מאָדערניזירונג MAZ 504

די מאַז 504 טראַקטאָר איז קאָנווערטעד אין אַ טראָק "גאָלדען 500 סעריע". עס סאָונדס מיסטאָמע צו פּריטענשאַס פֿאַר אַ "אַלט מענטש" באפרייט אין 1965. אָבער, דעם מאַשין איז געווארן אַ ברייקטרו אין די פּלאַן סאַלושאַנז פון די מינסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט. איבער זייַן געשיכטע, די מאָדעל האט אַנדערגאָן פילע מאָדיפיקאַטיאָנס, און הייַנט ניט-סיריאַל פּראָדוקציע איז געווען געענדיקט אַ לאַנג צייַט צוריק.

געשיכטע

פֿאַר אַז מאָל, די טראָק איז געווען אַ פאַקטיש כידעש. אַלע די דיסקאַסט דעטאַילס זענען קיינמאָל געניצט פריער. נאָר נעמען אַ קוק בייַ די גאָר ייטיפּיקאַל קאַבינע, ענלעך צו די פאָלקס אייראפעישער-געמאכט טראָק מאָדעלס פון יענע יאָרן.

די קורץ כווילבייס און שטאַרק דיזאַל מאָטאָר, ווי געזונט ווי די מאַכט סטירינג און קלאַפּ אַבזאָרבער, אָנצוהערעניש אַ קאָפּיע פון ​​די פאָראַנערז. אָבער, עס זענען קיין רימז.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז ניט בלויז 504, אָבער אויך אנדערע מאָדעלס פון טראַקטאָרס אין דעם סעריע האָבן שוין אין גרויס פאָדערונג פֿאַר עטלעכע דעקאַדעס. אין דער זעלביקער צייט, עס זאָל זיין באמערקט אַז די אויטאָ-פאַבריק אין מינסק האט נישט האָבן די פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט צו פּראָדוצירן אַלע וויכטיק קאַמפּאָונאַנץ, אַזאַ ווי ינערלעך פאַרברענען מאָטאָרס און טראַנסמיסיע.

די דיזיינערז פון די פאַבריק דעוועלאָפּעד די 500 סעריע ווי אַ וניווערסאַל שורה צו באַפרידיקן אַלע מעגלעך ריקוועס. פֿאַר דעם סיבה, אין אַדישאַן צו טראַקטאָרס, די קייט כולל דאַמפּ טראַקס, פלאַטבעד טראַקס, האָלץ טראַקס און אנדערע ספּעציעל ויסריכט.

די 511 מאָדעל איז ריפּלייסט דורך די מאַז 504 (דאָס איז אַ דאַמפּ טראָק געשאפן אין 1962). עס קען זיין אַנלאָודיד אין צוויי אינסטרוקציעס און האט אַ קעריינג קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 13 טאָנס, אָבער עס איז לעגאַמרע נישט פּאַסיק פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט טראַנספּערטיישאַן. ווי אַ רעזולטאַט, ענדזשאַנירז באַשלאָסן צו אַנטוויקלען אַ טראַקטאָר וואָס איז ביכולת צו אַרבעטן מיט טריילערז און אפילו האַלב-טריילערז. דער באַגריף באקומען סיריאַל נומער 504.

עס קען נישט זיין געזאָגט אַז די דעוועלאָפּערס מיד געראטן צו מעלדונג אַ מצליח מאָדעל. נאָך עטלעכע ניט געראָטן טעסץ, דער ערשטער מאַז 504 איז געווען באשאפן מיט אַ גאַנץ וואָג פון 14,4 טאָנס. מיט אַ כווילבייס פון 3,4 מעטער, אַ מאַסע פון ​​אַרויף צו 10 טאָנס איז ערלויבט אויף די דערציען אַקס. דער ערשטער מאָדעל איז יקוויפּט מיט אַ 6-צילינדער מאָטאָר יאַמז-236 מיט אַ מאַכט פון 180 כאָרספּאַוער.

מאָדעל פֿעיִקייטן

דער טראַקטאָר האט אַ ראַם סטרוקטור מיט אַ אָפענגיק סאַספּענשאַן יקוויפּט מיט ספּרינגס. אין אַז צייַט, נייַ הידראַוליק טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען אינסטאַלירן אויף די פראָנט סאַספּענשאַן.

עס איז אַ גאָפּל אינסטאַלירן אין די הינטן פֿאַר טאָוינג ווען יוואַקיאַוויישאַן. אויבן די דערציען אַקס עס איז אַ פול צוויי-דרייווט אַוועקזעצן מיט אָטאַמאַטיק לאַקינג. די מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט צוויי ברענוואַרג טאַנגקס, יעדער פון וואָס האט 350 ליטער דיזאַל ברענוואַרג.

