מיצובישי אַסקס - ווי אַ גוט תּלמיד

מיצובישי אַסקס איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר 5 יאָר און נאָך אַטראַקץ אַ גרויס נומער פון קאַסטאַמערז. קוקן אין די סטאַטיסטיק פון לעצטע יאָרן, מיר קענען זאָגן מיט בטחון אַז עס זענען מער און מער מענטשן וואָס ווילן צו קויפן דעם מאַשין. וואס איז דער סוד?

די מאַשין איז אַ גרויס זאַך. אין עטלעכע פונט אין געשיכטע, דיין פאָרמיטל איז געווארן עפּעס וואָס, פון איין האַנט, קען אַנטדעקן די פּרעפֿערענצן און כאַראַקטער פון די שאָפער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, גאָרנישט זאָגן וועגן אים. יזאָלירן זיך פון דער וועלט מיט אַ פּלאַסט פון בויגן מעטאַל, באַהאַלטן דיין פּערזענלעכקייט הינטער גלאז און לאָזן זיך צו ווערן איינער פון פילע. נאָך אַלע, ווער האט געזאגט אַז אַלעמען האט צו ווייַזן זיך צו אנדערע? נאָך אַלע, פילע מענטשן גיין צו אַ מאַשין דילערשיפּ פֿאַר אַ מאַשין וואָס וועט טרעפן בלויז זייער עקספּעקטיישאַנז. ניט אַלעמען איז אַרום. פֿאַר אַזאַ מענטשן, אַ נייַ מאַשין זאָל זיין זיכער און פאַרלאָזלעך, מיט אַ גוט וואָראַנטי פּעקל, גוט ויסריכט און אַ גוט פּרייַז. אַזוי פיל. וועט די מיצובישי ASX קענען באַפרידיקן אַזאַ קאַסטאַמערז?

ווי איז דער קעמפער?

Mitsubishi ASX איז דיזיינד לויט די עסטעטיק פון די דזשעט פייטער, וואָס רעפערס צו די יאַפּאַניש F-2 פייטער דזשעט באזירט אויף די אמעריקאנער F-16. אזוי האבן צוויי וועלטן זיך פאראייניגט אונטערן סימן פון דריי בריליאנטן - מיצובישי שווערע אינדוסטריס, פארנומען מיט די מיליטערישע אינדוסטריע, און די באקאנטע מיצובישי מאטארס. אויב מיר קוקן אין די ASX, מיר זענען אַנלייקלי צו זען דירעקט אַנאַלאָגיעס צווישן אַ קאַמבאַט ערקראַפט און אַ וועג מאַשין. אָבער, אויב מיר קוקן אין די אָפּשיידנדיק פאָרעם פון די פאָרויס בינטל, מיר זאָל זען עפּעס וויידלי רעמאַניסאַנט פון אַ לופט ינטייק סוספּענדעד אונטער די פיוסאַלאַדזש פון אַ דזשעט ערקראַפט.

די אַגרעסיוו נאָך פּשוט שורות זענען גאַנץ דייטיד, אָבער זיי שטיין אַרויף געזונט צו די דורכפאָר פון צייַט. קאַמפּערד מיט זיין קאָמפּעטיטאָרס, די ASX קענען זיין אָנגעקלאָגט פון זיין אַ ביסל "באָקסי", וואָס איז אונטערגעשטראכן דורך די כּמעט פלאַך דערציען טייל - מיט אַ ביסל סלאָופּינג גלאז. גלייַך שורות און אַנגלעס קען אָנווייַזן קאָנסערוואַטיזאַם אין די פּלאַן רייען, אָבער אויך פֿאָרשלאָגן מער פּלאַץ ין. אַזוי, לאָמיר עפֿענען די טיר און זיצן אין דער שטול.

פּרייַז דיטערמאַנז קוואַליטעט

פּרייַז דיקטייץ קוואַליטעט, קוואַליטעט דיקטייץ פּרייַז. דער פּראָצעדור פֿאַר פּריפּערינג פּראָדוקטן איז אַנדערש אין פאַרשידענע מאַרק סעגמאַנץ. אין לוקסוס קאַרס, מיר האַנדלען מיט זאָרגן פון מאַטעריאַלס און ענדיקן ערשטער און ערשטער - און אויב דאָס הייבן די פּרייַז מיט אַ זייער גרויס סומע, עס איז שווער. מער פּרעסטיזש. די נידעריקער סעגמאַנץ קענען נישט פאַרגינענ זיך דעם ווייַל מיט צייַט עס וועט ניט זיין אין זייער פּרייַז קייט. דעריבער, קאַמפּראַמייזיז זענען געזוכט וואָס זאָל צושטעלן די בעסטער פאַרהעלטעניש פון קוואַליטעט צו די דערוואַרט פּרייַז שוועל.

