מיין פיאַט 2300 קופּ.
-
שנעל, ספּאָרטי און לאַגזשעריאַס, די Maison Ghia-דיזיינד פיר-סיטער איז געווען Fiat ס פּאָזיציע אין די הויך-פאָרשטעלונג Pber GT מאַרק. - ערשטער געוויזן ווי אַ פּראָוטאַטייפּ אין די 1960 טורין מאָטאָר ווייַזן, אַלעמען וואס געזען עס געזאגט, "פיאַט זאָל טאָן דאָס." אַזוי זיי האבן, און אין די צייט ווען עס געקומען צו דילערשיפּס אין 1962, עס איז געווען צוויי מאָל ווי טייַער ווי אַ נייַ E טיפּ דזשאַגואַר.
- די אָפּשיידנדיק פאַרקערט-שיפּוע C-פּילערז און גרויס פאַסטבאַקק-נוסח דערציען פֿענצטער זענען שאַרף און צוגעשטעלט גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן פּלוס באַגאַזש.
- ווי איר קען דערוואַרטן, Fiat פּאַרץ זענען שווער צו באַקומען, אָבער די דרייווינג דינאַמיק פון די 2300 איז פיל אַוטוויי די שוועריקייט פון האַלטן עס אויף די וועג.
- שנעל, ספּאָרטי און לאַגזשעריאַס, די Maison Ghia-דיזיינד פיר-סיטער איז געווען Fiat ס פּאָזיציע אין די הויך-פאָרשטעלונג Pber GT מאַרק.
- ערשטער געוויזן ווי אַ פּראָוטאַטייפּ אין די 1960 טורין מאָטאָר ווייַזן, אַלעמען וואס געזען עס געזאגט, "פיאַט זאָל טאָן דאָס." אַזוי זיי האבן, און אין די צייט ווען עס געקומען צו דילערשיפּס אין 1962, עס איז געווען צוויי מאָל ווי טייַער ווי אַ נייַ E טיפּ דזשאַגואַר.
- די אָפּשיידנדיק פאַרקערט-שיפּוע C-פּילערז און גרויס פאַסטבאַקק-נוסח דערציען פֿענצטער זענען שאַרף און צוגעשטעלט גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן פּלוס באַגאַזש.
- ווי איר קען דערוואַרטן, Fiat פּאַרץ זענען שווער צו באַקומען, אָבער די דרייווינג דינאַמיק פון די 2300 איז פיל אַוטוויי די שוועריקייט פון האַלטן עס אויף די וועג.
שנעל, ספּאָרטי און לאַגזשעריאַס, די Maison Ghia-דיזיינד פיר-סיטער איז געווען Fiat ס פּאָזיציע אין די הויך-פאָרשטעלונג Pber GT מאַרק. ערשטער געוויזן ווי אַ פּראָוטאַטייפּ אין די 1960 טורין מאָטאָר ווייַזן, אַלעמען וואס געזען עס געזאגט, "פיאַט זאָל טאָן דאָס." אַזוי זיי האבן, און דורך די צייַט עס שלאָגן דילערשיפּס אין 1962, עס איז געווען צוויי מאָל ווי טייַער ווי נייַ Jaguar E טיפּ.
יוחנן סלייטער האט אַ 1964 ביישפּיל און איז איינער פון וועגן 20 קופּס געגלויבט צו נאָך זיין אויף די ראָודז פון אויסטראַליע. "פיאַט האט געשאפן וועגן 7000 קאַרס צווישן 1962 און 1968, און בלויז וועגן 200 זענען רעכט-האַנט פאָר פאַבריק קאַרס. עס איז עסטימאַטעד אַז אַרום 70 מענטשן געגאנגען צו די וק און טאָמער בלויז 40-50 אנגעקומען אין אויסטראַליע. קיינער ווייסט טאַקע נישט פֿאַר זיכער ווייַל די קופּ איז קיינמאָל געווען סעפּעראַטלי יידענאַפייד אין פיאַט פּראָדוקציע נומערן, "זאגט יוחנן. דעם מיטל אַז זיין 2300 ס זענען אַ זייער זעלטן מאַשין.
געבויט אויף דער זעלביקער ראַם ווי די Fiat 2300 טראָג, די קופּ איז דיזיינד דורך סערגיאָ סאַרטאָרעללי, וואָס איז געווען דער הויפּט דיזיינער פון Ghia אין דער צייט. Tom Tjaarda און Virgil Exner Jr., וועמענס אבות זענען געווען אָטאַמאָוטיוו פּלאַן אגדות אין די יו. עס., אויך קאַנטריביוטיד צו די פאָרעם. די אָפּשיידנדיק פאַרקערט-שיפּוע C-פּילערז און גרויס פאַסטבאַקק-נוסח דערציען פֿענצטער זענען שאַרף און צוגעשטעלט גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר מענטשן פּלוס באַגאַזש.
"עס נאָר רידעס וואַנדערפאַלי," זאגט יוחנן. "די זעקס-צילינדער מאָטאָר איז דיזיינד דורך עקס-Ferrari ינזשעניר Aurelio Lampredi, און די Arbat מענטשן ריווייווד עס אַרויף צו 136 הפּ דורך ינסטאָלינג אַן נאָך וועבער קאַרבערייטער, ניצן ספּעציעל פּיסטאָנס און אַ מאַדאַפייד קאַמשאַפט. עס האט אַ פיר-גיכקייַט גירבאַקס און פיר דיסק בראַקעס, אַזוי עס סטאַפּס זייער געשווינד.
פיאַט אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט ווען יוחנן נעמט אים אויף אַ אַרומפאָרן. "אַזוי קליין איז געבראכט דאָ און אַזוי קליין איצט יגזיסץ אַרום די וועלט, וואָס מיטל פילע מענטשן האָבן קיינמאָל געזען זיי פריער," ער זאגט. אַזוי וואָס זענען דאָרט אַזוי ווייניק איצט? יוחנן דערקלערט: "אין די 60 ס, פיאַט האט קיין זשאַווער שוץ, אַזוי רובֿ קאַרס אין אייראָפּע ראַסטיד."
ווי איר קען דערוואַרטן, פיאַט פּאַרץ זענען שווער צו באַקומען, אָבער די דרייווינג דינאַמיק פון די 2300 איז פיל אַוטוויי די שוועריקייט פון האַלטן עס אויף די וועג. "עס איז אַ גרויס טורינג מאַשין," ער זאגט.
David Burrell, רעדאַקטאָר פון www.retroautos.com.au
