פּראָבע פאָר פון מיטל קלאַס סטאַנציע וואַגאָנען: גרופּע פון ​​קראַפסמען

אויף דער שאָסיי, זיי מאַך אין אַ פרידלעך גרופּע, אָבער צווישן זיי עס איז אַ צאָרנדיק שלאַכט פֿאַר יעדער פונט וואַן אויף די קייט אָדער אויף די ראָודז. צען מיטל קלאַס סטאַנציע וואַגאָנס מיט דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ פּראָדוקציע פון ​​וועגן 170 הפּ. דערשיינען פאר אן אינטערנאציאנאלער זשורי. ווער פון זיי וועט באַקומען אַ מעדאַל פֿאַר מאַסטערפאַל פאָרשטעלונג?

אויב די טעסטעד סטאַנציע וואַגאָנס פון די מיטל קלאַס זענען מענטשלעך, זיי וואָלט מיסטאָמע נישט האַלטן די מינימום ווייַטקייט צווישן זיי. אין קיין פריערדיקן בעל טעסט, די פּאַרטיסאַפּאַנץ שטעלן זיך אין אַזאַ אַ סאָליד גרופּע. עס זענען קיין פאַקטיש לוזערז, אָבער עס זענען פּאַרטיסאַפּאַנץ וואָס דאַרפֿן פֿאַרבעסערונג. אַלע באַקומען הויך מאַרקס פֿאַר דינאַמיש און זיכער וועג נאַטור. אָבער, כאָטש אַ ביסל, אָבער דער געווינער געקומען אויס און ער:

אַודי אַקסנומקס

צו אָנטייל נעמען מיט 136 הפּ, איר דאַרפֿן צו זיין גאָר זיך-זיכער. אין די פּראָבע פון ​​170-כאָרספּאַוער סטאַנציע וואַגאָן מאָדעלס - ספּעציעל ווען עס זענען נישט גענוג מער פּאַסיק אָפּציעס אין די מאָדעל קייט. אָבער, אַודי גענומען די ריזיקירן פון שיקן אַן שפּאָרעוודיק ווערסיע פון ​​די A4 2.0 TDIe צו די בעל פּרובירן. זייַן שטאַרקייט איז נישט גענוג צו געווינען אין די מאָטאָר אָפּטייל, אָבער אין די לעצט ראַנגקינג, די מאַשין נעמט ערשטער אָרט. בלויז אַ פונט פאָרויס פון די VW Passat מיט זיין 170 הפּ. TDI. עס איז אַמייזינג ווי, טראָץ די באַשיידן מאַכט, די אַלע-ראָד פאָר מאָדעל מאַנידזשיז צו מאַכן אַ גוט סאַבדזשעקטיוו רושם פון דינאַמיק און שטאַרק טאָרק. זיין TDIe איז קענטיק טונד פֿאַר ריין סטאַרץ און האט גרייט-צו-נוצן מאַכט אפילו ביי נידעריק רעוו. בשעת בייַ 1500 רפּם די קאָמפּעטיטאָרס זענען נישט נאָך אויס פון די טורבאָ לאָך, די אַודי מאָטאָר איז שוין פליסנדיק בריסקלי, מאָוטאַווייטינג די שאָפער צו פאָר עקאָנאָמיקאַללי.

דאָס וועט ביטע די "סייווינגז באַנק" פון די הויפט אַרויסווייַזן. ער רעקאמענדירט נישט בלויז ווען מען דאַרף איבערבײַטן, נאָר דרייט אויך אכטונג אויף די נאָך קאָסטן אין פארבינדונג מיט דער אפעראציע פון ​​לופטקילער און אנדערע סיסטעמען די 4,70 עם אַוואַנט איז ווי גרינג צו פאָר ווי עס איז צו אַנליש זייַן מאַכט. דעם געפיל סטאַרץ מיט די ריכטיק סיטינג שטעלע מיט אַ ריזיק קייט פון אַדזשאַסטמאַנט, פאָרזעצן מיט גרינג-צו-פֿאַרשטיין ערגאַנאַמיק לאָגיק, אַרייַנגערעכנט קלאָר-גראַפיקס קאָנטראָלס, און ענדס ווייטער די באַלאַנסט שייגעץ סאַספּענשאַן אַז סטייז מאָראַל אפילו מיט לאַנג פאַרלאָזן פון די וועג.

A4 אַבזאָרבז ירעגיאַלעראַטיז אין אַ ריין און קאַנטראָולד שטייגער מיט נידעריק גוף מווומאַנץ. רעכט צו דער גיכקייַט-אָפענגיק מאַכט סטירינג, די סטירינג סיסטעם יז ויסקומען באַלקי, כּמעט אפגעזונדערט פון די סטירינג ראָד. אָבער, דאָס קען נישט פאַרמייַדן די אַוואַנט פון געשווינד און סמודלי ביי ביידע דינאַמיש טעסץ אויף די קייט און פריי דרייווינג אַוועק-וועג. פֿאַר גוט האַנדלינג נאַטור, די מאַשין אפילו נעמט די מאַקסימום ווייזט. אזוי, די אַודי מאָדעל, וואָס האט ניט געווינען אין קיין אָפּטיילונג פון די פּראָבע, לעסאָף געראטן צו באַקומען פאָרויס אין די ראַנגקינג.

