מיר פאָר: Audi E-tron // Purebred Audi
זאל ס זיין קלאָר - דאָס איז בייסיקלי אַ פּרעסטיזש שלאַכט צווישן טעסלאַ און אנדערע ענלעך פּרעמיע קאַרס. די קלענערע וואָס זענען שוין אויף די מאַרק זענען דאָך אויך גאַנץ לייַטיש, אָבער עס מיינט אַז ביז איצט, אַחוץ די Jaguar I-Pace, קיין פאַבריקאַנט האט געפֿינט אַ קאָמבינאַציע פון עלעקטריק און אַ אמת 100% מאַשין. דער, וואָס איר זיצט, וועט דיר נישט גלײַך זאָגן, אַז דער אויטאָ איז פֿון אַן אַנדער פּלאַנעט. איך זאג נישט אז דער ע-טראן איז נישט ספעציעל, אבער ער איז נישט אזוי ספעציעל ווי מען קען ערווארטן: אוודאי נישט וואו דאס מענטשליכע אויג קען עס דערקענען. אפילו אויב עס האט אַ אַנדערש פּלאַן ווי אנדערע אַודיס, עס וועט זיין שווער פֿאַר אַ אַניבילד אַבזערווער צו מיד ידענטיפיצירן אַז עס איז אַן עלעקטריש מאַשין. און אפילו ווען איר זיצן אין עס, איר וועט זיין באַגריסן דורך אַן ינלענדיש פּלאַן וואָס איז פארבליבן אַנטשיינדזשד אין די לעצטע דור פון אַודי. ביז, פון קורס, איר דריקן די אָנהייב קנעפּל.
דעמאָלט עס איז אַ קליין געראַנגל. די אויערן הערן גאָרנישט, נאָר די אויגן זען אַז די פאַרשטעלן און אַמביאַנט לייטינג זענען אויף. נעמלעך, אַלע די סקרינז אין די עלעקטראָן שטול זענען שוין באקאנט. עס איז קלאָר אַז די אַודי ווירטואַל קאַקפּיט אויך פֿעיִקייטן גאָר דיגיטאַל גיידזשיז, אויף וואָס מיר קענען קלייַבן פון אַ פאַרשיידנקייַט פון דיספּלייז, אַזאַ ווי פול-פאַרשטעלן נאַוויגאַציע אָדער אַ קליין ספּידאַמאַטער. אין דעם פאַל, אפילו אויף דעם עקראַן, עס איז נישט גרינג צו מיד דערקענען אַז איר זיצן אין אַן עלעקטריש מאַשין. בלויז די ינטערפיראַנס פון די גאַנג הייבער הינץ אַז עס קען זיין אן אנדער מאַשין. כאָטש לעצטנס, אַנשטאָט פון די גאַנג הייבער, מאַשין פאבריקן האָבן אינסטאַלירן פאַרשידן זאכן - פון גרויס קייַלעכיק קנעפּלעך צו קליין פּראָטרוסיאָנס אָדער נאָר שליסלען. אַודי, ווידער, אַרבעט דיפערענטלי מיט די טראַנסמיסיע - אַ גרויס אַרמרעסט, און דעמאָלט מיר מאַך די קנעפּל אַרויף אָדער אַראָפּ מיט בלויז צוויי פינגער.
עס איז בלויז ווען איר יבעררוק די גירבשיפט אין די און טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר (אָדער טרעטלען צו קאָנטראָלירן די עלעקטריק מאָטאָר) אַז איר פאַרשטיין די חילוק. קיין ראַש, קיין נאָרמאַל סטאַרטינג, עס ס נאָר אַ סינטשראָניסיטי פון טרייסט און קאַנוויניאַנס. קודם כל דארף מען זאגן איין זאך! דער Audi e-tron איז גאָרניט דער ערשטער עלעקטריק מאַשין אויף די מאַרק, אָבער עס איז זיכער דער ערשטער אין דעם מאָמענט צו פאָר ווי ענג ווי מעגלעך צו וואָס מיר וויסן פון קאַנווענשאַנאַל קאַרס. איך לעצטנס געשריבן אַז מיר קענען שוין קויפן קאַרס מיט אַ מאַכט רעזערוו פון אפילו מער ווי 400 קילאָמעטערס. אבער די יאַזדע זיך איז אַנדערש, פּאַסאַנדזשערז און אפילו דער שאָפער זיך ליידן. ביז ער מײַסטערט דאָך עלעקטריש פֿאָרן ביזן לעצטן פּרט.
