V-22 Osprey מאָדיפיקאַטיאָנס און אַפּגריידז
צופרידן
V-22 אָספּריי
אין 2020, וועט די יו. אויף די אנדערע האַנט, V-22 ס וואָס געהערן צו די מאַרינע קאָר און די יו. עס. לופט פאָרס ווארטן פֿאַר ווייַטער מאָדיפיקאַטיאָנס און אַפּגריידז וואָס יקספּאַנד זייער אַפּעריישאַנאַל קייפּאַבילאַטיז.
גענומען צו די לופט אין 1989, די V-22 האט קומען אַ לאַנג און שווער וועג איידער זיין רעגולער דינסט מיט די פאַרייניקטע שטאַטן מאַרינע קאָר (USMC) און וניץ סאַבאָרדאַנייט צו די פאַרייניקטע שטאַטן לופט פאָרס ספּעציעלע אָפּעראַטיאָנס קאַמאַנד (AFSOC). בעשאַס טעסטינג, זיבן דיזאַסטערז פארגעקומען אין וואָס 36 מענטשן זענען געשטארבן. די ערקראַפט פארלאנגט טעקנאַלאַדזשיקאַל ראַפינירטקייַט און נייַע קאָמאַנדע טריינינג מעטהאָדס, גענומען אין חשבון די ספּעסיפיקס פון פּילאָטינג ערקראַפט מיט אַדזשאַסטאַבאַל ראָוטערז. צום באַדויערן, זינט די קאַמישאַנינג אין 2007, עס זענען געווען פיר מער אַקסאַדאַנץ אין וואָס אַכט מענטשן זענען געשטארבן. דער לעצטער קראך, א שווערע לאנדונג דעם 17טן מאי 2014 ביי בעלאָוז לופט פארס באזע אויף אָאַהו, האָט אומגעברענגט צוויי מאַרינעס און פארוואונדעט 20.
כאָטש די B-22 ימפּרוווז זייער קאַמבאַט פעיקייטן פון די USMC און ספּעציעל פאָרסעס, די ערקראַפט האט נישט באקומען גוט פּרעסע, און די גאנצע פּראָגראַם איז אָפט קריטיקירט. די אינפֿאָרמאַציע ארויס אין די לעצטע יאָרן וועגן די אָפט ימפּראַפּער וישאַלט פון ערקראַפט אין די מאַרינע קאָר און די דיליבראַט אָוווערעסטאַמיישאַן פון סטאַטיסטיק וועגן זייַן רילייאַבילאַטי און קאַמבאַט גרייטקייַט, וואָס איז געווען עפנטלעך אין די לעצטע יאָרן, האט אויך נישט געהאָלפֿן. טראָץ דעם, די V-22 ס אויך באַשלאָסן צו זיין פּערטשאַסט דורך די פאַרייניקטע שטאַטן נאַווי (USN), וואָס וואָלט נוצן זיי ווי אַערבאָרן אַריבערפירן ערקראַפט. אין קער, די מאַרינעס זען די V-22 ס ווי פליענדיק טאַנגקערז, און ביידע די פאָרמירונג און די ספּעציעלע אָפּעראַטיאָנס קאַמאַנד ווילן צו יקוויפּ די V-22 ס מיט אַפענסיוו וועפּאַנז אַזוי זיי קענען דורכפירן נאָענט לופט שטיצן (CAS) מישאַנז.
אַפּעריישאַנאַל ענינים
די 2014 עקסידענט אויף דעם אינזל אָאַהו באשטעטיקט די אָספּרי ס מערסט ערנסט אַפּעריישאַנאַל פּראָבלעם - די ימפּעללערז פון אַ ריזיק סומע פון שטויב און שמוץ ווען לאַנדינג אָדער כאַווערינג איבער זאַמדיק טעריין, בשעת די ענדזשאַנז זענען זייער שפּירעוודיק צו הויך לופט שטויב. די ויסמאַטערן פּייפּס פון די ענדזשאַנז זענען אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רייזינג וואלקנס פון שטויב, וואָס, נאָך טורנינג די מאָטאָר נאַסעללעס אין אַ ווערטיקאַל שטעלע (כאַווערינג), זענען גאַנץ נידעריק אויבן דער ערד.
