מאָטאָר אין שורה אָדער אין V?

רובֿ מאָטאָרס זענען בנימצא אין אַזוי-גערופן "אין-שורה" ווערסיעס, בשעת אנדערע (ווייניקער אָפט ווייַל זיי זענען מער איידעלע) זענען אין V. לאָמיר געפֿינען אויס וואָס דאָס מיינט, ווי געזונט ווי די אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון יעדער פון זיי.

וועם גייט עס אן?

אין דעם פאַל פון אַ ינלינע מאָטאָר, די פּיסטאָנס / קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז זענען אין אַ איין שורה, כוועראַז אַ V אַרקאַטעקטשער האט צוויי ראָוז פון פּיסטאָנס / קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז (דערפאר צוויי שורות) וואָס פאָרעם אַ V (יעדער אינטש פון אַ "V" רעפּריזענטינג אַ ליניע).

דאָ איז אַ ביישפּיל פון 4 סילינדערס אין אַ שורה אויף די לינקס (לייג צוויי צו גיין צו 6) און דאַן אויף די רעכט אַ V6, וואָס דעריבער האט 3 סילינדערס אויף יעדער זייַט. די צווייטע אַרקאַטעקטשער איז לאַדזשיקלי מער שווער צו פּראָדוצירן.

דאָ איז די V6 TFSI. מיר קענען טראַכטן פון דעם אַרקאַטעקטשער ווי אַ מין פון מאָטאָר צעטיילט אין צוויי שורות פון 3 סילינדערס פארבונדן דורך אַ קראַנקשאַפט.

דאָ איז אַ 3.0 ינלינע גאַזאָלין מאָטאָר פֿון BMW.

דאָס איז טאַקע אַ V- שייפּט מאָטאָר

עטלעכע אַלגעמיין פּראַוויזשאַנז

יוזשאַוואַלי, ווען אַ מאָטאָר האט מער ווי 4 סילינדערס, עס איז דעפלעקטעד אין V (וו 6, וו 8, וו 10, וו 12) בשעת עס איז אָנליין, ווען די נומער איז נישט יקסידיד (פיל ווי אין די בילד אויבן, 4-צילינדער אין-שורה און 6-צילינדער אין V). עס זענען עטלעכע יקסעפּשאַנז, ווייַל BMW ריטיינז, למשל, אַן אָנליין אַרקאַטעקטשער פֿאַר זיין 6-צילינדער ענדזשאַנז. איך וועל נישט רעדן וועגן דריי אָדער אפילו פלאַך מאָטאָרס, וואָס איז פיל ווייניקער געוויינטלעך.

קאַנדזשעסטשאַן

אין טערמינען פון גרייס, אַ V- שייפּט מאָטאָר איז בכלל בילכער ווייַל עס האט אַ מער "קוואַדראַט" / סאָליד פאָרעם. אין באַזונדער, די ינלינע מאָטאָר איז לענגער אָבער פלאַטערל, און די V- שייפּט מאָטאָר איז ברייט אָבער קירצער.

פּרייַז

צי עס איז וישאַלט אָדער מאַנופאַקטורינג קאָס, אין-שורה ענדזשאַנז זענען מער שפּאָרעוודיק ווייַל זיי זענען ווייניקער קאָמפּליצירט (ווייניקערע פּאַרץ). טאַקע, אַ V- שייפּט מאָטאָר דאַרף צוויי צילינדער קעפ און אַ מער קאָמפּליצירט פאַרשפּרייטונג סיסטעם (צוויי שורות וואָס זאָל זיין סינגקראַנייזד צוזאַמען) און אַ צווייענדיק ויסמאַטערן שורה. דערנאָך די קוילעלדיק V- מאָטאָר כּמעט קוקט ווי צוויי אין-שורה ענדזשאַנז פארבונדן צוזאַמען, וואָס איז דאַווקע מער סאַפיסטאַקייטיד און פאַרטראַכט (אָבער נישט דאַווקע בעסער אין טערמינען פון פאָרשטעלונג).

ווייבריישאַן / האַסקאָמע

די V- מאָטאָר דזשענערייץ אין דורכשניטלעך ווייניקער ווייבריישאַן רעכט צו אַ בעסער באַלאַנסינג פון די מאָווינג מאַסע. דאָס איז פֿון דעם פאַקט אַז די פּיסטאָנס (אויף יעדער זייַט פון V) מאַך אין פאַרקערט אינסטרוקציעס, אַזוי עס איז אַ נאַטירלעך וואָג.

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

olive בעסטער באַטייליקטער (טאָג: 2021, 05:23:00)

הי אַדמין

איך געחידושט צווישן אַ V- מאָטאָר און אַן אין-שורה מאָטאָר

וואָס איינער איז קאַנסומינג די מערסט?

Il J. 3 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• Ray Kurgaru בעסטער באַטייליקטער (2021-05-23 14:03:43): גרעעדיעסט * איך טראַכטן *. 😊

  (*) אַ ביסל הומאָר.

• olive בעסטער באַטייליקטער (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  עס איז לאכעדיג 

  אַדמין, וואָס איז אויך מער שטאַרק, אָדער פּאַראַפראַז, וואָס האט די מערסט מאַכט

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-05-24 15:47:19): זעלביקער מיינונג ווי Ray ;-)

  ניין, עמעס, עס קוקט ווי אַ קייף קייף ... צו זען אויב איינער פון די צוויי האט אַ פּאַטענטשאַלי כעוויער קראַנקשאַפט וואָס קען ברענגען אַ ביסל מער ברענוואַרג.

  אן אנדער מייַלע פון ​​אַן ינלינע מאָטאָר איז אַז עס קען האָבן אַ הייס זייַט און אַ קאַלט זייַט (ינטייק אויף איין זייַט און ויסמאַטערן אויף די אנדערע), און די בעסער טעמפּעראַטור קאָנטראָל קען פאַרשאַפן אַ ביסל מער עפעקטיווקייַט ... אָבער אין אַלגעמיין, עס וועט האָבן מער פּראַל אויף די שטימונג פון די מאָטאָר ווי אויף זיין קאָסט.

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

וואָס טאָן איר טראַכטן וועגן דער עוואָלוציע פון ​​פאָרמיטל רילייאַבילאַטי?