מיצובישי אָוטלאַנדער: קאָמבינאַטאָר

די אָוטלאַנדער איז דער ערשטער צו נוצן שערד טעקנאַלאַדזשיקאַל מולטיפונקטיאָנאַל מאָדעלס, געבוירן פֿון די מיטאַרבעט צווישן מיצובישי, דיימלער טשריסלער און פּסאַ. די סאָליד סווו איז סטאַנדאַרט מיט אַ צווייענדיק גירבאַקס און אַ דיווו דיעסעל מאָטאָר. טעסט די מאַקסימום פאָרשטעלונג פון די מאָדעל.

אין פאַקט, די נאָמען פון דעם מאַשין איז אַ ביסל מיסלידינג. בשעת די מיצובישי סאָרט איז מערסט אָפט פֿאַרבונדן מיט קלאַסיש פּאַדזשעראָ-נוסח האַרט סוווס ווען עס קומט צו אַוועק-וועג וועהיקלעס, די אָוטלאַנדער בלייבט דער פארשטייער פון דער שולע פון ​​שטאָטיש אַוועק-וועג וועהיקלעס, וועמענס הויפּט פאַך איז קלאר נישט צו האַנדלען מיט שווער מניעות אויסער דעם אויסגעבלאזן וועג גרענעץ. ווי דער פאַל מיט זיין הויפּט רייוואַלז אַזאַ ווי די Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, אאז"ו ו, די אָוטלאַנדער האט אַ נאָרמאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, בפֿרט פֿאַר גוט טראַקשאַן אין אַלע וועטער טנאָים און, ווי אַ רעזולטאַט, העכער אַקטיוו זיכערקייַט - זאכן ווי אַנפערגעטאַבאַל אַוועק-וועג טאַלאַנט זענען נישט דיסקאַסט דאָ.

דעריבער, אַנאַלאָגיעס מיט די עלטערע ברודער פּאַדזשעראָ זענען יבעריק און גאָר ומנייטיק - ניט פאָדערן אַ פּלאַץ צווישן פאַקטיש סוווס, די אָוטלאַנדער איז אַ גאָר פּראַקטיש און פאַנגקשאַנאַל מאָדעל מיט זיבן סיץ און אַ דזשייגאַנטיק באַגאַזש אָפּטייל, די פול מאַסע פון ​​וואָס מיינט כּמעט אַנאַטיינאַבאַל. דער נידעריקער טייל גיט אַ זייער נידעריק ברעג פון דעם שטאַם, און זיך קענען וויטסטאַנד אַ מאַסע פון ​​אַרויף צו 200 קילאָגראַמס.

מיט אַ זעט פון שוואַרץ פּלאַסטיק, די ינלענדיש קען נישט קוקן זייער מכניס, אָבער די געפיל פון טרייסט איז זייער ימפּרוווד נאָך אַ לאַנג באַקאַנטער מיט זייַן מידות. די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ איז אויף אַ גוט מדרגה, די מאַטעריאַלס זענען גענוג קוואַליטעט, און דער מאָדעל באָוס ספּעציעל הויך קוואַליטעט דין לעדער אַפּאָולסטערי. א מינערווערטיק רושם איז געמאכט דורך אַ קליין קריק פון עטלעכע פּלאַסטיק טיילן ווען מאָווינג איבער צעבראכן געביטן. פֿון אַ ערגאַנאַמיק פונט פון מיינונג, די קאַב איז טאַקע פלאָלאַס - די גרויס קנעפּלעך פֿאַר קאַנטראָולינג די אָטאַמאַטיק לופטקילונג סיסטעם קען קוים זיין מער באַקוועם, און די גאָר ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנט פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אַלאַוז אים צו צושטעלן ויסגעצייכנט וויזאַביליטי ניט בלויז צו אנדערע מווומאַנץ און אַפֿילו צו די קאַפּטער. די פיר-ראָד פאָר סיסטעם איז קאַנטראָולד דורך אַ גרויס, קייַלעכיק קנעפּל ליגן גלייַך אין פראָנט פון די זעקס-גיכקייַט גאַנג הייבער. עס איז מעגלעך צו אַקטאַווייט דריי מאָדעס פון אָפּעראַציע - קלאַסיש פראָנט-ראָד פאָר, אויטאָמאַטיש אַקטיווייטיד אַלע-ראָד פאָר (ווען סליפּידזש איז דיטעקטאַד אויף די פראָנט ווילז, די דערציען אַקס קומט צו ראַטעווען) און אַ מאָדע אנגעצייכנט 4WD לאַק, אין וואָס גאַנג פאַרהעלטעניש פון ביידע אַקסאַלז איז פאַרפעסטיקט אין איין פאַרפעסטיקט שטעלע.

