פּראָבע פאָר וואָלקסוואַגען אַמאַראָק
בויען אַ קאַמפּעטיטיוו פּיקאַפּ טראָק פֿון קראַצן איז נישט אַן גרינג אַרבעט, און אַמאַראָק איז איין ביישפּיל. דעריבער, מערסעדעס-בענז און רענאַולט באַשלאָסן צו אַנטוויקלען זייער מאָדעלס באזירט אויף די ניסן נאַוואַראַ, און פיאַט באזירט אויף די פּראָווען מיצובישי ל 200.
אין אייראָפּע איז אַ פּראָסט זאַך צו טרעפן אַ וואָלקסוואַגען אַמאַראָק אויף אַרבעט. ער טראגט קאַנסטראַקשאַן מאַטעריאַלס, סערוועס אין די פּאָליצייַ און רידז שניי פון אַ באַרג וועג מיט אַ דאַמפּ. אָבער די דריווערס זען די ופּדאַטעד פּיקאַפּ מיט סאַפּרייזד קוקן - אַ מאַט גרוי קאָליר, אַ פראַנט ספּאָרט קרייַזבויגן, אַ "טשאַנדעליער" אויף די דאַך, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - אַ וו 6 ניימפּלייט ביי די הינטערבאָרט.
פּיקאַפּ טראַקס פֿאַר דרויסנדיק אַקטיוויטעטן האָבן אַ בום אין פּאָפּולאַריטעט, אַקוויירינג אַ "אָטאַמאַטיק", באַקוועם סיץ, אַ העל פּאַסאַזשיר ינלענדיש און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם מיט אַ גרויס פאַרשטעלן. זייער פארקויפונג איז גראָוינג אפילו אין אייראָפּע, ווו די פּיקאַפּ איז שטענדיק געווען אַ ריין יוטילאַטעריאַן פאָרמיטל. וואָלקסוואַגען סענסט דעם גאַנג פרי: ווען באַקענענ אין 2010, די Amarok איז געווען די קווייאַסט און מערסט באַקוועם אין זיין קלאַס. אבער ניט די מערסט פאָלקס - ער אַטשיווד ערנסט הצלחה בלויז אין אויסטראַליע און ארגענטינע. פֿאַר זעקס יאָר, אַמאַראָק פארקויפט 455 טויזנט קאַרס. אין פאַרגלייַך, טויאָטאַ פארקויפט מער הילוקס פּיקאַפּס אין די לעצטע יאָר אַליין. ד י דײטש ן האב ן באשלאס ן צ ו פארריכט ן ד י לאג ע מי ט נא ך בעםער ע אויסריכט ן או ן א נײע ם מאטאר .
די V2,0 6 TDI אַפּאַראַט ריפּלייסיז דיעסעל מיט דער קלענסטער באַנד פון 3,0 ליטער אין די אָפּשניט און אַ שמאָל אָפּערייטינג קייט. דער זעלביקער וואָס איז שטעלן אויף די VW Touareg און Porsche Cayenne. ינטערעסטינגלי, ביידע ענדזשאַנז, אַלט און נייַ, זענען ריקאָלד בעשאַס דיעסעלגאַטע - זיי האָבן אינסטאַלירן ווייכווארג וואָס לאָוערד זייער ימישאַנז. וווו איז געווען געצווונגען צו קלייַבן די גרעסטע פון צוויי בייז-די צוויי-ליטער עאַ 189 דיעסעל מאָטאָר איז ניט מער טרעפן די שטרענג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פון יוראַ -6, און די אַפּערטונאַטיז פֿאַר בוסטינג דעם אַפּאַראַט זענען פּראַקטאַקלי ויסגעמאַטערט.