וואָלקסוואַגען פּאַססאַט

כאָטש עטלעכע דזשאָוקט, אַטריביאַטאַד צו אים די ראָלע פון ​​די ביבליקאַל אַלט מענטש אין די פּראָבע, די טשיקאַנז זענען גערעכנט אין די פאַלן, און דעמאָלט די וווו פּאַססאַט כּמעט רויז צו די שפּיץ פון די אַנערערי לייטער. און ווידער רילייז ער אויף זיין באַלאַנסט מידות, געווינען בלויז דרייַ סעקשאַנז. איינער פון זיי איז גוף-פֿאַרבונדענע, און אין דעם Passat, געזונט צוגעפאסט צו די באדערפענישן פון פיר, ערנז אַ פּלאַץ פון ווייזט פֿאַר זייַן ברייטהאַרציק ינלענדיש פּלאַן, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קליין באַגאַזש און האַרט ווערקמאַנשיפּ. טעסטערס אויך ווי די סאַספּענשאַן טרייסט אַז די מאָדעל אָוז צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. אין טרייסט מאָדע, זיי דזשענטלי אַרייַנציען ביידע קליין און גרויס ימפּאַקץ - צי די וואַריאַנט איז געטריבן מיט אַ מאַקסימום מאַסע אָדער כּמעט אָן מאַסע.

עס איז שוין לאָודיד - ניט בלויז ווייַל פון די באַקוועם צוריק אַוועקזעצן, אָבער ווייַל פון אַלע די קאַרס וואָס אָנטייל נעמען אין די פּראָבע, עס האט די גרעסטע און יזיאַסט צו נוצן באַגאַזש אָפּטייל (603-1731 ליטער). אין אַדישאַן, די פּאַססאַט דיסיידז צו קאָנקורירן אין די זיכערקייַט אָפּטיילונג, מיט זיין דיסטינגקטלי לעדזשאַבאַל ינסטראַמאַנץ, ינטואַטיוו ערגאַנאַמיקס און העל ביי-קסענאָן כעדלייץ. אָבער, דאָס איז נישט גענוג צו זיין כיילד ווי דער מלך פון דרייווינג פאַרגעניגן. זיין סטירינג איז צו לעפּיש, זיין וועג נאַטור - פֿאַר זיכערקייַט ס צוליב - פון אַנדערסטיער צו נייטראַל. עס דאַרף אַ ביסל מער פּלאַץ ווי עטלעכע פלינק קאָמפּעטיטאָרס צו באַקומען אַרום ענג קורוועס אויף צווייטיק ראָודז, אָבער עס נאָך זיצט ערגעץ אין די מיטל אין די וועג דינאַמיק אָפּטיילונג. זאל ס שפּרינגען פאָרויס ווידער אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - 4,7 ליטער אויף אַ נאָרמאַל שאָסיי און 7,1 ליטער פּער 100 קילאמעטער אין די פּראָבע, אַפֿילו ווייניקער ווי די קאַנסאַמשאַן פון די שוואַך 34 הפּ. ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך אַודי. וויקנאַסאַז פּאַססאַט געוויזן בלויז ווען ברייקינג - ספּעציעל אויף די μ-ספּליט, ווו ער דאַרף די לאָנגעסט ברייקינג ווייַטקייט.

Bmw 3 סעריע

אַלעמען וואס וויל צו באַקומען עפּעס מער פֿאַר זייער געלט וועט זיין דיסאַפּויניד דאָ - די "טראָיקאַ" טאָורינג אַטראַקץ נישט מיט גרייס און פּלאַץ, אָבער מיט כייטטשינג דינאַמיק. דער בלויז Seat Exeo האט קלענערער ינערלעך דימענשאַנז און באַגאַזש פּלאַץ. אָבער, BMW פּלאַן אָפפערס אַ קוואַליטעט בעספּאָקע פּאַסן פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס טאָן ניט בדעה צו פאָרן גרויס משפחות מיט אַ פּלאַץ פון באַגאַזש יעדער טאָג. און מענטשן וואָס זוכן פֿאַר פאַרגעניגן פון דרייווינג ווילן נישט אַרויסגיין גאָר - אויב נאָר ווייַל פון די הויך-קוואַליטעט דיסקריט ינלענדיש וואָס טוט נישט רייצן די סענסיז אפילו נאָך טויזנטער פון קילאָמעטערס. באַקוועם פראָנט סיץ און ימפּעקקאַבלע ערגאַנאַמיקס, אַרייַנגערעכנט די i-Drive באַפֿעלן סיסטעם, פאַרענדיקן אַ אָנגענעם קאָקטייל. בלויז די זיצן אין די צוריק זענען מער שפּאָרעוודיק וועגן לויב - פֿאַר זיי, די פאַרגעניגן פון די יאַזדע איז אָוווערשאַדאַד דורך די לעפיערעך קליין פּלאַץ און צו ווייך אַוועקזעצן.

אפילו מער אַפּלאָדיסמענטן צו די 177 הפּ 0-ליטער דיעסעל מאָטאָר וואָס אַקסעלערייץ די במוו מאָדעל פון 100 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז אַכט סעקונדעס. דער מאָטאָר קאַמביינז אַ גלאַט פאָר מיט כאָומאַדזשיניאַס מאַכט פאַרשפּרייטונג און אַ פּרעסן וועט צו ראַטעווען דאַנק צו נאָרמאַל אַקסעסעריז אַזאַ ווי -סטאַפּ אָדער אַ גענעראַטאָר וואָס איז נישט פּערמאַנאַנטלי קאָננעקטעד צו די מאָטאָר. אויב איר שטימען צו נוצן זיבן ליטער פּער 16 קילאמעטער, איר וועט מאַך זייער געשווינד; אפילו מיט פינף ליטער, די גיכקייַט וועט נישט זיין צו נידעריק. צוגעלייגט צו דעם איז די סאַספּענשאַן, וואָס הצלחה רידז פּאַסאַנדזשערז פון די באַמפּס באַקאַנט צו כייווייז און פּראָסט ראָודז - דאָ אויך ביישטייערן XNUMX-אינטש טירעס, וואָס זענען גאַנץ גומע ווען די טירעס זענען ראָולינג. בלויז אין די פאַל פון גרויס קראַקס אין די וועג ייבערפלאַך און אַ פול מאַסע, די אַנדערקאַרידזש פון די "טראָיקאַ" איז אונטער מאַסע און ריאַקץ מיט קלאר מאַמאָשעסדיק ינקריסינג ווערטיקאַל שאַקס. אין די מערסט עקסטרעם פאַל, דער פּילאָט איז געצווונגען צו פאַרריכטן די לויף שורה, וואָס איז נישט שווער רעכט צו דער גענוי און דירעקט סטירינג.