ניט אַזוי מיט אַודי ס E-טראָן. אָדער עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר עס. נאָר דריקן דעם קנעפּל און מאַך די גאַנג הייבער צו שטעלע ד. דעמאָלט אַלץ איז פּשוט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, באַקאַנט! אבער עס איז שטענדיק אַ אָבער! אפילו מיט די עלעקטראָניש שטול. די פּראָבע מאַשין מיר דראָווע אַרום אבו דהאַבי, אַ שטאָט געבויט אויף ייל וועלז אָבער מיט אַ פריש פאָקוס אויף אָלטערנאַטיוו ענערגיע קוואלן (טיפּ Masdar City אין אַ זוכן מאָטאָר און איר וועט זיין אין פֿאַר אַ אַמייזינג יבערראַשן!), איז יקוויפּט מיט אַ דערציען סוף - וויוינג די מירערז פון דער צוקונפֿט. דאס מיינט אז אנשטאט די קלאסישע שפיגלען האבן די קאמערעס זיך געהיט צו ווייזן וואס עס פאסירט אינדרויסן פונעם קאר. אַ טשיקאַווע לייזונג, וואָס ערשטער פון אַלע ינקריסיז די קייט פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט פינף קילאָמעטערס, בפֿרט רעכט צו בעסער אַעראָדינאַמיק, אָבער דערווייַל די מענטשלעך אויג איז נישט צוגעוווינט צו דעם נייַ פּראָדוקט. כאָטש אַודי עקספּערץ זאָגן אַז איר באַקומען געוויינט צו די נייַע פּראָדוקט אין אַ ביסל טעג, עס איז שווער פֿאַר די שאָפער צו נוצן די נייַע פּראָדוקט. ערשטער, די סקרינז אין די מאַשין טיר זענען פיל נידעריקער ווי די אויף די אַרויס פון דער שפּיגל, און צווייטנס, די דיגיטאַל בילד טוט נישט ווייַזן פאַקטיש טיפקייַט, ספּעציעל ווען ריווערסינג. אָבער טאָן ניט זיין דערשראָקן - די לייזונג איז פּשוט - דער קוינע קענען שפּאָרן 1.500 עוראָס און קלייַבן קלאַסיש מירערז אַנשטאָט פון קאַמעראַס!
און די מאַשין? די E-טראָן איז 4,9 מעטער לאַנג, וואָס לייגט עס ווייַטער צו די שוין באַרימט אַודי ק 7 און ק 8. געגעבן אַז די באַטעריז זענען סטאָוד אין די אַנדערבאָדי פון די מאַשין, דער שטאַם בלייבט בעשאָלעם און גיט 660 ליטער פון באַגאַזש פּלאַץ.
די פאָר איז צוגעשטעלט דורך צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, וואָס אין ידעאַל טנאָים פאָרשלאָגן אַ מאַכט פון כּמעט 300 קוו און אַ טאָרק פון 664 נם. די יענער איז, פון קורס, מיד בנימצא, און דאָס איז דער גרעסטער מייַלע פון עלעקטריק וועהיקלעס. כאָטש די E-טראָן ווייז כּמעט 2 און אַ האַלב טאָנס, עס אַקסעלערייץ פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי זעקס סעקונדעס. קעסיידערדיק אַקסעלעריישאַן לאַסץ אַרויף צו 200, די מאַקסימום גיכקייַט פון וואָס איז ילעקטראַניקלי לימיטעד. די שוין דערמאנט באַטעריז אין דער נידעריקער טייל פון דעם גוף צושטעלן אַן אידעאל 50:50 צענטער פון ערלעכקייט שטעלע, וואָס אויך ינשורז ויסגעצייכנט פאָרמיטל האַנדלינג און טראַקשאַן. די יענער גייט אויך האַנט אין האַנט מיט די מאָטאָרס, וואָס פון קורס פאָר יעדער פון זייער דרייוו אַקסעס, פּראַוויידינג שטענדיק אַלע-ראָד פאָר. נו, דער קעסיידערדיק איז אין ציטירט ווייַל רובֿ פון די צייַט, אָדער ווען די פאָר קענען פאַרגינענ זיך עס, בלויז די דערציען מאָטאָר איז פליסנדיק, און ווען עס ווערט נייטיק צו דינגען די פראָנט פאָר אַקס, עס כאַפּאַנז אין אַ שפּאַלטן רגע.
