קענען די Toyota LandCruiser 300 סעריע וו 8 זיין געראטעוועט דורך הידראָגען ענערגיע? גרינער קאַרט דרייווערין פֿאַר קאָנקורענט ניסן פּאַטראָל - באַריכט
די V8 דיעסעל מאָטאָר איז אַוועקגענומען פון די 300-סעריע LandCruiser, אָבער אַ גרינער אָפּציע קען זיין אויף די האָריזאָנט.
Toyota LandCruiser קען באַקומען אַ נייַע ווערסיע פון די הידראָגען-Powered מאָטאָר.
לויט די יאַפּאַניש בעסטער מאַשין טויאָטאַ פּלאַנז צו נוצן די פּונקט באפרייט LandCruiser 300 סעריע ווי די דעבוט פּראָדוקציע מאָדעל פֿאַר זייַן הידראָגען ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (ICE).
כאָטש עס זענען קיין אנדערע קלאָר דעטאַילס וועגן די הידראָגען-Powered LandCruiser, דאָס קען מיינען אַז די V8 מאָטאָר, וואָס איז געווען סטאַפּט ווען די נייַע 300 סעריע איז לאָנטשט לעצטע יאָר, וועט זיין רעזערעקטיד ווי אַ הידראָגען מאָטאָר.
דערווייַל, דער ווייַטער-דור אַוועק-וועג וואַגאָן איז פּאַוערד אויסשליסלעך דורך אַ 3.3-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד וו 6 דיעסעל מאָטאָר דעוועלאָפּינג 227 קוו / 700 נם - מער ווי די 200 קוו / 600 נם פון די אַלט וו 8 דיעסעל מאָטאָר.
כאָטש דאָס איז יקסייטינג נייַעס פֿאַר LC300 פאַנס, עס זענען נאָך פֿראגן וועגן פיולינג און קאָס. עס זענען דערווייַל בלויז אַ האַנדפול פון הידראָגען ריפיואַל סטיישאַנז אין אויסטראַליע, און בלויז איין אין וויקטאָריאַ אַרויס די זיכער טויערן פון די טויאָטאַ הידראָגען צענטער אין אַלטאָנאַ.
די מערסט טייַער לאַנדקרויזער אין אַוסטראַליאַ איז די סאַהאַראַ זקס, פּרייז בייַ $ 138,790, און מיט טעכנאָלאָגיע אַנטוויקלונג קאָס, עס קען גיין אַרויף צו די $ 200,000 מארק.
עס קען געזונט מעשוגע, אָבער געדענקען אַז אַוסטראַליאַן הידראָגען ברענוואַרג צעל סטאַרטאַפּ H2X האט באפרייט אַ Ford Ranger-באזירט מאָדעל גערופן די Warrego, פּרייז צווישן $ 189,000 און $ 250,000.
טויאָטאַ רייסט אַ הידראָגען-Powered קעראַלאַ לעצטע יאָר.
טויאָטאַ האט דעוועלאָפּעד אַ הידראָגען פּאָווערטריין פֿאַר די לעצטע ביסל יאָרן און טענטאַטיוולי באַקענענ די מאָטאָר אונטער די קאַפּטער פון אַ קעראַלאַ העטשבעק רייסט אין יאַפּאַן לעצטע יולי איידער ינטראָודוסינג די הידראָגען-Powered GR Yaris אין דעצעמבער.
טויאָטאַ האט שוין עטלעכע אַדוואַנטידזשיז ווען עס קומט צו הידראָגען, אָבער ביז לעצטע יאָר עס איז געווען הידראָגען ברענוואַרג צעל עלעקטריק וועהיקלעס (פקעווס) ווי די מיראַי טראָג.
דער נייַ פּאַורטריין איז נישט אַן עלעקטריש פאָרמיטל אָבער איז באזירט אויף פּראָווען ינערלעך קאַמבאַסטשאַן טעקנאַלאַדזשיז. אָבער, ניט ענלעך די FCEV, וואָס עמיץ בלויז וואַסער פארע אין די לופט, די ICE ווערסיע ברענט הידראָגען און פּראָדוצירן ויסמאַטערן גאַסאַז.
טויאָטאַ יגזעקיאַטיווז האָבן לעצטנס סאַגדזשעסטיד אַז הידראָגען קען שפּילן אַ גרעסערע ראָלע אין זייַן ליינאַפּ.
גערעדט צו אַוסטראַליאַן רעפּאָרטערס לעצטע יוני, Toyota Australia גענעראַל פאַרוואַלטער פון פּראָדוקט פּלאַנירונג Rod Ferguson האט געזאגט אַז הידראָגען טעכנאָלאָגיע קען זיין געוויינט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון אַפּלאַקיישאַנז אַזאַ ווי ליכט און שווער געשעפט וועהיקלעס.
"איצט מיר קאַטער דעם טיפּ פון פאָרמיטל, אָבער דער פּאָטענציעל איז זיכער פֿאַר אַ קייט פון כעוויער וועהיקלעס, ליכט טראַקס, טריינז אָדער בוסעס. די טעכנאָלאָגיע איז געזונט פּאַסיק פֿאַר צוריקקומען צו באַזע אָדער שנעל ריפיואַלינג, "ער האט געזאגט.
טויאָטאַ איז נישט דער ערשטער פאַבריקאַנט צו עקספּערימענט מיט ICE הידראָגען פּאָווערטראַינס. במוו געבויט 100 ביישפילן פון זייַן הידראָגען 7 צווישן 2005 און 2007. במוו געוויינט די 6.0-ליטער וו12 מאָטאָר פון די 760i וואַריאַנט ווי די יקער פֿאַר די הידראָגען מאָטאָר, וואָס געשאפן 191 קוו / 390 נם און אַקסעלערייטיד צו 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס.
Toyota Motor Corporation פרעזידענט Akio Toyoda איז אויך אַקטיוולי פּראַמאָוטינג אַלטערנאַטיוועס צו באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס ווען עס קומט צו גרינינג די גלאבאלע פליט. לעצטע סעפטעמבער, ער געווארנט אַז יאַפּאַן ס אַוטאָ אינדוסטריע קען זיין חרובֿ אויב טויאָטאַ סוויטשיז בלויז צו עלעקטריק וועהיקלעס.
"דאס מיטל פּראָדוקציע פון איבער אַכט מיליאָן וניץ וועט זיין פאַרפאַלן און די אַוטאָ אינדוסטריע איז אין ריזיקירן צו פאַרלירן רובֿ פון זייַן 5.5 מיליאָן דזשאָבס. אויב זיי זאָגן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען די פייַנט, מיר וועלן נישט קענען צו מאַכן כּמעט קיין וועהיקלעס."