פון די פונט פון מיינונג פון ברענוואַרג עקאנאמיע, די אָפּציע פון ​​דרייווינג בלויז פראָנט-ראָד פאָר איז לאַדזשיקאַללי די מערסט פּאַסיק, אָבער משמעות עס איז דער הויפּט פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף דער שאָסיי אָדער אין הויך גיכקייט אויף די ינטערסיטי ראָודז אין גוט צושטאַנד. דער פיינדינגז איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון די פאַקט אַז ווען דרייווינג אויף אַספאָלט מיט נעבעך קאַפּ אָדער פאַסטער אַקסעלעריישאַן, די ראָוטיישאַן פון די פראָנט ווילז איז פּראָסט און אַזוי ימפּערז די זיכערקייט פון קאָרנערינג און די סטאַביל פון די גלייַך שורה. דעריבער, עס איז בעסער צו קלייַבן איינער פון די 4WD אַוטאָ מאָדעס אָדער אפילו 4WD Lock, אין וואָס די טראַקשאַן פּראָבלעם אויטאָמאַטיש פארשווינדט און די וועג פעסטקייַט איז באטייטיק ימפּרוווד.

די סאַספּענשאַן טוט אַ גרויס אַרבעט און גיט אַ פייַן קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און וועג האלטן. די לימאַץ פון זייַן דרייווינג פאָרשטעלונג זענען קענטיק בלויז ווען גייט פארביי ספּעציעל פּראָסט באַמפּס, און די דינאַמיק פון די וועג איז ימפּרעסיוו פֿאַר אַ מאַשין אין די סווו קאַטעגאָריע (אַ באַטייטיק צושטייַער צו די יענער איז געמאכט דורך גענוי סטירינג). גוף דאַר אין אַ ווינקל איז לעפיערעך קליין, און ווען ריטשינג די לימיט מאָדע, די ESP סיסטעם (וואָס אין דעם מאָדעל קאַריז די באַצייכענונג (ASTC) אַרבעט אַ ביסל פּראָסט, אָבער טאַקע עפעקטיוו. ווען דרייווינג אין שטאָטיש טנאָים, עס איז טייקעף ימפּרעסיוו מיט אַ פענאָמענאַלי קליין טורנינג ראַדיוס פֿאַר אַ קלאַס פון בלויז 10,4 מעטער - אַ דערגרייה וואָס האט כּמעט קיין אַנאַלאָגועס צווישן קאָמפּעטיטאָרס.

די אָוטלאַנדער DI-D פאָר איז אַסיינד צו אַ ווונדערלעך צוויי-ליטער מאָטאָר פון די Volkswagen TDI סעריע, וואָס מיר וויסן פון פילע מאָדעלס פון די דייַטש דייַגע. צום באַדויערן, מיט 140 כאָרספּאַוער און 310 נוטאַן מעטער, די אַפּאַראַט איז נישט די מערסט פּאַסיק לייזונג פֿאַר אַ סווו ווייינג וועגן 1,7 טאָנס. עס איז קיין צווייפל אַז אפילו געשטעלט אין אַ שווער גוף מיט נישט זייער גוט אַעראָדינאַמיקס פון דעם טיפּ, ספּעציעל אין מיטל ספּידז, דער מאָטאָר גיט ימפּרעסיוו (כאָטש ניט ווי ימפּרעסיוו ווי מאָדעלס פון גאָלף אָדער אָקטאַוויאַ קאַליבער) טראַקשאַן. סאַטשאָ, אַז אין די ספּעציפיש פאַל פון די אָוטלאַנדער, די אַרבעט פון אַ מאָטאָר מיט אַ פּאָמפּע-ינדזשעקטער איז נישט גרינג - די קורץ גירז פון די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע העלפן צו אַפּטאַמייז די נוצן פון טאָרק, אָבער, אויף די אנדערע האַנט , אין קאָמבינאַציע מיט הויך וואָג, הויך ספּידז פירן צו כּמעט קעסיידערדיק וישאַלט, וואָס אין קער נעגאַטיוולי אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די מערסט באַטייטיק כיסאָרן פון די פאָר, וואָס איז גאַנץ ווייַט פון די סאַטאַל וועגן פון אַרבעט, איז זייַן טורבאָ נודניק, וואָס אין וואָלקסוואַגען גרופע מאָדעלס מיינט ווייניקער פאַטאַל און לייכט באַקומען, אין מיצובישי עס ווערט אַ קלאָר כיסאָרן אונטער 2000 רפּם און מער. מיט אַ ביסל אַנפאַמיליער אָפּעראַציע פון ​​די קלאַטש טרעטלען, עס קריייץ אַ נומער פון ינקאַנוויניאַנסיז ווען דרייווינג אַרום די שטאָט.

טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו

פאָטאָ: באָריסלאַוו פּעטראָוו

אפשאצונג

מיצובישי אָוטלאַנדער 2.0 די-ד ינסטילע

די שוואַך פונקטן פון די אַוטלאַנדער דרייווערין קענען נישט אָוווערשאַדז די כאַרמאָוניאַס פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל, וואָס וועט דורכפירן אַ גרויס נומער פון בויערס מיט זייַן מאָדערן מאָדערן פּלאַן, ויסגעצייכנט ווערט פֿאַר געלט, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דער כאַטע און שטאַם, און אַ גוט וואָג צווישן טרייסט און וועג זיכערקייַט.

טעכניש דעטאַילס

מיצובישי אָוטלאַנדער 2.0 די-ד ינסטילע
ארבעטן באַנד	-
מאַכט	103 קוו (140 הפּ)
מאַקסימום טאָרק	-
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	10,5 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	9,2 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	61 990 לעוו