די מידות, קאַמביינד מיט די נייטראַלאַטי, מיט אַ ווייך טראָפּ אויף די הינטן, די וועג נאַטור פון די בלויז דערציען-ראָד פאָר סטאַנציע וואַגאָן אין די טעסץ, ברענגען די "טראָיקאַ" פאָרויס אין טעסץ אויף געזונט-גרומד אַספאָלט. אָבער ווי צופרידן ווי זיי זענען צו מאַכן שנעל טורנס אויף שמאָל ראָודז, די מאָדעל איז פאָרויס פון אנדערע פּאַרטיסאַפּאַנץ אויף די דינאַמיש טריינינג ערד. די סיבה פֿאַר דעם איז די פאָר אויסלייג, וואָס, ספּעציעל אויף נאַס סערפאַסיז, ​​ריקווייערז אַ פּלאַץ פון בערייש סטירינג - טראָץ די קערעקטיוו ינטערווענטשאַנז פון די צוויי-בינע ESP.

Ford מאָנדעאָ

די מאָנדעאָ טורניער איז 4,83 עם לאַנג און 1,89 עם ברייט, און אָפפערס די מערסט סטרייקינג קאַנטראַסט צווישן די טאָורינג טריאָו און די סיט עקסעאָ סטריט. אָבער ניט בלויז די קסקסל גרייס וואָס Ford קענען זיין שטאָלץ מיט. למשל, ווען עס קומט צו טרייסט, צוזאַמען מיט ריין פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש, Mondeo אָפפערס ברייטהאַרציק קאַנטורד פראָנט און דערציען סיץ צו דערגאַנג די אַטראַקטיוו פאָרשלאָג פֿאַר ריין סאַספּענשאַן. עס אַבזאָרבז ביידע קליין און גרויס כוואליעס אויף די אַספאָלט גלייַך ונ דורך. אפילו אונטער פול מאַסע, די שאַסי אַרבעט גאַנץ גוט. דאָ איז די פּינטלעכקייַט סטירינג איז נוציק. עס ריאַקץ ספּאַנטייניאַסלי פֿון די מיטל סטירינג שטעלע און טראַנזמיץ זיין קאַמאַנדז צו די ווילז אָן אַנויינג נערוואַסנאַס, און די דזשאָולץ זענען נישט פּעלץ אפילו ווען דרייווינג אויף אַ באַמפּי וועג.

די Ford מאָדעל איז סאַפּרייזינגלי פלינק פֿאַר זיין גרייס. עס קומט אין עקן ניטלי און סטייז אַ ביסל אַנדערסטיר צו נייטראַל, אָן אָפּגענייגט נומערן ווען איר באַפרייַען די גערגל. אָבער, ווען די סיטואַציע איז געשפּאַנט, די שפּירעוודיק סייקאַלאַדזשיקאַללי ינערווינז און קאַלמז די גאַנג. בלויז ווען טשאַנגינג נאַס ליינז צוויי מאָל, די מאַשין דאַרף אַ מער קאַנסאַנטרייטאַד אָפּרוף. מאָנדעאָ דריווערס קענען שטענדיק פאַרלאָזנ אויף זייער בראַקעס, טרעטלען פילן און סטאָפּפּינג ווייַטקייט בלייבן אַנטשיינדזשד אפילו נאָך עקסטענדעד נוצן.

די 2,2 ליטער טדסי ימפּרעסיז מיט סטאַביל מאַכט אַנטוויקלונג, ווייניקער קאַנווינסינג מאַנירן און ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. מיט אַ מינימום קאַנסאַמשאַן פון 5,5 ליטער און אַ דורכשניטלעך פון 7,7 ליטער, די מאָנדעאָ ווייינג 1677 קילאָגראַמס קען נישט רייען אונטער די דורכשניטלעך, דער רעזולטאַט איז די זעלבע אין טערמינען פון דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס.

Renault Laguna

זייַ געזונט מיטלמעסיק פּראָדוקט פֿאַר סוואָרן פראַנקאָפילעס, העלא וועג דינאַמיק אַז אַלעמען ליב! טראָץ די ביסל קינסטלעך סטירינג, די לאַגונאַ אַוטפּייס זייַן קאָמפּעטיטאָרס מיט אַ גרויס גרענעץ אויף די פּילאָן פּרובירן קייט. צי דאָס איז סלאַלאַם, טשאַנגינג ליינז אָדער ויסמיידן מניעות, אַלע אנדערע ברידז שטויב. און ווען עס איז קיין שטויב אויף דער שפּור, אָבער עס איז וואַסער, די פראנצויזיש מאַשין געשווינד פּאַסיז די אָנלייגוועג פּרובירן און איז גרינג צו קאָנטראָלירן.

אין דעם פאַל, די GT ווערסיע נוץ פון דער נאָרמאַל דערציען ראָד פאָר. אַרויף צו 60 קילאמעטער / ה זיי אָפּנייגן מיט 3,5 דיגריז אין דער ריכטונג פאַרקערט צו די דרייען פון די פראָנט ווילז, און העכער די גיכקייַט זיי דרייען אין די זעלבע ריכטונג ווי זיי זענען. דאָס מאכט די לאַגונאַ ניט בלויז מאַנווועראַבאַל, אָבער אויך גרינג צו שעפּן. טראָץ דעם קראַפטיק סטירינג ראָד קאַמף, די מאַשין איז נישט טרעטאַנד מיט טרעטשעראַס הינטן לימז אָדער נערוועז בלאָוז אין הויך ספּידז.

