוליק קושאַנז און דעדאַקייטאַד לוקסוס סיץ. ... אויב מיר לייגן 20 פאַרשידענע זיכערהייט סיסטעמען, זעקס קאַנעקטיוויטי טעקנאַלאַדזשיז און שטאַרק ענדזשאַנז, ביידע דיעסעל און גאַזאָלין, עס ווערט קלאָר אַז די C5 אַירקראָסס קענען ניט זיין איגנאָרירט. צום סוף, ניט אפילו דער אייראפעישער מאַשין פון די יאָר זשורי (פון וואָס דער מחבר פון דעם אַרטיקל איז אויך אַ מיטגליד) נאַמאַנייטאַד אים צווישן די זיבן פיינאַליסץ.
די זשורי איז געווען קאַנווינסט ניט בלויז דורך די אויסזען, אַ רייַך גאַנג פון אַגזיליערי סיסטעמען און ראַכוועסדיקייט, אָבער אויך די אָנגענעם ינלענדיש. ניו דיגיטאַל גיידזשיז, אַ נייַ צענטער אַרויסווייַזן און אַ שיין גאַנג הייבער שטיין אויס. עס איז קלאָר אַז די קרעדיט איז רעכט צו פּסאַ, אָבער אויב עס ספּרעדז געזונט, די לעצטע, איך האָפֿן, קען נישט אַרן ווער עס יז.
און די ענדזשאַנז? צום מערסטן שוין באַוווסט און טעסטעד, אָבער עס איז טשיקאַווע אַז אין אַזאַ אַ גרויס קראָסאָוווער די פראנצויזיש אויך פאָרשלאָגן אַ פּאָזיציע-מדרגה 1,2-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר. אָבער, אויף ערשטער בליק, עס מיינט אַז 130 פערד וועט זיין גענוג פֿאַר אַ ונדעמאַנדינג שאָפער. אויף די פאַרקערט, ווייַל מיר נאָר דרייווד די 180 הפּ ווערסיעס אויף צפון אפריקאנער ראָודז און אַוועק-וועג. ביידע גאַזאָלין און דיזאַל זענען מער ווי גוט, און די קוינע וועט האַלטן אַן אויג אויף זיי. דער פּרייַז איז אויך מסתּמא באַשטימענדיק, אָבער עס איז נאָך נישט באַוווסט פֿאַר די סלאוועניש מאַרק. אין פֿראַנקרייַך, די דיזאַל ווערסיע וועט זיין לפּחות 3.000 עוראָס מער טייַער, אַזוי די גאַזאָלין ווערסיע איז נישט יבעריק. פון קורס, נאָר אויב איר טאָן ניט טאַקע פאָר העכער דורכשניטלעך מייל. דערנאָך די דיעסעל ווערסיע וועט נאָך זיין די רעכט ברירה. און אויך ווייַל די געזונט בוט איז געזונט סאָונדפּראָאָף, און די אַרומבלאָנקען פון אַ דיעסעל מאָטאָר איז נישט צו דיסטורבינג. אויב איר נאָך טאָן ניט ווי עס, איר וועט האָבן צו וואַרטן נאָך אַ גוט יאָר ביז די כייבריד ווערסיע איז בארעכטיגט.