די דריי-ליטער מאָטאָר איז געווען מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, עס האט בעסער קעראַקטעריסטיקס און אַ לענגער מיטל. אין דער ערשט ווערסיע, עס טראגט 163 הפּ. און 450 נם, בשעת פֿון די פריערדיקע צוויי-ליטער אַפּאַראַט מיט די הילף פון די רגע טערביין בלויז 180 הפּ זענען אַוועקגענומען. און אַ טאָרק פון 420 נם. עס זענען צוויי וועריאַנץ פון די 3,0 טדי: 204 הפּ. און 224 הפּ. מיט אַ טאָרק פון ריספּעקטיוולי 500 און 550 נם. דאַנק צו די עקסטענדעד גירז פון די אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", די נייַ מאָטאָר, אפילו אין די מערסט שטאַרק ווערסיע, איז מער שפּאָרעוודיק ווי די פריערדיקע אַפּאַראַט מיט צוויי טערביינז: 7,6 קעגן 8,3 ליטער אין די קאַמביינד ציקל. אין די פּאַסאַזשיר מאַשין קייט, דער מאָטאָר איז ניט מער אין פאָדערונג - די נייַ אַודי ק 7 און אַ 5 זענען יקוויפּט מיט דער ווייַטער דור 3,0 טדי זעקס.
דער ענין איז נישט לימיטעד צו איין מאָטאָר: אַמאַראָק איז געווען עמעס דערהייַנטיקט פֿאַר די ערשטער מאָל אין זעקס יאר. קראָום טיילן האָבן ווערן מער מאַסיוו, און די מוסטער פון די קאַלאָריפער גריל און די פאָרעם פון די נידעריקער לופט ינטייק זענען מער קאָמפּליצירט. די ענדערונגען זענען דיזיינד צו מאַכן די פּיקאַפּ טראָק לייטער און מער קענטיק. עס קוקט ספּעציעל ימפּרעסיוו אין די שפּיץ-פון-די-שורה אַווענטוראַ מיט אַ ספּאָרטי זעמל באַר הינטער די קאַב און אין די נייַ מאַט גרוי.
אַנשטאָט די אַלט אָוואַל פאָגליגהץ - שמאָל בלאַדעס. דער זעלביקער מאָטיוו איז אין די ינלענדיש: קייַלעכיק לופט ינטייק זענען געביטן צו רעקטאַנגגיאַלער אָנעס. אפילו קייַלעכיק מולטיקאָננעקט האָלדערס זענען מקריב געווען, אויף וואָס איר קענען פאַרטשעפּען אַ גלעזל האָלדער, אַשטריי, רירעוודיק טעלעפאָן אָדער קלאָטשפּינק פֿאַר דאָקומענטן. זיי זענען מער צונעמען אויף אַ געשעפט פאָרמיטל, און די דערהייַנטיקט ינלענדיש פון די אַמאַראָק איז געווארן צו ליכט: לאַגזשעריאַס סיץ מיט 14 אַדזשאַסטמאַנץ, רודער שיפטערס פֿאַר שיפטינג גירז פון אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירז, עלעקטראָניש זיכערהייט סיסטעמען, פּאַרקינג אַסיסטאַנט, מולטימעדיאַ סיסטעם מיט עפּל קאַרפּלייַ, אַנדרויד אַוטאָ און XNUMX ד נאַוויגאַציע. דער קוילעלדיק רושם איז נאָך קאַליע דורך שווער פּלאַסטיק, אָבער עפּעס מוזן דערמאָנען אונדז אַז מיר זענען ין אַ פּיקאַפּ טראָק, און נישט אַ ראַפינירט סווו.
מיט אַ ספּאָרט קרייַזבויגן, דער ווינט אין דעם גוף איז ווייניקער טומלדיק אין הויך ספּידז, און אין אַלגעמיין, די פּיקאַפּ איז שטילער - די צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר האט צו זיין פארקערט צו גיין געשווינד, און די נייַ וו 6 מאָטאָר דאַרף נישט קעסיידער הייבן זיין קול. די אַמאַראָקו איז נאָך ווייַט פֿון טאָואַרעג מיט ויסגעצייכנט סאָונדפּראָאָפינג.