Двигатели

איבער די געשיכטע פון ​​די 500 סעריע, די מיטל, ראַגאַרדלאַס פון מאָדיפיקאַטיאָן, איז פארבליבן כּמעט אַנטשיינדזשד. די דיעסעל מאָטאָר YaMZ-236 האט אַ פֿאַרמאַכט וואַסער קאָאָלינג סיסטעם און אַ באַזונדער ברענוואַרג סיסטעם.

די שפּעטער רעלעאַסעד מאָדיפיקאַטיאָן 504 אנגעצייכנט "ב" איז יקוויפּט מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר יאַמז-238. דאָס איז אַ 8-צילינדער דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 240 כאָרספּאַוער. א מער שטאַרק מאָטאָר קאַנטריביוטיד צו אַ געוואקסן דינאַמיק פון די טראַקטאָר טריילער. די וויכטיגסטע זאך איז אז דער טראק האט זיך באוועגט בעיקר אויפן שאסיי, און איז אויך טויגעוודיג צו פארדעקן לאנגע דיסטענס.

פּאַוערטריין און סטירינג

אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען ענלעך אין אַז זיי זענען יקוויפּט מיט אַ 5 מאַנואַל גירבאַקס מיט אַ טאָפּל-דיסק טרוקן קלאַטש. אויף די דערציען אַקס, גירבאַקס זענען מאָונטעד אויף די כאַבז.

די בראַקעס זענען לופט-אַקטוייטיד פּויק בראַקעס, ווי געזונט ווי אַ הויפט פּאַרקינג טאָרמאָז. אויף דיסענץ אָדער אויף גליטשיק ראָודז, איר קענען נוצן די מאָטאָר טאָרמאָז, וואָס בלאַקס די ויסמאַטערן דאַקט.

די מאַשין ניצט מאַכט סטירינג. די סטירינג ווינקל פון די פראָנט אַקס ווילז איז 38 דיגריז.

כאַטע

סאַפּרייזינגלי, אין אַדישאַן צו די שאָפער, די כאַטע קענען אַקאַמאַדייט צוויי מער פּאַסאַנדזשערז, און עס איז אויך אַן עקסטרע בעט. דער טראַקטאָר טוט נישט האָבן אַ קאַפּטער, אַזוי דער מאָטאָר איז ליגן אונטער די קאַב. טילט די קאַב פאָרויס צו באַקומען אַקסעס צו די מאָטאָר.

א ספּעציעל מעקאַניזאַם פּראַטעקץ קעגן ספּאַנטייניאַס אַראָפּגאַנג. אין דערצו, אַ שלאָס איז אינסטאַלירן צו באַוואָרענען די קאַב אין די אַריבערפירן שטעלע.

דורך דעם וועג, דעם שלאָס געפֿירט אַ פּלאַץ פון סיכסעך צווישן ענדזשאַנירז. פילע האבן געגלויבט אַז עס וועט נישט וויטסטאַנד אָפט בלאָוז און ריזיקירן עס עפן. עס איז געקומען צו דעם פונט אַז דער הויפּט ינזשעניר פון מאַז האט געהערט שאַרף קריטיק אין זיין רעדע. אָבער סאַבסאַקוואַנט טעסץ קלאר געוויזן אַז די שלאָס גיט פאַרלאָזלעך לאַקינג אפילו אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס.

דער אַוועק פון אַ קאַפּטער געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די וואָג פון די טראָק און די מאַסע אויף די פראָנט אַקס. אזוי, די קוילעלדיק מאַסע קאַפּאַציטעט איז געוואקסן.

די שאָפער און פּאַסאַזשיר סיץ זענען אַדזשאַסטאַבאַל ניצן קלאַפּ אַבזאָרבערז. דער נאָרמאַל עקוויפּמענט כולל אַ כיטער פּאַוערד דורך אַ פּראָסט קאָאָלינג סיסטעם. ווענטאַליישאַן איז געצווונגען (פאָכער) און נאַטירלעך (פענצטער און לאָוערד זייַט פֿענצטער).

דימענשאַנז און הויפּט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס

• לענג 5 ם 63קם;
• ברייט 2,6 עם;
• הייך 2,65 עם;
• כווילבייס 3,4ם;
• ערד רעשוס 290מם;
• מאַקסימום וואָג 24,37 טאָנס;
• מאַקסימום גיכקייַט מיט אַ פול מאַסע פון ​​85 קילאמעטער / ה;
• ברייקינג דיסטאַנסע אין אַ גיכקייַט פון 40 קילאמעטער / ה 24 מעטער;
• ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 32/100.

