מיר פארטריבן: Škoda Vision E וויל צו ווערן אַ פאָלקס עלעקטריש מאַשין

Škoda איז אין גוט פאָרעם. זייער יקערדיק און נידעריק-קוואַליטעט קאַרס פון די ניט-אַזוי-ווייַט פאַרגאַנגענהייט (אַזאַ ווי די פאַוואָריט און פעליסיאַ) זענען פאַרשווונדן, און די הייַנט ס Škoda קייט איז פיל ברייטער און מער קאַמפּעטיטיוו, דאַנק צו דירעקט אַקסעס צו מאַטעריאַלס און וויסן פון די וואָלקסוואַגען גרופע. די האַרט הצלחה פון די Octavia, די פּראַמאַסינג אָנהייב פון פארקויפונג פון די מיטל-קלאַס SUV Kodiaq און די אַפּקאַמינג פּרעזענטירונג פון די Karoq זענען די שליסלען צו די זיכער פאָרשטעלן און פּראַמאַסינג צוקונפֿט פון די פירמע פֿון Mladá Boleslav. די טראַנספאָרמאַציע פון ​​די מאַשין פאַבריקאַנט אין אַ מאָביליטי סערוויס שפּייַזער איז אויך אַפּראָוטשינג, אַ פּראָצעס וואָס האט שוין אנגעהויבן פֿאַר די יונג מאַנשאַפֿט אלנגעזאמלט אין די דיגיטאַל לאַבאָראַטאָריע מיט די עפן פון לאָקאַל אין איינער פון די טרענדי דיסטריקץ פון פּראַג, לעבן די וולטאַוואַ טייך: "אונדזער דערגרייכן וועט גיין ווייַטער פון 450 קוואַדראַט מעטער, וואָס איז די גרייס פון אונדזער לאָקאַל אין דעם מאָמענט," צוגעשטעלט דורך אַ דיגיטאַל קינסטלער דזשאַרמילאַ פּלאַטשאַ, "אָבער אין די רומז פאַרבינדן מיר בלויז די קאַבלע וואָס פאַרשפּרייטן צו די וועלט, ווו קאַונטלאַס 'סטאַרט-אַרויף' קאָמפּאַניעס קאָואַפּערייט מיט אונדז, פון וואָס Škoda ס קאַרס און קאַסטאַמערז אין דער צוקונפֿט נוץ די מערסט."

אין אַ צוקונפֿט אין וואָס די אַנקאַנעקטיד וועט ניט מער האָבן אַ פּלאַץ אָן אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעקנאַלאַדזשיז. Vision E איז Škoda ס פּרווון צו פאַרגיכערן די אַקוואַזישאַן פון די סקילז פֿאַר דער צוקונפֿט, אויף די איין האַנט געבן די באַניצער צו פירן זייער טעגלעך לעבן סמודלי, און אויף די אנדערע האַנט פּייווינג דעם וועג צו דער תקופה פון ראָובאַטיק קאַרס יקוויפּט מיט לאַזער סענסאָרס, ראַדאַרס און קאַמעראַס. הייַנט, פּראָדוקציע קאַרס קוים דערגרייכן די דריט מדרגה פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, וואָס ריקווייערז די פאָרמיטל צו אַרבעטן ינדיפּענדאַנטלי אין פאַרקער דזשאַמז און אויף כייווייז, ניצן אַוטאָפּילאָט צו ויסמיידן מניעות אויף די וועג, יבעריאָגן אנדערע וועהיקלעס, זוכן פֿאַר פּאַרקינג ספּייסאַז און פּאַרק די פאָרמיטל ינדיפּענדאַנטלי. .

סקאָדאַ ס טראָדזשאַן פערד

מיט 4,7 מעטער לאנג, 1,6 מעטער הויך און 1,93 מעטער ברייט, איז די וויזיע E (איין סענטימעטער קירצער, נידעריקער, אָבער פיר סענטימעטער ברייט ווי דער קאָדיאַק) סקאָדאַ'ס טראָדזשאַנער פערד אין דער קאמף פון 'זעלנער' פון ארום דער וועלט. מער ווי בלויז אַ מעלדן אָדער אַ כוונה, די Vision E באַגריף - ערשטער דערלאנגט אין אפריל אין די שאַנגהאַי מאָטאָר ווייַזן (עס איז ארויס אין פראנקפורט אין סעפטעמבער מיט אַ מאַדאַפייד פראָנט און דערציען סוף) - ריווילז אַ סעריע פון ​​עלעמענטן וואָס וועט שפּעטער זיין געוויינט אין די פּראָדוקציע מאַשין (וואָס איז געזאגט צו קומען צו די מאַרק אין 2020), ביידע אין פאָרעם און אינהאַלט. און דאָס איז געזאָגט אַז דאָס איז בלויז איינער פון פינף Škoda עלעקטריק מאָדעלס וואָס Škoda פּלאַנז צו באַקענען אין 2025 (די יאָר ווען זיי פאָרויסזאָגן אַז אַ פערטל פון זיין נייַ קאַרס סאָלד וועט זיין עלעקטריק אָדער "ריין" כייבריד), און נישט ווי אַ סאַב- סאָרט, ווי עס איז מיט Mercedes (EQ), BMW (i) אָדער Volkswagen (ID).