מיט די מאַקסימום מעגלעך צוריקקער פון 224 הפּ. און 550 נם אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 7,9 סעקונדעס - דאָס איז 4 סעקונדעס פאַסטער ווי דער זעלביקער פּיקאַפּ טראָק מיט דער זעלביקער צווילינג-טערביין אַפּאַראַט, אַלע-ראָד פאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. מאַקסימום גיכקייַט געוואקסן צו 193 קילאמעטער / ה - אַ יאַזדע אויף די אַוטאָבאַהן געוויזן אַז דאָס איז גאַנץ אַ אַטשיוואַבאַל ווערט. פּיקאַפּ אין הויך גיכקייַט טוט נישט שייַנען און סלאָוז אַראָפּ קאַנפאַדאַנטלי דאַנק צו ריינפאָרסט בראַקעס. די רעגולער סאַספּענשאַן איז אָפּטימיזעד פֿאַר טרייסט, אָבער די פאָר פון די אַמאַראָק, ווי קיין פּיקאַפּ טראָק, דעפּענדס אויף די מאַסע. מי ט א לײדיק ן קערפער , שאקל ט זי ך אוי ף קלײנע , קוים־באמערקענ ע כװאליע ם פו ן באט ן פארװעגונג , או ן װיג ט ד י הינטערשט ע פאסאזשירן .
די פּיקאַפּ באוועגט לייכט מיט צוויי טאָנס פון גראַוואַל אויף די צוטשעפּען. די מאַקסימום וואָג פון אַ טריילער מיט בראַקעס, וואָס איז ביכולת צו שלעפּן אַן אַמאַראָק מיט אַ נייַ וו 6 מאָטאָר, איז געוואקסן מיט 200 קג, צו 3,5 טאָנס. די קעריינג קאַפּאַציטעט פון די מאַשין איז אויך געוואקסן - איצט עס יקסידז אַ טאָן. די נייַעס קען מאַכן די מאָסקווע באַזיצער פון אַ פּיקאַפּ ווינס, אָבער מיר זענען גערעדט וועגן אַ מאַשין מיט ריינפאָרסט העאַווי דוטי סאַספּענשאַן. דער וואַריאַנט מיט אַ נאָרמאַל שאַסי און אַ טאָפּל קאַב, וואָס איז דער הויפּט פּערטשאַסט אין רוסלאַנד, לויט די דאָקומענטן, טראַנספּאָרץ ווייניקער ווי אַ טאָן פון לאַסט, דעריבער עס וועט זיין קיין פראבלעמען מיט אַרייַן די צענטער.
לאַסט רעקאָרדס זענען נישט אַזוי באַטייַטיק פֿאַר די רוסישע מאַרק: מער באַשיידן קעראַקטעריסטיקס זענען גענוג צו שלעפּן אַ שיפל אָדער קעמפּער. אונדזער גוף קאַפּאַציטעט איז נישט מעזשערד דורך די ברייט פון די ייראָ פּאַלאַט, אָבער דורך אַ אַטוו, און פּיקאַפּס זיך זענען פּערטשאַסט ווי אַ מער אַפאָרדאַבאַל און רומיאַס אָלטערנאַטיוו צו אַ סווו.
די קריכער גאַנג פֿאַר די VW פּיקאַפּ איז נאָך געפֿינט בלויז אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ שווער-קאַפּאַלד פראָנט אַקס און אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. ווערסיעס מיט "אָטאַמאַטיק" זענען יקוויפּט מיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מיט אַ טאָרסען צענטער דיפערענטשאַל. פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, עס איז אַ ספּעציעל מאָדע וואָס דאַמפּאַנז די גאַז, האלט עס נידעריק און אַקטאַווייץ די אַראָפּגאַנג אַסיסטאַנט. די עלעקטראָניק וואָס בייז די סליפּינג ווילז זענען גאַנץ גענוג צו פאָרן די שטערונג קורס, און די שטרענג בלאַקינג פון די דערציען אַקס איז נידיד בלויז אין שווער קאַסעס.
דער ערשטער גאַנג פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נאָך קורץ, אַזוי עס איז קיין דוחק פון טראַקשאַן אין די דנאָ. די שפּיץ טאָרק פון די וו 6 מאָטאָר איז בארעכטיגט פֿון 1400 רפּם אַרויף צו 2750. עס איז נישט חידוש אַז די אַמאַראָק לייכט קליימז די סלאָפּעס פון די אַוועק-וועג ספּעציעלע מאַרשרוט אָן מאַסע. א דריי-ליטער דיעסעל מאָטאָר אין זיין מערסט שטאַרק ווערסיע, עס מיינט, איז ביכולת צו איבערצייגן קיין סקעפּטיקער: אַ דאָוונשייפט איז טאַקע ניט טאַקע דארף פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.