פארוואס שרייב איך וועגן דעם? נו, ווייַל די מיצובישי אַסקס געהערט צו דער גרופּע פון ​​קליין סוווס, וואָס מיטל אַז זיי זענען אויך די טשיפּאַסט קאַרס פון דעם טיפּ. צום באַדויערן, דאָס אַפעקץ די קוואַליטעט פון די ענדיקן. רובֿ פון די עלעמענטן זענען געמאכט פון שווער פּלאַסטיק, די דעריוואַט פון וואָס קריכן ביי די דזשוינץ. צומ גליק, דאָס נאָר כאַפּאַנז ווען מיר שטופּן זיי שווער. כאָטש די פאָלדינג איז בכלל גוט, עס זענען ערטער ווו עס זענען באַטייטיק סייווינגז. איינער פון זיי איז די בלאַנק גרענעץ אַרום די וואַך. עס קענען זיין אריבערגעפארן אַ ביסל, און אויב איר ציען האַרדער, איר קענען אפילו ברעכן עס. לאָמיר דאָס נישט טאָן. 

די דאַשבאָרד איז פּשוט. אַן אַסעטיק אפילו. אבער אפֿשר עמעצער וועט ווי עס. די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן מיט נאַוויגאַציע איז סעראַונדאַד דורך פאָקס טשאַד פיברע, און אונטן מיר געפֿינען די נאָרמאַל איין-זאָנע לופטקילונג נאַבז. די רשימה פון אָפּטיילן כולל די אין די טירן, אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר און אין די הויפט טונעל - אַ פּאָליצע גלייך אונטער די זייַט, לעבן עס איז אַ עפן פֿאַר קליין זאכן און צוויי גלעזל האָלדערס. אַז ס נייַגעריקייַט. די האַנדברייק הייבער איז ליגן נעענטער צו די פּאַסאַזשיר ווי צו די שאָפער. אויב ער איז געווען דערשראָקן, ער קען שטענדיק נוצן עס. דאָס האָט מיך נישט געמאַכט אָפּטימיסטיש.

טעסט Mitsubishi ASX דאָס איז די Invite Navi ייַזנוואַרג ווערסיע. די ווערסיע כולל די פּראַפּרייאַטערי אַלפּיין סיסטעם ווי נאָרמאַל, דאַנק צו וואָס מיר קענען שפּאָרן וועגן 4 זלאָטי אויף עס. נאַוויגאַציע אַרבעט גוט, אָבער אַ דריט-פּאַרטיי סיסטעם איז נישט געמאכט ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם מאָדעל. דאַנק צו דעם מיר קענען געפֿינען אַ פערלי אַוואַנסירטע מעניו פֿאַר קאַסטאַמייזינג די געזונט פּלייַעד, אַרייַנגערעכנט קריייטינג אַ סצענע פֿאַר פאַרשידענע טייפּס פון קאַרס. מיר אויסקלייַבן דעם טיפּ פון מאַשין (סווו, פּאַסאַזשיר מאַשין, סטאַנציע וואַגאָן, קופּ, ראָאַדסטער, אאז"ו ו), דעמאָלט ענטפֿערן די שאלות - זענען עס ספּיקערז אין די צוריק, אויב אַזוי, ווו איז עס אַ סובוואָאָפער, וואָס מאַטעריאַל זענען די סיץ. געמאכט פון וכו'. אַ אָנגענעם קאַנוויניאַנס, אָבער פּרעפעראַבלי נישט פּרידזשודאַס. נאָר שטעלן די ASX פּונקט צו אונדזער קאַנפיגיעריישאַן און דעמאָלט אפֿשר שפּיל מיט די גראַפיק יקוואַלייזער. 

איך וואלט פארגעסן. קוקן דורך די סעטטינגס סקרינז, איך פארגעסן אַז די מאַשין איז בפֿרט געניצט פֿאַר טראַנספּערטיישאַן. די דרייווינג שטעלע איז עלעוואַטעד, און אַפֿילו בייַ די מינימום אַוועקזעצן הייך מיר זענען גאַנץ הויך. די סטירינג ראָד, אין קער, איז אַדזשאַסטאַבאַל אין איין פלאַך. מייַן בלויז רעזערוואַציע איז וועגן די ווייַטקייט צווישן די גאַנג הייבער און די אַ / C נאַבז. איך שלאָגן זיי מיט מיין האַנט עטלעכע מאָל, בשעת געשווינד סוויטשינג צו די דריט. די דערציען אַוועקזעצן קען נישט האָבן פיל קני פּלאַץ, אָבער די פּאַדיד באַקרעסץ ענשור אַז קיין איינער וועט באַקלאָגנ זיך. די פּאַסאַזשירן קריגן זיך נישט, אַפילו ווען זיי זיצן דריי. די גרויס הויפט טונעל איז אַנויינג, אָבער די ברייט איז טאַקע גוט.