ווי פֿאַר די באַונסי סאַספּענשאַן טרייסט פון דער פאַרגאַנגענהייט, Laguna איצט סימז צו האָבן פארלאזן עס אין טויווע פון ​​​​די פאַרמעסט. אין באַזונדער, די פראָנט אַקס נאַקס, ריאַקץ נערוואַסלי צו טראַנזווערס דזשוינץ אויף די פאַרוועג און טראַנסמיטט קורץ באַמפּס צו די גוף אין אַ כּמעט אַנפילטערד פאָרעם. דעם ימפּערז די טרייסט פון דרייווינג אויף דער שאָסיי, אַ קלאר דייַטלעך ראַש פון די מאָטאָר און לופט לויפן האָבן אַ ענלעך ווירקונג. א ענין פון געשמאַק איז די אַ ביסל עלעוואַטעד שטעלע אויף די שווער פּאַדיד ספּאָרט סיץ, ווי געזונט ווי די ערגאַנאַמיקס, וואָס צעמישן ביגינערז מיט אַ פאַרשיידנקייַט פון קנעפּלעך און קאָנטראָלס. נאָך עטלעכע געטינג געוויינט, מאַניפּיאַליישאַן ווערט פיל גרינגער.

178 הפּ דיעסעל מאָטאָר - רעזערווירט אויסשליסלעך פֿאַר די גט ווערסיע - דאַנק צו זייַן 400 נוטאַן מעטער עס ווייזט מוסקולאַריטי אין די מיטל רעוו קייט, אָבער איידער אַז עס אַלאַוז זיך אַ ביסל שוואַכקייַט ווען סטאַרטינג אַוועק, און די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע פון ​​8,4 ל / 100 קילאמעטער איז גאַנץ פּראָוכיבאַטיוו. קסענאָן כעדלייץ פון Renault זענען עטלעכע פון ​​​​די בעסטער אויף דעם מאַרק, ווי אויך די קלוג ערגאַנאַמיקס פון די פאָלדינג דערציען אַוועקזעצן און די קוואַליטעט פון די ינלענדיש מאַטעריאַלס.

טויאָטאַ אַווענסיס

מיט די D-CAT מאָטאָר, וואָס האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,2 ליטער, די Toyota Avensis באַקומען אַ פאָרן צו די 400 נם קלוב. מיט אים, די מאַשין ריטשאַז נישט בלויז 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי נייַן סעקונדעס, אָבער, דאַנק צו די אַפעקטאַד מאַכט אַנטוויקלונג און די צונעמען גאַנג ריישיאָוז, עס אַנטוויקלען ימפּרעסיוו טראַקשאַן ווען אָוווערטייקינג. אויף די אנדערע האַנט, עס טוט נישט אפילו דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג. ניט ענלעך אַ ראַש-לימאַטינג מאָטאָר, אַודיאָ עלעקטראָניק ווערן טומלדיק אפילו אין נישטיק קאַסעס. ביידע די ימפּרעססיאָנס פון די קוואַליטעט פון די ינלענדיש, טייל ליינד מיט קראַצן-שפּירעוודיק פּלאַסטיק, און די ספּאַרסלי אַפּאָולסטערד פראָנט סיץ מאַכן איר ווילן עפּעס בעסער. פראָנט פּאַסאַנדזשערז פעלן גענוג שטיצן - לאַטעראַל און פֿאַר די פּלייצעס, ווי געזונט ווי אַ באַפרידיקנדיק שטעלע אויף די סיץ.

דער פּשוטער טויאָטאַ האָט ווידער געוואונען סימפּאַטיע פֿאַר די גרויסע, געזונט-דיזיינד קאָנטראָלס און אַנמיסטייקאַבאַל לופטקילונג און ראַדיאָ ערגאַנאַמיקס, נאָר צו פאַרלירן זיי אין די האַנדלינג פּראָבע. די 1,6-טאָן מאַשין גייט ומגעלומפּערט די קאָנטראָלס פון די סטירינג סיסטעם, וואָס קריייץ אַ קינסטלעך געפיל; אין העכער ספּידז, עס אַנדערסטירז און סלאָוז אַראָפּ ווי אויף זיך, אפילו איידער די ESP טוט. זינט די Avensis Combi מאַך נישט זייער געשווינד אָדער אַקיעראַטלי, עס געץ דורכשניטלעך מאַרקס אין וועג דינאַמיק טעסץ. די סיטואַציע איז ענלעך מיט די טרייסט פון די סאַספּענשאַן - עס טראַנסמיטטעד קורץ באַמפּס צו דעם גוף, ווי אויב קאַפּיינג די ייבערפלאַך פון דער שפּור, אָבער אין דער זעלביקער צייַט עס קאָופּס געזונט מיט מיטל און לאַנג כוואליעס אויף אַספאָלט.

אַלץ קוקט דאַרקער אין די ליכט. ווי דער בלויז שפּילער מיט האַלאָגען כעדלייץ אויף די גראַד, די Avensis איז לעצטע אין ביידע ליכט טונעל טעסץ און נאַכט דרייווינג. אויף די אנדערע האַנט, די שטאַרק און פאַרלאָזלעך בראַקעס פון די יאַפּאַניש ינשורד אים אַ נצחון אין די קאָראַספּאַנדינג אָפּטיילונג און יווענטשאַוואַלי גענומען די זעקסט אָרט.

אָפּעל עמבלעם

איך ווונדער ווי די ינסיגניאַ איז נאָך נישט קראַשט דורך די אַנבעראַבאַל וואָג פון די הויך האפענונגען וואָס אָפּעל האט געשטעלט אויף דעם מאַשין. אין איין פאַל, עס ילימאַנייץ די פּראַגמאַטיק גייסט פון די וועטראַ - פאַרגעסן וועגן די קאַראַוואַן, איצט די ספּאָרט טאָורער זאָרגן פֿאַר פינף פּאַסאַנדזשערז און אַרויף צו 1530 ליטער באַגאַזש. וועקטראַ פאַנס כאַול אין ווייטיק ווייַל זיי וויסן אַז עס איז 320 ליטער ווייניקער ווי זייער ליבלינג. א קרבן געמאכט אין די נאָמען פון אַ נייַ באַקרעסט אויסלייג וואָס מאכט לאָודינג שווער רעכט צו דער שווער פּראָוטרודינג דנאָ ברעג.