ווען מיר רעדן וועגן די פאָרעם, די קשיא שטענדיק ערייזאַז וואָס עלעמענטן וועט אויך זיין געניצט אין די פּראָדוקציע מאַשין. עקסטעריאָר פּלאַן דירעקטאָר Karl Neuhold סאַגדזשעסץ צו פאַרגלייַכן די Vision S (פֿון 2016) און Vision C (פֿון 2014) קאַנסעפּס, ווי געזונט ווי די Kodiaq און Superb מאָדעלס, צו באַקומען אַ געפיל פון ווי פיל די פּראָדוקציע מאַשין וועט זיין אונטערשיידן פון די לערנען. אפילו אָן די נויט פֿאַר אַ קאַלאָריפער, די דיזיינערז נאָך געפרוווט צו האַלטן די גריל, אַזוי האַלטן די כאַראַקטעריסטיש פראָנט סוף פון די מאַשין, ווי די וועהיקלעס וואָס מיר זען אויף די וועג הייַנט. א גרויס טייל פון די ופמערקזאַמקייַט זאָל זיין גענומען דורך די געפֿירט ליכט פּאַס איבער די גאנצע ברייט פון די מאַשין. דער פּראָפיל פון די מאַשין איז קעראַקטערייזד דורך אַ גראָוינג שורה אין דער הייך פון די נידעריקער ברעג פון די פֿענצטער און אַ שטארק פאָרויס-סלאָופּינג דערציען זייַל, וואָס גיט די Vision E אַ דינאַמיש קופּ בילד.

קיין ב-זײַל

עס איז קיין אָרט פֿאַר אַ קלאַסיש ב-זייַל אויף די מאַשין, און אויך פֿאַר זייַט שפּיגל, די ראָלע פון ​​וואָס איז ריפּלייסט דורך קאַמעראַס, וואָס דעמאָלט פּרויעקט די בילד אויף די סקרינז אין די קאַבינע. די דערציען פּאָר פון טירן - מאָונטעד אויף די דערציען זייַל פון די מאַשין - עפענען עלעקטריק ווי די שטאַם, ינקריסינג אַקסעס צו די קאַבינע, אָבער דאָס איז אַן עלעמענט וואָס די פּראָדוקציע מאַשין וועט נישט האָבן. ווי אַ גאַנץ, די יקסטיריער פון די מאַשין וועט זיין דיזיינד לויט די זעלבע פּראַפּאָרשאַנז ווי די סקאָדאַס מיר זען אויף די וועג הייַנט, מיט אַ טראָפּ אויף עדזשאַז און דזשיאַמעטריק שאַפּעס. כאָטש די מאַשין וועט זיין העכער ווי טראדיציאנעלן סידאַנז, Škoda ינסיסץ אַז עס וועט נישט זיין אַ סווו, דער הויפּט רעכט צו דער קוילעלדיק פּראַפּאָרשאַנז און האָריזאָנטאַל סטאַנס, וואָס די טשעכעס ווילן צו ויסמיידן אָוווערלאַפּינג מיט די קאָדיאַק קופּ מאָדעל, וואָס וועט שלאָגן די ראָודז אין טשיינאַ אין 2019. גלאז דאַך איבער די גאנצע לענג פון די מאַשין, עס שטארק ינקריסיז די געפיל פון ספּייסינאַס אין די מאַשין, און אין דער זעלביקער צייַט ימפּרוווינג די מיינונג פון דער כאַטע.

