מיין 1991 Ferrari 328 GTS.
קייפל פערראַרי באַזיצער לן וואַצאָן, 63, זאגט אַז קלאַסיש נידעריק-מיילידזש פערראַריס זענען געזעסן ליידיק פֿאַר צו לאַנג. "דאס זענען פאקטיש זייער פאַרלאָזלעך קאַרס וואָס וועט נישט געבן איר קיין פראבלעמען אויב איר נוצן זיי קעסיידער," ער זאגט. "די פּראָבלעם איז אַז מענטשן האַלטן זיי אין פייַכט געראַזשיז און די טירעס ווערן שלעכט און די טירעס באַקומען ליסע ספּאַץ און זיי ווערן טאַקע שלעכט. קאַרס מיט זייער נידעריק מיילידזש זענען נישט אַזוי גוט ווי קאַרס מיט פיל העכער מיילידזש.
"איך שטעלן 70,000 מייל אויף מיין 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - זייער שווער מייל - און מיר בלויז פארבראכט וועגן 2000 (וועגן $ 3875) אויף ריפּערז אין וועגן 12 יאָר." ווען ער רעדט וועגן שווער מייל, ער מיטל שווער מייל אויף שפּור טעג, בערגל קליימז און קלאַסיש ראַסעס. ער איצט קאַמפּיץ אין פאַרשידן קוועענסלאַנד דריווערס טשאַמפּיאָנשיפּ געשעענישן אין אַ 1980 Ferrari 308 GTB. קומענדיגע יאר האט ער בדעה זיך אויפצוטרעטן אין פולן קראפט.
די ויסגעדינט וק ווייכווארג פירמע באַזיצער אנגעהויבן זיין ליבע ייסעק מיט אַלט קאַרס מיט זיין ערשטער דריי-ווילד בריטיש פריסקי מיט אַ באָרד 250 קק צוויי-מאַך ווילליערס מאָטאָציקל מאָטאָר אין די צוריק. עס קאָסט אים 18 (וועגן $ 34) אין 1966 און בלויז וועגן 100 זענען געמאכט.
"עס איז געווען גאַנץ ומגעוויינטלעך ווייַל זייַן שפּיץ גיכקייַט איז געווען 70 מ.פ.ש (112 קילאמעטער / ה) פאָרויס און 70 מ.פ.ש צוריק," ער זאגט. "איך גאַט צו וועגן 40 מייל פּער שעה (64 קילאמעטער / ה) אין פאַרקערט. "ער איז געווען דרייווינג פאַרקערט ווען איר פארשטאפט אים און סטאַרטעד די מאָטאָר אין פאַרקערט. עס זענען געווען פיר גיכקייטן אין ביידע ריכטונגען. געביטן צו "אונדזער מעטראָפּאָליטאַן", "דעמאָלט עס זענען געווען נודנע קאַרס פֿאַר אַ לאַנג צייַט."
די לעצטע נייע קאר וואס ער האט געקויפט איז געווען א 1979 טריומף טר 7, דאן האט ער זיך איבערגעביטן אויף א פארש 924 טורבא, און אין 1983 האט ער געוואלט "אפגריידירן" צו א 911. "איך האב זיי געהאסט. אין די 80 ס, פּאָרש האט נישט אַרבעטן אין אַלע, "ער האט געזאגט. "מייַן פרוי האט געזאגט וואָס טאָן ניט איר קויפן אַ Ferrari, אַזוי איך געקויפט אַ 2+2 מאָנדיאַל 8 וואָס איז געווען אַ פּאָר פון יאָר אַלט," זאגט וואַצאָן. "איך געהאט עס פֿאַר אַ יאָר און דעמאָלט איך געקויפט אַ 3.2 ליטער מאָנדיאַל קוו (קוואַטטראָוואַלוואָלע) ווי אַ פירמע מאַשין. זיי זענען געווען טייַער, אָבער אין יענע טעג איר האָט נישט וויסט געלט אויף אַ פעראַרי.
"אָבער, די קלאַסיש מאַשין בלאָז אנגעהויבן אין די שפּעט 80 ס און מענטשן האָבן געקויפט קאַרס פֿאַר נאַריש געלט, אַזוי גיין צו קאַסטאַמערז אין אַ קלאַסיש פעראַרי איז געווען אַ ביסל נאַריש ווייַל זיי געדאַנק איר גנבענען פון זיי. אַזוי איך סוויטשט צו אַ פּאָרש 928 ווי אַ פירמע מאַשין.
אָבער, Ferrari ס גרייַז אומגעקערט אין 1991 ווען ער געקויפט אַ Ferrari 328 GTS, וואָס ער געוויינט און אַביוזד אויף שפּור, פאַרמעסט און בערגלקלימבינג טעג. "נאָך אַלע, עס איז נאָר אַ מאַשין," ער זאגט. "קאַרס ווי די טראַדישאַנאַלי געבויט אויף שאַסי קענען זיין ריפּלייסט מיט באַץ. מאָדערן קאַרס וואַבלן און קאָס אַ מאַזל צו פאַרריכטן. ”
מיט פינף יאָר צוריק, וואַצאָן מיגרייטיד צו אויסטראַליע, פארקויפט אַ 328 און געבראכט מיט זיך אַ לינקס-האַנט פאָר פ40 וואָס ער רייסט אין די קלאַסיש אַדעלאַידע ראַלי. ווען ער אריבערגעפארן צו קוועענסלאַנד, ער קען נישט רעגיסטרירן אַ מאַשין אָן קאַנווערטינג עס צו רעכט האַנט פאָר. "ווייַל די מאַשין איז געמאכט פון טשאַד פיברע, עס איז כּמעט אוממעגלעך צו קאָנווערט עס, אַזוי איך גאַט ספּעציעל פּערמיץ עטלעכע מאָל," ער זאגט. "אבער אויב איר קענען נישט פאָר, איך טאָן ניט דאַרפֿן עס, אַזוי איך געשיקט עס צוריק צו ענגלאַנד און פארקויפט עס."
ער איז געווען "קיין פערראַרי" פֿאַר וועגן צוויי יאָר און דעמאָלט אומגעקערט צו די וק אין 2007 צו ראַסע אין דער קלאַסיש סעריע און באַקומען זיין אינטערנאַציאָנאַלע רייסינג דערלויבעניש, אַזוי ער געקויפט אַ 1980 "ומזעיק" 308 גטב. עס איז געווען אַ טעות. דער מאָטאָר איז געווען וואָרן און דארף אַ הויפּט אָוווערכאָל, "זאגט וואַצאָן. "אבער איך נאָך האָבן עס. די סיבה וואָס איך האָבן אַן אַלט פעראַרי איז ווייַל עס איז פּאַסיק פֿאַר היסטארישע רייסינג און עס זענען מער אַפּערטונאַטיז פֿאַר היסטארישע רייסינג ווי קאַנווענשאַנאַל רייסינג.
זיין פּלאַן פֿאַר אַן אינטערנאַציאָנאַלע דערלויבעניש איז געווען צו ראַסע אַ פרייַנד 'ס $ 15 מיליאָן Ferrari 250 GTO אין Le Mans. אָבער, זיין פרייַנד באַשלאָסן אַז די מאַשין איז "צו טייַער צו ריזיקירן די ראַסע". דער געדאַנק איז אפילו נישט אַריבער וואַצאָן ס מיינונג ווען ער נעמט זיין 328 צו די קוועענסלאַנד ראַסע שפּור פֿאַר דער ערשטער איטאַליעניש מאָטאָרספּאָרט פעסטיוואַל, 2-4 אקטאבער.