די שטיוול האלט 419 ליטער, און כאָטש די באַוווסט ראָד אַרטשעס קענען באַקומען אין די וועג, עס זענען צוויי ריסעסאַז רעכט ווייַטער צו אים פֿאַר קליין זאכן. אונטערן דיל וועלן מיר ארגאניזירן געצייג, א פייערלעשער, א דרייעק, און מיר וועלן אויך האבן א גאר טיפע נישע פאר זאכן וואס עס איז כדאי צו האבן מיט אונז - וואשער פליסיקייט, א שלעפ שטריק אדער נאך א סכום שליסלען. 

געוויינטלעך אַספּערייטיד יאַפּאַניש

עס קען ויסקומען ווי די תקופה פון געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז איז איבער, אָבער צומ גליק פילע מאַניאַפאַקטשערערז זענען נאָך אין אַלט שולע. און גוט. אויב מיר ווילן צו נוצן די מאַשין פֿאַר עטלעכע יאָרן, אַ ווייניקער וואָרן אַפּאַראַט וועט קענען צו גיין ווייַטער, איז מער דוראַבאַל, גרינגער צו טייַנען און דעריבער ריקווייערז נידעריקער וישאַלט קאָס.

וואָס מין פון אַפּאַראַט איז עס? אין Mitsubishi ASX דאָס איז אַ 1.6-ליטער MIVEC מיט 117 הפּ. ביי 6000 רפּם און 154 נם ביי 4000 רפּם. די MIVEC טיפּ פּלאַן איז אַ מאָטאָר מיט עלעקטראָניש וואַלוו טיימינג - VVT באַגריף. מיצובישי האט עס וויידלי געניצט אין זייַן וועהיקלעס זינט 1992 און איז קעסיידער ימפּרוווינג די טעכנאָלאָגיע. דער קלאָר ווי דער טאָג נוץ דאָ איז געוואקסן מאַכט און טאָרק קאַמפּערד מיט פאַרפעסטיקט וואַלוו טיימינג סאַלושאַנז, אָבער דער פּעקל אויך כולל נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רידוסט טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז. 

אַסקס מיט אַ פּראָווען מאָטאָר, דאָס איז נישט די פאַסטאַסט מאַשין אין זאַקאָפּיאַנקאַ, אָבער עס איז אויך נישט פּאַמעלעך. ווען נישט אונטער מאַסע עס איז גרייט צו פאַרגיכערן, כאָטש עס פעלן בייגיקייַט אין דער נידעריקער רעוו קייט. איר וועט האָבן צו אַרבעטן אַ ביסל מיט די פינף-גיכקייַט גירבאַקס. דינאַמיש דרייווינג אויף די שאָסיי פארלאנגט וועגן 7,5-8 ל/100 קילאמעטער, אָבער ווען דער גאַנג סלאָוד אַראָפּ, דער מאָטאָציקל איז צופרידן מיט 6 ל/100 קילאמעטער. אין דער שטאָט, סאַפּרייזינגלי, די וואַלועס האָבן נישט געוואקסן אַזוי שארף. פון 8,1 ל/100 קילאמעטער צו 9,5 ל/100 קילאמעטער.

אָבער, איך בין נישט אַ פאָכער פון די מיצובישי ס פאָר קוואַליטעט. די מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן אין די דערציען הבטחות אַ פּלאַץ, אָבער אויף וויינדינג ראָודז איר טאָן ניט טאַקע פילן עס. די ASX אַנדערסטירז און ראָללס אַ פּלאַץ אין עקן, כאָטש אין די האַנדל-אַוועק פון אַ זייער סאַטיספייינג גאַנג פון באַמפּס. טאָמער דאָס איז אַ ספּעציפֿישקייט פון די פּראָבע רער, יקוויפּט מיט 16-אינטש ווילז. זיי זענען ווערט צו זיין אַ צאַמען, אָבער נישט דער מלך פון די וועג. מיט אַ 65 מם פּראָפיל עס איז גאַנץ שווער צו בייגן די קאַנט אָדער כאַפּן אַ שטיין. זיי קענען זיין גרויס אין דעם פעלד, אָבער מיר דאַרפֿן אַ דיזאַל ווערסיע צו געפֿינען עס. בלויז אין עס מיר וועלן באַקומען אַלע-ראָד פאָר. ד י װײטסט ע אי ך הא ב אי ך זי ך געלאז ט אי ן א גרויםע ר װאלד־װעג , פו ן װעלכ ן ד י או ן דאר ט זײנע ן געװע ן פארפרוױונדיק ע דורכגײ ן איבע ר א נאענט ן טײך . איך האב אויסדערוויילט נישט צו נעמען ריזיקירן. 