טראָץ די ימפּרעסיוו פונדרויסנדיק דימענשאַנז, אין די פארגעלייגט דיסציפּלין, ינסיגניאַ רייען ניט העכער ווי די מיטן פון די ראַנג צווישן די פּאַרטיסאַפּאַנץ אין די בעל פּרובירן. אין טערמינען פון ינלענדיש בייגיקייַט און פּיילאָוד, די מאַשין לאַגז נאָך הינטער, אָבער די צייט פארבראכט איז קאַמפּרייזד דורך ספּעשלי פיטאַד פראָנט סיץ פּאַסיק פֿאַר לאַנג רייזע. ערגאָנאָמיקס נעמען אַ ביסל געוויינט צו רעכט צו דער גרויס נומער פון שליסלען און קאָנטראָלס, ווי געזונט ווי די פאַקט אַז עטלעכע פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד פֿון צוויי ערטער. אָבער, עס איז גלייך צוגעוווינט צו גוט מאַנווועראַביליטי - די סטירינג סיסטעם ריאַקץ ספּאַנטייניאַסלי צו די מיטל שטעלע פון ​​די סטירינג ראָד, און אַ געזונט-טונד שאַסי ינקעראַדזשאַז איר צו געשווינד און סמודלי באַקומען טורנס.

מיט אַ דרוק פון אַ קנעפּל, די קעראַקטעריסטיקס פון די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די מאַכט סטירינג און די אַקסעלעריישאַן נאַטור פון די מאָטאָר קענען זיין אַדזשאַסטיד פון שווער גלייַך צו באַקוועם. אין פּרינציפּ, די וואַגאָן 4,91 עם לאַנג און 1,7 טאָן פלינק און נייטראַל אין קאָרנערינג פּריווענץ ונדערסטירע אָדער האַרב ריאַקשאַנז ווען ריליסינג דער גערגל. דער מאַשין בענעפיץ פון דעם ביידע אויף דער שפּור און אויף די פּרובירן שפּור. צי עס איז סלאַלאַם אָדער טאָפּל שטעג ענדערונגען אויף נאַס סערפאַסיז, ​​אָפּעל כאַנדאַלז עס יז פון די שאָפער.

אָבער, די ענדזשאַנירז האָבן צו אַרבעטן שווער אויף די צוויי-ליטער CDTi מיט אַ זייער גלאַט פאָר. די באמערקט שוואַכקייַט פון די מאָטאָר ווען סטאַרטינג איז קאַמביינד מיט "לאַנג" גאַנג ריישיאָוז און רעזולטאַטן אין שרעקלעך נעבעך פאָרשטעלונג ווי מעזשערד אין די ילאַסטיסאַטי פּרובירן. אָבער, דעם קאָמבינאַציע ראַדוסאַז די קאָס, וואָס, צוזאַמען מיט בעסער לייטינג (מעזשערד דורך טונעל טעסטינג), ברענגט סמיילז צוריק צו די טעסטערס.

אַוועקזעצן עקסעאָ

— העלא ווידער! עטלעכע טעלעוויזיע פּריזענטערז ווי צו זאָגן, און Seat קען נוצן דעם אַדרעס ווי אַן עקסעאָ קלינגוואָרט. טאקע, דער מאָדעל אַווייקאַנז צו אַ צווייט לעבן די פיידיד דור פון די אַודי אַ 4. געראטעוועט פון סקראַפּינג דורך אַ סטילינג פּאָליטיק, נאָך אַ ביסל קאָסמעטיק רעטאַושינג, די ערשטע אַוואַנט קערט ווי די ST. דאָס אַלאַוז איר צו פאַרגלייַכן צוויי דורות פון מיטל-קייט וואַגאָן מאָדעלס. דער זייער ערשטער אַוועקזעצן אין די מאַשין קאַנווינסט אַז דער אַלט אַודי איז נישט דיסקאַנטיניוד רעכט צו נעבעך פֿאַרזאַמלונג. האַרט ווי אלץ, אין עקסעאָ ס גייז, ער ווייַזן עטלעכע יונג קאָמפּעטיטאָרס ווי טינגז זאָל זיין געטאן.

גוט ברירה פון מאַטעריאַל, האַרט סימז, געזונט-דיפיינד סימז און אַ אויסלייג דאַמאַנייטאַד דורך גלייַך שורות זענען סימפּאַטעטיק, אָבער נישט גענוג פונקטן צו פאַרמייַדן אָנווער פון אַ גוף טייל. זייער באַשיידן ינלענדיש דימענשאַנז, אַ שלעכט געפיל פון פּלאַץ און אַ קליין שטאַם, צוזאמען מיט אַ פעלן פון קאַבינע בייגיקייט, זענען די סיבה וואָס די עקסעאָ איז לינקס הינטער. די ערגאַנאַמיקס פון די דאַשבאָרד, מיט ווייניק מעניוז און אַ פּלאַץ פון קנעפּלעך און קאָנטראָלס, וועט אַפּעלירן צו די וואס באַקומען אין די מאַשין פֿאַר די ערשטער מאָל. אָבער, די נידעריק פאַרשטעלן קאָנטראָלס פילן דייטיד.

