Mitsubishi Triton v SsangYong Musso פאַרגלייַך רעצענזיע

די צוויי קוים וויסן ווי צו שנייַדן עקן, אָבער עס זענען עטלעכע שטרענג דינאַמיש דיפעראַנסיז צווישן זיי.

די טריטאָן פילז מער טראָק-גרייט, מיט כעוויער סטירינג וואָס קענען וואַבל אַ ביסל ביי נידעריק ספּידז, און אַ פערלי פעסט פאָר ווען די טאַץ איז נישט לאָודיד.

די סאַספּענשאַן כאַנדאַלז די וואָג אַ ביסל בעסער אין די דערציען, וואָס אָפפערס ווייניקער קלאַפּ אין באַמפּי סעקשאַנז און אַ סמודער פאָר. די עקסטרע וואָג האט קליין צו קיין ווירקונג אויף סטירינג.

די טריטאָן מאָטאָר איז שטאַרק אין אַלע סיטואַטיאָנס. אַקסעלערייטינג פֿון אַ סטאַנדסטיל נעמט צייט, ווייַל עס איז אַ ביסל פון נידעריק-סוף אָפּשטיי צו קעמפן, אָבער די גראַנט אויף פאָרשלאָג איז גוט.

עס איז אַ ביסל לאַודער ווי די מוססאָ - וועג, ווינט און רייַף ראַש איז מער באמערקט, און מאָטאָר ראַש קענען זיין אַנויינג אויב איר קריכן אַ פּלאַץ אין נידעריק ספּידז. אין ליידיק, דער מאָטאָר אויך ווייברייץ אַ פּלאַץ.

אָבער די טראַנסמיסיע איז אָבער קלוג - די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק האלט גירז דעפטלי ווען עס איז וואָג אויף ברעט, און עס פּרייאָראַטייז נישט העכער גאַנג באַשטעלונג פֿאַר ברענוואַרג עקאנאמיע איבער קוילעלדיק האַנדלינג אין אַ קאַנווענשאַנאַל, אַנלאָודיד מאַשין.

מיר געמאסטן די סומע פון דערציען סאַג און פראָנט הייבן די בייקס יקספּיריאַנסט מיט 510 קג אין די טאַנגקס, און די נומערן באשטעטיקט וואָס די פאָטאָס סאַגדזשעסטיד. מוססאָ ס פראָנט סוף איז אַרויף וועגן איין פּראָצענט אָבער זיין עק איז אַראָפּ 10 פּראָצענט, בשעת די טריטאָן ס נאָז איז אַרויף ווייניקער ווי איין פּראָצענט און זיין דערציען סוף איז אַראָפּ בלויז פינף פּראָצענט.

די טריטאָן פּעלץ בעסער מיט די וואָג אויף ברעט, אָבער די SsangYong האט נישט פּונקט.

די מוססאָ איז לאָזן אַראָפּ דורך זייַן 20-אינטש ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס, וואָס מאַכן אַ כעזיטאַנט און העקטיק פאָר צי איר האָבן לאַסט אין די טאַץ אָדער נישט. די סאַספּענשאַן אַקשלי כאַנדאַלז שיין גוט אין רובֿ סיטואַטיאָנס, כאָטש עס קען פילן אַ ביסל וואַבלי ווייַל עס איז נישט די סטיפנאַס פון אַ בלאַט ספּרונג דערציען סאַספּענשאַן.

SsangYong וועט ביי עטלעכע פונט באַקענען אַן אַוסטראַליאַן סאַספּענשאַן סעטאַפּ צו די Musso און Musso XLV, און איך פּערסנאַלי קען נישט וואַרטן צו זען אויב די בלאַט-ספּרינג מאָדעל האט בעסער לעוועלס פון העסקעם און קאָנטראָל.

מוסאָ איז אַרמד מיט פיר רעדער.

דאָס האָט אַפעקטאַד די סטירינג פון די מוססאָ, וואָס איז אפילו לייטער ביי די בויגן ווי געוויינטלעך און איז בכלל גרינג צו ווענדן, אָבער איז נאָך גאַנץ פּינטלעך אין נידעריק ספּידז, בשעת עס קען זיין אַ ביסל שווער אין העכער ספּידז צו ריכטער, ספּעציעל אין דעם צענטער.

זיין מאָטאָר אָפפערס אַ ביסל מער ניצלעך פּאָווערבאַנד, מיט פעט טאָרק בנימצא פֿון נידעריקער רפּם ווי די טריטאָן. אבער די זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טענדז צו יבעררוק, און דאָס קען מיינען אַז די טראַנסמיסיע איז קעסיידער טריינג צו באַשליסן וואָס גאַנג עס וויל צו זיין אין, ספּעציעל ווען עס איז לאַסט אין דעם טאַנק.

איין זאַך וואָס איז געווען בעסער אויף די מוססאָ איז זיין ברייקינג - עס האט פיר ראָד דיסקס, כאָטש די טריטאָן האלט זיך מיט די דראַמז, און עס איז געווען אַ באמערקט פֿאַרבעסערונג אין די מוססאָ מיט און אָן וואָג אויף ברעט.

די טריטאָן פילז ווי אַ טראָק גרייט צו גיין.

עס איז ניט מעגלעך צו אָפּשאַצן די שלעפּן פון די קאַרס - סאַנגיאָנג איז נישט יקוויפּט מיט אַ שלעפּן באַר. אבער לויט צו זייער Manufacturers, ביידע פאָרשלאָגן אַ קלאַס-נאָרמאַל טאָוינג קאַפּאַציטעט פון 3.5 טאָנס מיט בראַקעס (750 קג אָן בראַקעס).

און כאָטש זיי זענען פיר-ראָד פאָר, אונדזער ציל איז געווען צו ערשטער זען ווי די וטעס פירן זיך אין דער שטאָט. באַזוכן אונדזער וועבזייטל פֿאַר מער דיטיילד יחיד באריכטן, אַרייַנגערעכנט אַן איבערבליק פון די אַוועק-וועג 4WD קאַמפּאָונאַנץ, אויף יעדער איינער.