אַן עלעקטריש קייט פון 400 קילאָמעטערס (ווי געמאסטן דורך די נייַ WLTP ציקל) איז צוגעשטעלט דורך באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 95 קילאוואט שעה. צום באַדויערן, מיר זענען נישט ביכולת צו געפֿינען אויס אין אונדזער פּראָבע דרייווז צי עס איז טאַקע מעגלעך צו פאָר די מאַשין פֿאַר בייַ מינדסטער 400 קילאָמעטערס, דער הויפּט ווייַל מיר זענען געפארן אויף די שאָסיי פֿאַר אַ גאַנץ לאַנג צייַט. זיי זענען טשיקאַווע אין דער געגנט פון אבו דהאַבי - כּמעט יעדער צוויי קילאָמעטערס עס איז אַ ראַדאַר צו מעסטן גיכקייַט. עס איז שוין נאָענט אויב איר פאָר אַ קילאָמעטער צו שנעל, און די שטראַף איז לכאורה גאַנץ געזאָלצן. אבער זיין אָפּגעהיט, די שיעור איז מערסטנס 120 קילאמעטער / ה, און אויף עטלעכע ראָודז 140 און אפילו 160 קילאמעטער / ה. פון קורס, אַזאַ אַ גיכקייַט איז נישט פּאַסיק פֿאַר שפּאָרן אַן עלעקטריש באַטאַרייע. מיט אַ באַרג וועג איז אַן אַנדער ענין. ווען זיי גייען ארויף, איז די באטעריע געווען שטארק אויסגעלאשן, אבער ווען מען האט זיך באוועגט אראפ, צוליב רידזשענעראציע, איז זי אויך שטארק באפוילן געווארן. אבער אין קיין פאַל, 400 קילאמעטער, אָדער אפילו ווייניקער, איז נאָך גענוג פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג. בלויז מער רוץ, לפּחות פֿאַר איצט, דאַרפן אַדזשאַסטמאַנץ אָדער פּלאַנירונג, אָבער נאָך - אויף אַ שנעל טשאַרדזשער, די E-טראָן קענען זיין באפוילן מיט דירעקט קראַנט (דק) אַרויף צו 150 קוו, וואָס טשאַרדזשיז די באַטאַרייע צו 80 פּראָצענט אין ווייניקער ווי 30 מינוט. פון קורס, די מאַשין קענען זיין באפוילן פון די היים נעץ, אָבער עס נעמט פיל מער. צו רעדוצירן די דינסט לעבן, אַודי האט אויך דעוועלאָפּעד אַ לייזונג אין וואָס די קאָננעקט סיסטעם דאַבאַלז די טשאַרדזשינג מאַכט צו 22 קוו.
פּונקט ווי אַ דיזיינער E-טראָן איז מער ווי בלויז אַ רעגולער מאַשין, אַזוי איז (מיט די ויסנעם פון די פּאַורטריין) אַלץ אַנדערש. דעם מיטל אַז די E-טראָן איז יקוויפּט מיט פּונקט די זעלבע זיכערקייַט הילף סיסטעמען ווי די לעצטע דור אַודי, וואָס אין קער ינשורז אַ גרויס געפיל פון וווילזייַן ין, בשעת ווערקמאַנשיפּ און ערגאַנאַמיקס זענען אין אַ ענוויאַבאַל מדרגה. אָדער, ווי איך געשריבן אין די אָנהייב, די E-טראָן איז אויך אַן אַודי. אין די פול זינען פון דעם וואָרט!
מיר האָבן שוין געשריבן וועגן די E-טראָן, ספּעציעל וועגן די טראַנסמיסיע, טשאַרדזשינג, באַטאַרייע און רידזשענעריישאַן אין די Avto קראָם, און דאָס איז דאָך אויך בנימצא אויף אונדזער וועבזייטל.
דער סלאווענישער פרייז פארן עלעקטרישן נייעם אודי איז נאך נישט באקאנט, אבער עס וועט קאסטן 79.900 יורא פאר דעם נייעם פראדוקט, וואס וועט זיין בארעכטיגט אין אייראפע אנהייב יאר, למשל אין דייטשלאנד.