אין טערמינען פון טרייסט, די סיטואַציע איז בעסער, דאָ די לעפיערעך שטיל ספּאַניאַרד מאַנוווערז אין די צענטער פון די טיש צו באַפאַלן אַ ביסל שפּעטער מיט זיין 170-כאָרספּאַוער טדי מיט פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן. שטאַרק טראַקשאַן און גוט דרייווינג דינאַמיק קאַמביינד מיט נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן שטעלן עס אפילו פאָרויס פון זיין סאַקסעסער A4 Avant. עקאנאמיע ווערסיע פון ​​אַודי מיט 136 הפּ קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון בלויז 0,2 ליטער ווייניקער - מיט אַ פיל מער ימפּרעסיוו גרייס און דער זעלביקער וואָג.

עקסעאָ אָפּשטיי איז באמערקט אין זיין נאַטור אויף די וועג. די מאַשין גאַנץ לעפּיש מנצח טורנס און גייט אַרום די פּיילאַנז, טייל פון די ימפּאַלסיז קומען פון די סטירינג ראָד איז פאַרפאַלן אין די ראַקינג פון דעם גוף. אין דערצו, עס סלאָוז אַראָפּ די ערגסט - אין 100 קילאמעטער / ה, די חילוק אין ברייקינג דיסטאַנסע צווישן עס און דער בעסטער איז XNUMX-XNUMX מעטער.

סיטראָ è ן C5

עס איז נישט בלויז גערופן טאָורער, אָבער אין פאַקט. מיט עפעקטיוו סאָונדפּראָאָפינג, קאַמפערטאַבלי טונד דאַמפּערז און ספּרינגס, לוקסוריאָוסלי פיטאַד סיץ (מיט שאָפער מאַסאַזש פונקציע), סיטראָען C5 פּאַסאַנדזשערז קענען אַרומפאָרן צו ווייַט ערטער, און די נסיעה ווערט ענדזשויאַבאַל. לאַנג דיסטאַנסאַז טאָן ניט שרעקן די 170-כאָרספּאַוער ביטורבאָדיעסעל, וואָס, טראָץ אַ האַרט וואָג פון כּמעט 1,8 טאָנס, אַלאַוז איר צו דערגרייכן אַ הויך דורכשניטלעך גיכקייַט - אָבער, אין די פּרייַז פון אַ לעפיערעך הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דורכשניטלעך, די C5 שטענדיק דאַרף אַ ליטער מער ווי די מערסט שפּאָרעוודיק מאָדעלס אין די בעל פּרובירן.

אָבער, זיין אָנזאָג איז נישט פֿאַר די מערסט שפּאָרעוודיק, אָבער פֿאַר סאָרט פאַנס דיליבראַטלי אַוווידינג סטאַנדאַרדס - מיט אַ פאַרפעסטיקט סטירינג ראָד כאַב, פילע קנעפּלעך און אַטראַקטיוו קאָנטראָלס (אַרייַנגערעכנט אַ ייל טערמאָמעטער) וועמענס קליין הענט זענען אַרום די פּערימעטער פון די דייאַלז. דריווערס זאָל אָפּהאַלטן פון כערד קאָרנערינג - די סטירינג סיסטעם אַרבעט ווי אָן אַ דירעקט קשר צו די סטירינג ראָד, און די קאָנטראָל איז אויך פלעגמאַטיק. קאַמפּערד מיט מער פלינק מאָדעלס, די סיטראָען סטאַנציע וואַגאָן דאַרף מער פּלאַץ פֿאַר שנעל מאַנוווערז, אָבער עס קיינמאָל שלאָגן איר מיט טריקי נומערן.

איר זאָל נישט דערוואַרטן מיראַקאַלז פון די כיידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן - עס ריאַקץ אַנסערטאַנלי צו קורץ באַמפּס, געבן דעם רושם פון באַמפּס, און בלויז אויף לאַנג-כוואַליע אַספאָלט ריווילז זייַן פּאָטענציעל פֿאַר גלאַט טרייסט. אין די טייטער באַשטעטיקן פון די דאַמפּער, די ווייבריישאַנז פון די C5 פאַרענטפערן זיך אפילו אַ ביסל פאַסטער. די 2,2-ליטער מאָטאָר פּולז גוט, אָבער מאכט אַ הויך דערקלערונג וועגן זיין השתדלות ווען לאָודיד. א זעקס-גיכקייַט גירבאַקס קען זיין מער גענוי.

מאַזדאַ קסנומקס

די מערסט שטאַרק מאָטאָר, דער קלענסטער וואָג - הינטער די גלאַט שורות פון דעם גוף פון די מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי, אַ פאַקטיש אַטלעט מוזן זיין פאַרבאָרגן. איבער 300 קילאָגראַמס לייטער ווי די פעט אָפּעל און סיטראָען, די יאַפּאַניש מאָדעל איז געריכט צו העכערן זיי אין אַלע ספּאָרט. אבער וואָס איז געשעעניש? די לעצטע אָרט אין דער אָפּטיילונג אויף נאַטור אויף די וועג! בלויז ביי א פארפלייצטע רונד-קאונט קען מאזדא פארן מיט זיכערקייט, דערגרייכן הויכע שנעלקייטן און גלייכצייטיק לייכט קאנטראלירט. אַנדערש, פּרובירן פּיילאַץ באַקלאָגנ זיך פון אַ טענדענץ צו דזשיטטערי נאַטור אין די ווינקל מיט באמערקט ריאַקשאַנז ווען גענומען די גערגל. דעם רעזולטאטן אין נידעריק גיכקייַט און היפּש מי פון די רידער, ספּעציעל אין די נאַס שטערונג אַוווידאַנס פּרובירן.

ענלעך יפעקס פאַלן מיט קראַפטיק דרייווינג אויף צווייטיק ראָודז. דאָ, די מאַזדאַ ערשטער ווייזט אַ קליין אַנדערסטיר, נאָך וואָס די דערציען הייבט צו גיין סיידווייז. דאָס איז אַ נעקאָמע פון ​​אַ פאָדערונג ספּאָרט באַשטעטיקן, וואָס קענען בלויז ברענגען סמיילז צו שטאַרבן פאַנס פון דינאַמיש פּיילאַטינג. רילייינג אויף אַ סטירינג סיסטעם וואָס אַרבעט אַ ביסל אַרטאַפישאַלי אָבער גיט גוט וועג אינפֿאָרמאַציע און קערפאַלי טונד סאַספּענשאַן עלעמענטן, זיי גליק גיינ אַף פֿאַר עקן.

