מאָטאָר מיצובישי 1,8 די-ד (85, 110 קוו) ―― 4 נ 13

אין די 1,8 ס און 44 ס, מיצובישי סאַפּלייד 113-ליטער קאַמער דיעסעל ענדזשאַנז אונטער די קאַפּטער פון קאַרס פון די נידעריקער און מיטל קלאסן, וואָס פּראָדוצירן 55 קוו (152 נם) און סופּערטשאַרדזשד - 2,0 קוו (66 נם). שפּעטער 202 טד 2,0 קוו (2,0 נם). כאָטש זיי זענען געווען מאַדעראַטלי ברענוואַרג עפעקטיוו, זיי זענען געווען לעפיערעך טומלדיק, אַנקאַלטשערד קאַמפּערד מיט ויסגעצייכנט פּעטראָול ענדזשאַנז, און די דינאַמיק פון די געוויינטלעך אַספּערייטיד ווערסיעס איז נישט דער הויפּט ינספּייערינג. עס איז נישט חידוש אַז די לאָך אין דער וועלט איז נישט ילימאַנייטאַד, און די פּראָדוקציע פון ​​קליין דיעסעל ענדזשאַנז ביסלעכווייַז פיידיד אין אַבליוויאַן. דעריבער, מיצובישי באַשלאָסן צו צושטעלן דיזאַל ברענוואַרג דער הויפּט פֿאַר אייראפעישע מאָדעלס דורך פּערטשאַסינג פון קאָמפּעטיטאָרס, און דעריבער מיר וויטנאַסט ווי די 2,2 DI-D איז געווען פאַרבאָרגן הינטער די 1,8 TDI PD פון די VW גרופע און הינטער די XNUMX DI-D באַצייכענונג פֿאַר PSA ריפּלייסמאַנץ. די פּאָפּולאַריטעט פון דיעסעל ענדזשאַנז האלט צו וואַקסן אין די קליין מאַשין קלאַס, ווו ביז לעצטנס גאַזאָלין ענדזשאַנז קלאר וואַן, אַזוי יאָרן שפּעטער, מיצובישי באַשלאָסן צו פּראָדוצירן אַ לעפיערעך קליין מאָדערן דיעסעל מאָטאָר, דאָס מאָל אונטער די באַצייכענונג XNUMX DI-D. .

די 1,8 DI-D לייטווייט אַלומינום פיר-צילינדער מאָטאָר בילאָנגינג צו די 4N1 גרופּע איז צוזאַמען דעוועלאָפּעד דורך מיצובישי מאָטאָרס און מיצובישי העאַווי ינדוסטריעס און מאַניאַפאַקטשערד אין קיאָטאָ, יאַפּאַן. די ערשטע מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט ASX און Lancer. די מאָטאָרס וועט זיין געשאפן אין די קאַטעגאָריעס 2,3, 2,0 און דיסקרייבד 1,8 ליטער. דער אַפּאַראַט האט אַ צעטיילט אַלומינום בלאָק מיט טרוקן פּרעסן ינסערץ, בשעת די קראַנקשאַפט אַקס איז אָפסעט דורך 15 מם קאָרעוו צו די צילינדער אַקס. דעם לייזונג ראַדוסאַז רייַבונג און אויך ראַדוסאַז ווייבריישאַן, אַזוי ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר וואָג שאַפץ. גרעסערע ענדזשאַנז זענען לאַנג-מאַך, די 1,8 איז כּמעט קוואַדראַט. דער מאָטאָר איז לייטווייט, דאַנק צו אַלומינום, ווי געזונט ווי אַ פּלאַסטיק צילינדער קאָפּ דעקן. וואָג איז אויך רידוסט דורך אַ זיך-טענסיאָנינג גומע גאַרטל דרייווינג די וואַסער פּאָמפּע, ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר אַ טענסיאָנער און בלאָק.

די ינדזשעקשאַן איז געווען סאַפּלייד דורך די יאַפּאַניש פירמע Denso. די Denso HP3 הויך-דרוק ריידיאַל פּיסטאָן פּאָמפּע, סאַפּלייד אויף פילע יאַפּאַניש טויאָטאַ, מאַזדאַ און עטלעכע ניסן דיעסעל ענדזשאַנז, רעגיאַלייץ ברענוואַרג רעלס דרוק. אָבער, אין דעם פאַל פון 1,8 DI-D, עס אַרבעט מיט נייַ פּרעשערז אַרויף צו 2000 באַר. פון יעדער פּיסטאָן, אַ באַזונדער הויך-דרוק שורה פירט צו אַ ראַמפּע - רעלס, וואָס יוואַנלייץ די פּולסאַטיאָן און ראַפינירט די אַדזשאַסטמאַנט. די נאַזאַלז זענען סאָלענאָיד מיט אָוווערפלאָו (2,3 DI-D - פּיעזאָעלעקטריק), האָבן זיבן האָלעס און זענען ביכולת צו פּראָדוצירן אַרויף צו נייַן ינדזשעקשאַנז אין איין ציקל. סעראַמיק נידעריק וואָולטידזש שייַנען פּלאַגז העלפן מיט קאַלט סטאַרץ.