דער כאַטע איז יקספּערמענאַל מיט פיר סיץ (די פּראָדוקציע מאַשין וועט האָבן פינף) מאָונטעד אויבן די ווודאַן שטאָק און דעקערייטאַד מיט אַ רייַך מענגע פון ​​קריסטאַלז, צייכענונג אויף די וויכטיק קולטור טראַדיציע פון ​​די טשעכיי. דער פּלאַץ זיך איז סענסיישאַנאַל, וואָס איז אַ רעזולטאַט פון די לאַנג כווילבייס (2,85 מעטער; אין די קאָדיאַק עס איז 2,79 מעטער), די פּלייסמאַנט פון די אַקסאַלז אויף די עקסטרעם טיילן פון דעם גוף און באַטעריז אונטער די שטאָק פון דער כאַטע, וואָס איז פּראָסט אין רובֿ מאָדערן עלעקטריק קאַרס און די פון די וואָלקסוואַגען גרופע, וואָס נוצן די MEB פּלאַטפאָרמע. די ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען וואַסער-קולד און סטאָרד אין אַ קראַך-קעגנשטעליק אָפּטייל סענטערד צווישן די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, וואָס קאַנטריביוץ צו אַ נידעריק צענטער פון ערלעכקייט און גינציק וואָג פאַרשפּרייטונג.

פיר ינפאָטאַינמענט סקרינז (אין דערצו צו די הויפּט 12-אינטש הויפט ריר-שפּירעוודיק איינער) זענען אינסטאַלירן מיט די ציל צו מייַכל יעדער פּאַסאַזשיר גלייַך, ווייַל אין דער נאָענט צוקונפט דער שאָפער וועט אויך קענען צו ווערן 'נאָר' אַ פּאַסאַזשיר ביי וועט. דער סיסטעם איז נאָך נישט אַפּעריישאַנאַל אין די Vision E באַגריף, ווייַל עס איז געווען בדעה צו צוציען ופמערקזאַמקייט ביי מאַשין שאָוז, אָבער סקאָדאַ ענדזשאַנירז פאַרזיכערן אַז די פּראָדוקציע מאַשין וועט שוין זיין יקוויפּט מיט דעם אָפּציע, און די אָפּציע פון ​​קול און האַווייַע קאָנטראָל וועט זיין צוגעגעבן .

טעלעפאָן קעסטל

דער פאַרשטעלן פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר איז ינאַגרייטיד אין די דאַשבאָרד, און די סקרינז פֿאַר די צוויי דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען ליגן אין די כעדרעס פון די פראָנט סיץ. א אַזוי גערופענע 'טעלעפאָן קעסטל' איז געבויט אין יעדער טיר, ווו פּאַסאַנדזשערז קענען באַשולדיקן זייער סמאַרטפאָנעס דורך ינדאַקשאַן (דאַטן און טעלעפאָן סעטטינגס וועט זיין בארעכטיגט צו דעם יחיד גלייַך דורך די אינפֿאָרמאַציע סיסטעם פאַרשטעלן).

די אויפשטיין סיץ צושטעלן ניט בלויז גוט וויזאַביליטי פון די פאָרמיטל, זיי דרייען 20 דיגריז אין דער ריכטונג פון אַרויסגאַנג ווען די טיר איז געעפנט, און דעמאָלט צוריקקומען צו זייער אָריגינעל שטעלע ווען די טיר איז פארמאכט, מאכן עס גרינגער פֿאַר פּאַסאַנדזשערז צו אַרייַן. אין דערצו, ווען נישט אין נוצן, די פראָנט סיץ קענען זיין פאָולדיד אַראָפּ צוזאַמען מיט די סטירינג ראָד, אַזוי ינקריסינג די טרייסט אין די פאָרמיטל. אין לויט מיט די ראַכוועסדיק ינלענדיש, עס איז אויך אַ ברייטהאַרציק פּראַפּאָרשאַנאַל באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 560 ליטער, וואָס איז אין לויט מיט די קראַנט Škoda מאָדעלס.