די גלייַך סעקשאַנז צווישן די עקן זענען סוואַלאָוד אין גרויס טשאַנגקס דורך די גאַנץ הויך און אַ ביסל ווייברייטינג 2,2-ליטער מאָטאָר. עס אַטאַקס פיוריאַסלי מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם, ספּעציעל אין די מיטל רעוו קייט. עס טוט נישט ווי נידעריק ריווז - פּונקט ווי די שאַסי טוט נישט ווי קורץ באַמפּס. די ספּאָרט קאַמבי האט אַ קעסיידערדיק קרייווינג פֿאַר דינאַמיש באַוועגונג, אָבער איז נישט אָן פּראַקטיש טאלאנטן. פֿאַר בייַשפּיל, סטאַרטינג מיט אַ גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה, די ראַדאַר ליין טוישן אַסיסטאַנט וואָרנז מיט אַ וויזשאַוואַל און דייַטלעך סיגנאַל אויב אן אנדער פאָרמיטל גייט אריין די בלינד אָרט פון ביידע זייטן. צוגעלייגט צו דעם איז אַ ראַכוועסדיק לאַסט שטח מיט אַ פּראַקטיש פאָלדינג דעקן און דערציען סיץ, דער נידעריקער טייל פון וואָס און די באַקרעסץ פאַרלייגן אין דער זעלביקער צייַט ווי די הייבער איז געדריקט. בשעת די דערציען סיץ זענען באַקוועם גענוג צו פאָר, אַלע טעסטערס באַקלאָגנ זיך, אין אַדישאַן צו די שווער פּלאַסטיק ינלענדיש, פון די פעלן פון גוף שטיצן און קליין פראָנט סיץ.

קאַמביינד מיט הויך קאַבינע ראַש לעוועלס און אַ סטיפער סאַספּענשאַן, דאָס טראַנזלייץ ​​צו לאַנג-קייט טרייסט און גוט פּרובירן רעזולטאַטן.

טעקסט: Jorn Thomas

פאָטאָ: אחים הארטמאן

אפשאצונג

1. אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.0 טדי און סוויווע - 462 шт.

ניט אַ איין שלעכט פאָרשטעלונג, און אין די ינווייראַנמענאַל אָפּטיילונג ערשטער אָרט מיט במוו - דעריבער, מיט זיכער נאַטור, פּשוט ערגאַנאַמיקס און נידעריק פּרייַז, די ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך אַודי אַ 4 ווינס די בעל טעסץ, טראָץ באטייטיק ווייניקער מאַכט. זיין צוויי-ליטער טדי מיט 136 הפּ. ימפּרעסיז דער הויפּט מיט די מעגלעכקייט פון אַ אָנגענעם פאָר אין נידעריק ספּידז.

10. מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי 2.2 מזר-סי - 412 פונקטן

די לייטאַסט און מערסט שטאַרק מאַשין אין די פּראָבע איז געווען לעצטע אָרט - וואָס זענען די סיבות? איינער פון זיי איז די קאָנסיסטענט אָריענטירונג פון די סעטטינגס פֿאַר מאַקסימום דינאַמיק. פֿאַר בייַשפּיל, אַ שייגעץ סאַספּענשאַן פירט צו ווייזט דריפט, דער זעלביקער כאַפּאַנז רעכט צו נעבעך סאָונדפּראָאָפינג און פלינקייַט, אָבער אַ ביסל פון נערוועז נאַטור אויף דעם וועג. אפילו קסענאָן כעדלייץ שייַנען אין די סוף פון די טיש - אין דעם סיטואַציע, אַפֿילו 185 דיעסעל כאָרספּאַוער און גוט אַפּערטונאַטיז פֿאַר ינערלעך טראַנספאָרמאַציע קענען נישט טוישן עפּעס.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 טאָנס

די מעלות זענען קיינמאָל פאַרעלטערט - דער מאָדעל פּערפאָרמז קאַנווינסינגלי אין אַ פאַרגלייַך פון פּלאַץ, טרייסט און זיכערקייַט, וואָס ניט בלויז ברענגט די פּאַססאַט צו אַ באַלאַנסט קוילעלדיק געווינס אין יחיד פּאַרץ, אָבער אויך ברענגט עס כּמעט צו די שפּיץ, אין איין אָרט אויף די A4. בלויז אַ שלעכט האַלטן פּריווענץ אים פון געווינען.

3. במוו 320ד טאָורינג - 453 פונקטן.

עס קען נישט פאָרשלאָגן אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, אָבער עס איז אַ פאַרגעניגן צו פירן עס. אין אַדישאַן, די שטאַרק "טרויקאַ" סאַוועס ברענוואַרג, עלאַקוואַנטלי פּראָווען אַז יקאַלאַדזשי, עפעקטיווקייַט און דינאַמיק זענען ניט מיוטשואַלי ויסשליסיק. דער בלויז באַטייליקטער פון דער הינטער-ראָד פאָר טעסט און גרינג צו פאָרן און קאָנטראָלירן דאַרף אַ אָפּרופיק סטירינג ראָד אין מער ריזיקאַליש סיטואַטיאָנס.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi טאָורנאַמענט טיטאַניום - 452 פונקטן

גרויס און גוט מאַשין - מאָנדעאָ אַטראַקץ ניט בלויז מיט ימפּרעסיוו ינלענדיש פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש. דער מאָדעל האט אַ באַקוועם סאַספּענשאַן, באַקוועם פראָנט און דערציען סיץ, זייַן נאַטור אויף די וועג איז שטענדיק זיכער, און די בראַקעס זענען גאָר פאַרלאָזלעך. בלויז די 2,2-ליטער מאָטאָר איז באטייטיק ערגער צו דער בעסטער.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 פונקטן

אין וועג דינאַמיק טעסץ, די פאַרמעסט טוט נישט האָבן אַ געלעגנהייַט - די פיר-ראָד סטירינג Laguna GT איז שנעל און גרינג צו פירן צווישן פּיילאַנז און אַרום קורוועס אויף צווייטיק ראָודז. אָבער, עס וואָלט זיין פייַן צו פאָר מער קאַמפערטאַבלי און פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג.