אַ טשיקאַווע פּלאַן איז געפֿינט דורך אַ טורבאָטשאַרגער פֿון מיצובישי העאַווי ינדוסטריעס טף. עס ניצט אַן אַכט-בלייד ראָוטער אַנשטאָט פון די קאַנווענשאַנאַל 12-בלייד ראָוטער, וואָס גיט בעסער ערפלאָו איבער אַ ברייט ספּיד קייט. די דזשיאַמאַטרי פון די סטאַטאָר בלאַדעס איז קאַנטראָולד דורך וואַקוום רעגולירן. אין די מער שטאַרק 2,3 ליטער מאָטאָר, די בייַטעוודיק בלייד דזשיאַמאַטרי אַקערז ניט בלויז אויף די ויסמאַטערן זייַט פון די טערביין, אָבער אויך אויף די ינטייק זייַט פון די קאַמפּרעסער. די סיסטעם, גערופֿן וואַריאַבלע דיפפוסער (ווד), העלפּס צו פֿאַרבעסערן די סענסיטיוויטי פון די טורבאָטשאַרגער צו וועריינג טנאָים פון די מאָטאָר. עס איז אַ שאָד אַז די טערבאָוטשאַרדזשער הייַנט האט נישט באקומען אַזאַ מאָדערן וואַסער-קולד בערינגז, וואָס וואָלט פאַרגרעסערן די דינסט לעבן באטייטיק, ספּעציעל אויב די קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם.

מיסטאָמע די מערסט באַטייַטיק כידעש איז די נוצן פון בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג און וואַלוו הייבן, וואָס איז דער בעסטער פֿאַר פּראָדוקציע דיעסעל ענדזשאַנז. די סיסטעם איז ענלעך צו די גרעסערע Mivec 2,4 פּעטראָול מאָטאָר. די טיימינג סיסטעם איז קייט און ספּראָקקעט געטריבן און אַפּערייץ מיט הידראַוליקלי שיפטיד ינטייק ראַקער געווער ביי 2300 רפּם. אין צוויי סטאַגעס, עס ניט בלויז יקסטענדז די עפן און אַרומפאָרן פון די ינטייק וואַלווז אין הויך ספּידז, אָבער אויך ימפּרוווז די סווירל פון די ינטייק געמיש דורך קלאָוזינג איינער אין יעדער צילינדער מיט נידעריק מאַסע. קלאָוזינג איינער פון די וואַלווז ימפּרוווז דינאַמיש קאַמפּרעשאַן און מאָטאָר סטאַרטינג. מיט דעם טעכנאָלאָגיע, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז רידוסט צו אַ זייער נידעריק ווערט פון 14,9: 1. די נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש רידוסט ראַש, ימפּרוווד דעטאַל, אָפּטימיזעד בוסט, און רידוסט מעטשאַניקאַל דרוק אויף די מאָטאָר. אן אנדער מייַלע פון ​​די אַדזשאַסטאַבאַל צייט איז די סימפּלער פּלאַן פון די סאַקשאַן טשאַנאַלז, וואָס ניט מער דאַרפֿן צו זיין ספּעציעל שייפּט צו דערגרייכן די סווירל ווירקונג. באַשטימונג פון די וואַלוו רעשוס איז נישט דורכגעקאָכט אין די געוויינטלעך הידראַוליק וועג, אָבער אין סדר צו רעדוצירן פּאָמפּע לאָססעס, די וואַלווז מוזן זיין מעטשאַניקאַל אַדזשאַסטיד פון צייט צו צייט מיט דרוק גיידזשיז.

די 1,8 DI-D מאָטאָר איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס: 85 און 110 קוו. ביידע ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט אַ צוויי-מאַסע פלייוויל און זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ פּעקל פון סיסטעמען צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, גערופֿן מיצובישי פֿון ClearTec. דער פּעקל כולל אַ אָנהייב-סטאָפּ סיסטעם, עלעקטריק מאַכט סטירינג, קלוג באַטאַרייע טשאַרדזשינג, 0 וו -30 נידעריק וויסקאָסיטי ייל און נידעריק ראָולינג קעגנשטעל טירעס. דאָך, די קללה פון מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז איז גערופֿן פּאַרטיקאַלז. דער פאַבריקאַנט אויך געדאַנק וועגן די מעגלעך דיילושאַן פון די מאָטאָר בוימל מיט דיעסעל, וואָס אַקערז מיט אָפט רידזשענעריישאַנז (אָפט דרייווינג אויף קליין רוץ, עטק.). ער האט צוגעשטעלט די דיפּסטיקק מיט אַן X, וואָס איז העכער די העכסטן שטאַפּל. דער באַניצער האט די געלעגנהייט צו אַבדזשעקטיוולי אַססעסס די בוימל מדרגה און אַזוי פאַרמיידן שעדיקן צו די מאָטאָר, ווייַל אַ יבעריק סומע פון ​​בוימל אין די מאָטאָר איז זייער ריזיקאַליש.