די צוקונפֿט קענען אויך זיין פּעלץ אין די Vision E באַגריף דאַנק צו די סענסער פֿאַר דיטעקטינג אויג מווומאַנץ, געבויט אין צו מאָניטאָר די ופמערקזאַמקייט פון די שאָפער, וואָס, אויב נייטיק (מיט די הילף פון ווייבריישאַנז), אויך וואָרנז אים פון מעגלעך מידקייַט, אין דער זעלביקער צייט אַ סענסער איז געבויט אין די פאָרמיטל צו מאָניטאָר די האַרץ קורס, וואָס דיטעקץ קיין פּאַטענטשאַלי געפערלעך פּראָבלעמס, וואָס קענען פאַרמייַדן אַ צופאַל (אין דעם פאַל, די מאַשין אויטאָמאַטיש נעמט קאָנטראָל פון די סטירינג, פּולז צו די זייַט פון די וועג און פאַרמאַכן זיך אַוועק). אָבער ווי געוויינטלעך, ווען מיר קוקן אין דער צוקונפֿט פון טעכנאָלאָגיע, די זייער לימיטעד דעמאַנסטריישאַנז הינטער דעם ראָד פון אַזאַ וויכיקאַלז טאָן ניט לאָזן אונדז צו ציען באַטאָנען קאַנקלוזשאַנז וועגן די דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס פון די וועהיקלעס, ספּעציעל קאַנסידערינג אַז די פּראָבע פאָר איז דורכגעקאָכט אין די פּאַוויליאָן. אָבער, דער ענטפער פון די עלעקטריק מאָטאָר (אין דעם פאַל איינער אויף יעדער אַקס) איז געווען גלייך מיט די מינדסטע פאַרבינדן פון די גאַז טרעטלען, וואָס איז מסתּמא צו זיין דער פאַקט פון יעדער פון די צוויי פּאָווערטריינס אונטער אַנטוויקלונג, די 145-כאָרספּאַוער (פראָנט). -ראָד פאָר, באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 50 קילאוואט שעה און אַ קייט פון 400 קילאָמעטערס) און 306-כאָרספּאַוער (פיר-ראָד פאָר, באַטאַרייע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 80 קילאוואט שעה און אַ קייט פון 600 קילאָמעטערס). אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אין זעקס סעקונדעס איז בעסער ווי אין קיין (סעריע) Škoda פּראָדוסעד ביז איצט, בשעת די מאַקסימום גיכקייַט פון 180 קילאָמעטערס פּער שעה איז ילעקטראַניקלי לימיטעד אין סדר צו פאַרמייַדן די באַטאַרייע צו געשווינד דיסטשאַרדזשד (די טשאַרדזשינג צייט צו 80 פּראָצענט פון די קאַפּאַציטעט איז אַנדערש 30 מינוט אַסומינג אַז די מאַשין איז באפוילן דורך ינדאַקשאַן - די אָפּציע איז געריכט צו זיין וויידלי בנימצא נאָך 2020 - אָדער דורך אַ שנעל טשאַרדזשינג סיסטעם).

פּראָדוקציע אין דרייַ יאר

דעטאַילס וועגן די פּראָדוקציע מאַשין זענען קנאַפּ, אָבער מיר וויסן אַז פּראָדוקציע זאָל אָנהייבן אין דריי יאָר, און ביז די סוף פון 2017 עס וועט אויך זיין באקאנט אין וואָס פאַבריק די מאַשין וועט זיין מאַניאַפאַקטשערד (עס איז אַ מעגלעכקייט אַז סקאָדאַ ס פאַבריק וועט נישט זיין אויסדערוויילט פֿאַר פּראָדוקציע). דאָס רייזאַז געוויינטלעך פֿראגן וועגן די לעצט פּרייַז פון די מאַשין, ספּעציעל מיט די פאַקט אַז די הויך פּרייַז פון מאַנופאַקטורינג די באַטעריז איז נאָך איינער פון די פראבלעמען וואָס זיי האָבן צו באַקומען. דאָס איז באשטימט אַ שיין וויכטיק קשיא פֿאַר אַ מאַשין סאָרט וואָס, טראָץ די פּראָגרעס אין קוואַליטעט עס האט געזען אין די לעצטע יאָרן, נאָך מוזן זיין אָפּגעהיט מיט פּרייַז ענדערונגען און די געפיל פון 'ווערט', וואָס זענען נאָך באַשטימענדיק סיבות פֿאַר זייַן קאַסטאַמערז.

די Vision E איז דער זוימען וואָס וועט דזשערמאַנייט אין פינף נייַע Škoda עלעקטריק קאַרס וואָס די פאַבריק פּלאַנז צו באַקענען צו די מאַרק אין 2025, צוזאַמען מיט אַ ברייט קייט פון פּלוג-אין כייבראַדז (דער ערשטער פון וואָס וועט זיין די סופּערב, וואָס קומט אויף די מאַרק אין 2019). די יקער פֿאַר די וועהיקלעס וועט זיין וואָלקסוואַגען ס MEB עלעקטריק מאַשין פּלאַטפאָרמע, און אין דער זעלביקער צייט עס וועט זיין אַ שליסל עלעמענט אין שאפן אַ ראַכוועסדיק קאַבינע און אַ באַלאַנסט שטעלע אויף די וועג. מיר קענען זאָגן מיט זיכערקייט אַז די פּראָדוקציע קאַרס וועלן האָבן דיזיינג אַקסעלעריישאַנז (אַזאַ ווי מיר קען שוין פּרובירן מיט די פּראָבע מאַשין) און (ראַגאַרדלאַס פון וואָס פון די צוויי מאָטאָר ווערסיעס וועט זיין אויסדערוויילט) אַ באַפרידיקנדיק קייט.

טעקסט: Joaquim Oliveira · פאָטאָ: Škoda