די Amarok איז גאַנץ טויגעוודיק צו געווינען די שטילסטע גוף און סטיפאַסט ראַם קאַטעגאָריע. אויף די "עלעפאַנט" טרעפ, די פּיקאַפּ איז טאן געזונט: קיין סקוויק, קיין קראַנטשיז. די טירן פון די סוספּענדעד מאַשין קענען זיין יזאַלי געעפנט און פארמאכט, און די פֿענצטער פון די קאַבינעט טאָן ניט טראַכטן צו פאַלן צו דער ערד.
בויען אַ קאַמפּעטיטיוו פּיקאַפּ טראָק פון קראַצן איז ניט גרינג אַרבעט, און Amarok איז איין ביישפּיל. דעריבער, מערסעדעס-בענז און רענאַולט באַשלאָסן צו אַנטוויקלען זייער מאָדעלס באזירט אויף די ניסן נאַוואַראַ, און פיאַט באזירט אויף די צייט-טעסטעד מיצובישי ל 200. אָבער, עס מיינט אַז די אַרבעט אויף די מיסטייקס איז געראָטן, און VW לעסאָף געראטן צו שאַפֿן אַ כאַרמאָוניאַס פּיקאַפּ מיט פּאַסאַזשיר טרייסט, גוט פיייקייט און אַ שטאַרק מאָטאָר.
די רוסישע פּיקאַפּ מאַרקעט איז שטענדיק געווען קליין, און לעצטע יאָר, לויט אַווטאָסטאַט-אינפֿאָרמאַציע, סאַנגק מער ווי צוויי מאָל צו 12 וניץ. אין דער זעלביקער צייט, די נומער פון פּריזענטיד מאָדעלס האט באטייטיק דיקריסט. אָפּטימיזם איז נישט צוגעלייגט דורך די הקדמה אין מאָסקווע פון אַ לאַסט ראַם פֿאַר טראַקס מיט אַ גראָב וואָג פון איבער 644 טאָנס, אַרייַנגערעכנט פֿאַר פּיקאַפּס, ווי געזונט ווי טייטנינג קאָנטראָל איבער קאָנווערטעד סוווס. פונדעסטוועגן, פארקויפונג פון פּיקאַפּס פֿאַר די רגע חודש ווייַזן וווּקס קאַמפּערד מיט 2,5, און די פאָדערונג איז מאָווינג צו די געגנטן. בויערס טאָן ניט שפּאָרן געלט און בכלל בעסער קאַרס מיט "אָטאַמאַטיק". דער פארקויפונג פירער אין די אָפּשניט איז טויאָטאַ הילוקס. דאָס איז אויך די מערסט טייַער מאַשין אין דער קלאַס - עס קאָס לפּחות $ 2015. די פאַר-סטיילד אַמאַראָק מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז קוויטל פון $ 13 נעמט בלויז די פערט שורה.
אין רוסלאַנד, די דערהייַנטיקט אַמאַראָקס, וואָס קענען נאָך פאָרן איבער מאָסקווע, וועט דערשייַנען אין דעם פאַל. אויב אין אייראָפּע די פּיקאַפּ וועט זיין דערלאנגט בלויז מיט אַ וו 6 מאָטאָר, פֿאַר די רוסישע מאַרק אין ערשטער עס איז באַשלאָסן צו לאָזן די אַלט צוויי-ליטער דיעסעל מאָטאָר (דאַנק צו ווייניקער שטרענג ימישאַן סטאַנדאַרדס). דאָס איז דורכגעקאָכט צו אַנטהאַלטן די העכערונג אין פּיקאַפּ פּרייסיז. די V6 ווערסיע וועט דערשייַנען בלויז אין דער ערשטער פערטל פון ווייַטער יאָר און אויסשליסלעך אין די מערסט שטאַרק פאָרשטעלונג (224 הפּ) אין די מאַקסימום אַווענטוראַ קאַנפיגיעריישאַן. די רוסישע אָפיס קען אָבער נישט ויסשליסן אַז זיי קענען רעוויסע פארקויפונג פּלאַנז און יקוויפּט מער ווערסיעס מיט אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר.