טראַוועלינג מיט מאַשין שטענדיק ינוואַלווז עטלעכע ריזיקירן, אָבער מאָדערן קאַרס פאָרשלאָגן אַ נומער פון סאַלושאַנז צו פֿאַרבעסערן זיכערקייַט. דער נאָרמאַל פֿאַר אַזאַ סאַלושאַנז איז הויך אין די ASX. ביי אַן עקסידענט, 7 ערבאַגז נעמען קעיר פון אונדז: צוויי פראָנט און צוויי זייַט ערבאַגס פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר, צוויי פאָרהאַנג ערבאַגס און אַ דרייווער 'ס קני ערבאַג. דער שוץ פון פּאַסאַנדזשערז און דריווערס איז באשטעטיקט דורך די 5 שטערן באקומען אין די Euro NCAP טעסץ, אָבער לאָזן ס פּנים עס - עס זענען אַ פּלאַץ פון קאַרס ווינינג זיי די טעג. עס איז גענוג צו קערפאַלי צוגרייטן די מאַשין אַזוי אַז עס קענען קאָפּע מיט די טעסץ. קראַך טעסץ געפירט דורך די US IIHS זענען פיל מער שווער צו פאָרן. דאָרט, די סטרוקטור מוזן וויטסטאַנד ראָולאָוווערז, פראָנטאַל, זייַט און דערציען ימפּאַקס. דערצו, אַ צונויפשטויס מיט אַ גיכקייַט פון 65 קילאמעטער / ה מיט אַ בוים אָדער פלאָקן איז סימיאַלייטיד דורך שלאָגן אַ ווינקל וואָס קאָווערס 25% אָדער 40% פון די ברייט פון די מאַשין. די מיצובישי ASX האט ערנד אַ Top Safety Pick + באַצייכענונג אין דעם געגנט, טייַטש עס גיט אַ גרעסערע שוץ ווי דערווייַל מאַנדייטיד דורך IIHS סטאַנדאַרדס.

טשיפּער ווי איר דערוואַרט

ווי איך האב דערמאנט אין די אָנהייב, Mitsubishi ASX עס איז נישט געניצט צו שטיין אויס פון די מאַסע. דער ציל איז גאָר אַנדערש. מאַכן די שאָפער פילן גוט אין עס, אַזוי ער טוט נישט האָבן צו זאָרג וועגן בלענדיק רימז און קענען זיין זיכער אַז ער דרייווז בעשאָלעם. דאָס, אין קער, איז באשטעטיקט דורך IIHS טעסץ. 

מיצובישי פרובירט אויך מיט אַ ויסגעצייכנט גאַראַנטירן, מיט וואָס איר קענען פרילי ויספאָרשן די גאנצע פון ​​אייראָפּע פֿאַר 5 יאר. די מיילידזש לימיט איז 100 קילאמעטער, אָבער איז נישט אַפּלייז צו די ערשטער צוויי יאָר פון נוצן. ניט געקוקט אויף דעם באַגרענעצונג, אין די 000 יאָר איר וועט זיין באַזאָרגט דורך אַ זאָרג פּעקל וואָס כולל פריי הילף אין פאַל פון מעטשאַניקאַל אָדער עלעקטריקאַל ברייקדאַון, צופאַל, ברענוואַרג פּראָבלעמס, פאַרפאַלן, פארשפארט אָדער צעבראכן שליסלען, פּאַנגקטשער אָדער רייַף שעדיקן. , גניבה אדער פרווון דערפון און וואנדאליזם אקטן. אַלע דעם 5/24 איבער אייראָפּע. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

מיצובישי ASX איז אַזאַ אַ גוט תּלמיד, אַ ביסל נודנע. זי טוט נישט אָנטאָן אַזוי מאָדערן ווי אנדערע, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז זי קומט פון אַ אָרעם משפּחה. דאָס איז נאָר נישט זיין מיינונג, ער איז פאָוקיסט אויף וואָס איז מערסט וויכטיק פֿאַר אים און בעסער צו פאַרברענגען געלט אויף כאַביז. קיינער קען אים נישט אזוי גוט, אבער אמאל רייצט מען אים. פשוט ווייַל ער איז אַנדערש. אָבער די, וואָס האָבן אים בעסער באַקענט, האָבן אַנטדעקט, אַז ער איז אַ קילער, פריילעכער בחור מיט אַ ברייטן אויסקוק. דאס איז וואָס דער מאַשין דיסקרייבד דערמאנט מיר פון. די יקסטיריער איז מערסטנס אַ ביסל יאָרן אַלט, אָבער עס איז נאָך אַ קאָמפּעטענט און ווונדערלעך מאַשין אין דער נידעריקער פּרייַז קייט.