6. טויאָטאַ אַווענסיס קאָמבי 2.2 ד-קאַט עקסעקוטיווע - 433 פונקטן

די אַווענסיס ווינס אין טערמינען פון בראַקעס, אַנדערש עס ימפּרעסיז, אויבן אַלע, מיט די גוט ילאַסטיסאַטי פון זייַן 2,2-ליטער מאָטאָר. ערגאָנאָמיקס איז קיין פּראָבלעם, אָבער מאַנווועראַביליטי איז אַ ביסל קאַמבערסאַם. ווי פֿאַר די טרייסט און קוואַליטעט פון די סיץ, זיי קענען נאָך זיין ימפּרוווד - אַרייַנגערעכנט מיט האַלאָגען כעדלייץ, וואָס די קלענסטער ילומיניט די וועג.

7. אָפּעל ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער 2.0 CDTi אַדישאַן - 430 דאָללאַרס.

די ימפּרעסיוו פענאָמענאַל ינלענדיש קאַנטראַס מיט די ווייניקער פענאָמענאַל ינלענדיש. אין דער זעלביקער צייט, די פאָרעם פון די באַקרעסט ינערפירז די לאָודינג און וויזאַביליטי, און ערגאַנאַמיקס סאַפערז פון די שעפע פון ​​קנעפּלעך. אויף דעם וועג, די ינסיגניאַ איז פלינק און פאַרלאָזלעך אויף די וועג, די סיץ דעקן די גוף, און די קסענאָן כעדלייץ זענען העל און עפעקטיוו. דיסאַפּויניד איז די צוויי-ליטער CDTi, וואָס, כאָטש עס איז שפּאָרעוודיק, אָבער איז פליסנדיק אַניוואַנלי און ווייזט קלאָר ווי דער טאָג שוואַך.

8. אַוועקזעצן עקסעאָ סט 2.0 טדי קר סטייל - 419 פונקטן

וואָרמינג אַרויף קען מאַכן די פאַן נעכטן טייסטיער, אָבער נישט אַן אַלט אַודי אַ 4. ויסווייניק די עקסעאָ סט מאָדעל בלויז ווייזט אַז פּראָגרעס קיינמאָל סטאַפּס. אין טערמינען פון ווערקמאַנשיפּ, ערגאַנאַמיקס און טרייסט, די שפּאַניש מאַשין איז נישט ערגער צו אנדערע, ווי געזונט ווי אַ שטאַרק און שפּאָרעוודיק טדי מיט 170 כפּ. עס קען אפילו ביטע פילע. די געפֿינט בראַקעס, פלינקייַט און ספּייסיאַסנאַס אָנווייַזן אַ קלאָר אָפּשטיי.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 ביטורבאָ פאַפּ ויסשליסיק - 416 פונקטן

די C5 פּערפאָרמז קאַנווינסינגלי ווי אַ לאַנג-ווייַטקייט פאָרמיטל, כאָטש די כיידראָו-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן ריספּאַנד ווי קאַמפערטאַבלי ווי מען קען דערוואַרטן. אין דרייען, די מאַשין דריפץ בישטיקע צוזאמען די וועג, פּאַמפּערינג פּאַסאַנדזשערז מיט העכער סיטינג טרייסט אין אַ ספּעציעל אַטמאָספער. אָבער, די דינאַמיק פון די וועג און די עקאנאמיע זענען נישט צווישן די סטרענגטס.

טעכניש דעטאַילס

1. אַודי אַ 4 אַוואַנט 2.0 טדי און סוויווע - 462 шт.	10. מאַזדאַ 6 ספּאָרט קאַמבי 2.2 מזר-סי - 412 פונקטן	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 טאָנס	3. במוו 320ד טאָורינג - 453 פונקטן.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi טאָורנאַמענט טיטאַניום - 452 פונקטן	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 פונקטן	6. טויאָטאַ אַווענסיס קאָמבי 2.2 ד-קאַט עקסעקוטיווע - 433 פונקטן	7. אָפּעל ינסיגניאַ ספּאָרט טאָורער 2.0 CDTi אַדישאַן - 430 דאָללאַרס.	8. אַוועקזעצן עקסעאָ סט 2.0 טדי קר סטייל - 419 פונקטן	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 ביטורבאָ פאַפּ ויסשליסיק - 416 פונקטן
ארבעטן באַנד	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
מאַכט	136 קיי. ביי 4200 רפּם	185 קיי. ביי 3500 רפּם	170 קיי. ביי 4200 רפּם	177 קיי. ביי 4000 רפּם	175 קיי. ביי 3500 רפּם	178 קיי. ביי 3750 רפּם	177 קיי. ביי 3600 רפּם	160 קיי. ביי 4000 רפּם	170 קיי. ביי 4200 רפּם	170 קיי. ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל	קסנומקס ל
באַזע פּרייס	€ 35 (אין דייַטשלאַנד)	€ 32 (אין דייַטשלאַנד)	€ 35 (אין דייַטשלאַנד)	€ 35 (אין דייַטשלאַנד)	€ 32 (אין דייַטשלאַנד)	€ 32 (אין דייַטשלאַנד)	€ 32 (אין דייַטשלאַנד)	€ 31 (אין דייַטשלאַנד)	€ 30 (אין דייַטשלאַנד)	€ 32 (אין דייַטשלאַנד)