דער נײַער טראַקטאָר איז געווען אַ דורכברוך אויף זײַן אייגענעם אופן און האָט געהאַט גוטע טעכנישע קעראַקטעריסטיקס. עס קען טראַנספּאָרטירן לאַסט איבער מיטל דיסטאַנסאַז, אָבער אַפּערייטינג באדינגונגען זענען ווייַט פון ידעאַל. אויב מיר פאַרגלייַכן אַ פרעמד-געמאכט טראָק, עס איז געווען פיל מער באַקוועם פֿאַר וואָכעדיק נוצן.

מאָדיפיקאַטיאָנס

אין 1970, יקספּערמענאַל אַרבעט איז געווען געענדיקט און מאַסע פּראָדוקציע פון ​​די ימפּרוווד ווערסיע 504אַ אנגעהויבן. אין טערמינען פון יקסטיריער פּלאַן, די נייַע פּראָדוקט קען זיין אונטערשיידן דורך אַ אַנדערש פאָרעם פון די קאַלאָריפער גריל. רובֿ פון די ענדערונגען אַפעקטאַד די ינערלעך פּלאַץ און ימפּרווומאַנץ אין די טעכניש טייל:

• ערשטער פון אַלע, דאָס איז אַ 240-כאָרספּאַוער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר וואָס קענען פאַרגרעסערן טאָוינג קאַפּאַציטעט אַרויף צו 20 טאָנס. די כווילבייס איז רידוסט דורך 20 סענטימעטער. ד י קװאל ן זײנע ן אוי ך פארלענגער ט געװארן . און די פאָר פון טראָק איז געווארן גלאַט און פּרידיקטאַבאַל;
• צווייטנס, די כאַטע האט אַ דיינינג טיש און אַמברעלאַז. עס זענען אויך קערטאַנז וואָס דעקן די פֿענצטער. די לעדער איז געווען ריפּלייסט מיט אַ סאַפטער איינער (בייַ מינדסטער עטלעכע געזונט ינסאַליישאַן ארויס).

אפילו טראָץ פּאָנעם באַטייַטיק ענדערונגען, די MAZ 504A קען נישט קאָנקורירן מיט פרעמד סאַדאַלז אין טערמינען פון קוואַליטעט און טרייסט. צולי ב דע ם זײנע ן שפעטע ר פארלאז ט געװאר ן מינסק ע טראקטאר ן לטוב ת פרעמד ע מאשין .

אין אַדישאַן צו סיריאַל מאָדיפיקאַטיאָנס, דריי מער ווערסיעס זענען געשאפן:

• 508 ג (אַלר-ראָד פאָר טראַקטאָר);
• 515 (6קס4 כווילבייס און ראָולינג אַקס);
• 520 (6קס2 כווילבייס און באַלאַנסט דערציען באָגיע).

אַלע די מאָדיפיקאַטיאָנס זענען טעסטעד, אָבער האט נישט דערגרייכן מאַסע פּראָדוקציע, אַחוץ פֿאַר די 508ב ווערסיע, וואָס איז הצלחה געניצט ווי אַ געהילץ טראָק רעכט צו דעם בייַזייַן פון אַ גירבאַקס מיט אַ אַריבערפירן פאַל.

אין 1977, די 504 ווידער דורכגעקאָכט עטלעכע ענדערונגען. רעסטיילד קאַלאָריפער גריל, ימפּרוווד ווענטאַליישאַן פון די מאָטאָר אָפּטייל, צווייענדיק קרייַז בראַקעס און נייַ ריכטונג ינדיקאַטאָרס ארויס.

דער מאָדעל באקומען סיריאַל נומער 5429. די געשיכטע פון ​​די MAZ 504 לעסאָף געענדיקט אין די פרי 90 ס, אין אַז צייַט די MAZ 5429 איז ניט מער געשאפן אַפֿילו אין קליין קוואַנטאַטיז. אָפפיסיאַללי, די טראַקטאָר פארשטאפט ראָולינג אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1982.

MAZ-504 הייַנט

הייַנט עס איז כּמעט אוממעגלעך צו געפֿינען אַ 500 סעריע טראַקטאָר אין גוט צושטאַנד. אַלע פון ​​זיי זענען אין אַ לאַנדפיל אָדער נאָך הויפּט רענאַוויישאַנז. איר וועט ניט געפֿינען אַ טראָק אין פּריסטינע צושטאַנד.

ווי אַ הערשן, די מאַנשאַפֿט ויסגעמאַטערט זייַן מיטל, נאָך וואָס עס איז אַוועקגענומען און ריפּלייסט מיט אַ נייַע פון ​​דער פאַבריק. שפּעטער מאָדעלס אַזאַ ווי MAZ 5429 און MAZ 5432 קענען זיין געפֿונען אין אַ לעפיערעך גוט צושטאַנד.