אַפּאָללאָ 13 מיסיע
אַן אַפּאָללאָ 13 קאָמאַנדע מיטגליד באָרדאַד אַ SH-3D Sea King ראַטעווען העליקאָפּטער פון די USS Iwo Jima אַמפיביאַס אַטאַקע העליקאָפּטער.
שפעט מאנטיק אין אװנט, דעם 13טן אפריל 1970 . אין מישאַן קאָנטראָל, לאָוקייטאַד אין די מאַנד ספּייסקראַפט צענטער (CSC) אין האָוסטאָן, קאַנטראָולערז גרייטן זיך צו איבערגעבן זייער יבעררוק. קאַנטראָולד מיסיע אַפּאָללאָ 13 - געריכט צו זיין די דריט מענטש לאַנדינג אויף די לבנה. ביז איצט עס אַרבעט אָן קיין פראבלעמען, אַזוי ווייַט, פֿון אַ ווייַטקייט פון מער ווי 300. קילאמעטער צו MSC, די ווערטער פון איינער פון די אַסטראַנאָץ, Jacek Swigert, קומען: אָוקיי, האָוסטאָן, מיר האָבן אַ פּראָבלעם דאָ. ניט סוויגערט אדער די MSS וויסן נאָך אַז דער פּראָבלעם וועט ווערן די גרעסטע אַרויסרופן אין דער געשיכטע פון אַסטראָנאַוטיק, אין וואָס די לעבן פון די קאָמאַנדע וועט הענגען אין די וואָג פֿאַר עטלעכע טענס פון שעה.
די אפאלא 13 מיסיע איז געווען די צווייטע פון דריי פלאנירט צו ווערן דורכגעפירט אלס א טייל פון דער פראגראם ה מיסיע, געצילט צו גענוי לאנדן אויף א ציל פלאץ און דארט דורכפירן ברייטע פארשונגען. אויף 10 דעצעמבער 1969, נאַסאַ אויסגעקליבן אַ ציל פֿאַר אים אויף די ייבערפלאַך פון די זילבער גלאָוב. דער אָרט איז געווען די כיילאַנד געגנט פון די שישקע (שישקע) קראַטער, לאָוקייטאַד לעבן די Fra Mauro פאָרמאַטיאָן אין די Mare Imbrium. מען האָט געגלויבט אַז דער געגנט וואָס איז ליגן לעבן די קראַטער מיט די זעלבע נאָמען זאָל אַנטהאַלטן אַ פּלאַץ פון מאַטעריאַל פון די דיפּער שיכטן פון די לבנה, געשאפן ווי אַ רעזולטאַט פון די אַרויסוואַרף פון מאַטעריאַל געפֿירט דורך די פאַלן פון אַ גרויס מעטעאָריט. דער קאַטער טאָג איז געווען באַשטימט פֿאַר 12 מערץ 1970, מיט אַ באַקאַפּ דאַטע פון אפריל 11. טייקאָף איז געווען געפירט אויס פון די LC-39A קאָמפּלעקס אין קאַפּע קעננעדי (ווי קאַפּע קאַנאַוועראַל איז גערופן אין 1963-73). די Saturn 5 קאַטער פאָרמיטל האט די סיריאַל נומער AS-508, די מוטער שיף CSM-109 (רופן צייכן "אָדיססיי") און די עקספּעדיטיאָן שיף LM-7 (רופן צייכן "אַקוואַריוס"). נאָך די אַנריטאַן הערשן פון אַפּאָללאָ קאָמאַנדע ראָוטיישאַן, די צווייענדיק קאָמאַנדע געווארט צוויי מישאַנז איידער פליענדיק ווי די ערשטיק קאָמאַנדע. אַזוי, אין דעם פאַל פון אַפּאָללאָ 13, מיר זאָל דערוואַרטן די נאַמאַניישאַנז פון Gordon Cooper, Donn Eisele און Edgar Mitchell, די אַפּאָללאָ 10 דעפּיאַטיז. אָבער, צוליב פארשידענע דיסציפּלינאַרי סיבות, די ערשטע צוויי זענען אויס פון די קשיא, און דאָנאַלד סלייטאָן, וואָס איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סעלינג אַסטראָנאַוץ פֿאַר די פלייץ, באַשלאָסן צו פאָרעם אַ גאָר אַנדערש קאָמאַנדע אין מערץ 1969, וואָס אַרייַנגערעכנט אַלאַן שעפּערד, סטואַרט רוז און עדגאַר מיטשעל.
ווייַל שעפּערד האט בלויז לעצטנס ריגיינד אַקטיוו אַסטראָנאַווט סטאַטוס נאָך גרויס אויער כירורגיע, העכער סיבות באַשלאָסן אין מאי אַז ער וואָלט דאַרפן נאָך טריינינג. דעריבער, אויף 6 אויגוסט, דעם קאָמאַנדע איז געווען אַסיינד צו אַפּאָללאָ 14, וואָס איז געווען סקעדזשולד צו פליען אין זעקס חדשים, און עס איז באַשלאָסן צו אַריבערפירן CDR James Lovell, באַפֿעלן מאָדולע פּילאָט צו Thirteen, CMP Thomas Mattingly און פּילאָט לונאַר מאָדולע (LMP) Fred. הייז. זייער רעזערוו מאַנשאַפֿט איז געווען John Young, John Swigert און Charles Duke. ווי עס האָט זיך אַרויסגעוויזן באַלד איידער די קאַטער, פּריפּערינג צוויי קאָמאַנדז פֿאַר יעדער מיסיע געמאכט אַ פּלאַץ פון זינען ...
אַן אַפּאָללאָ 13 קאָמאַנדע מיטגליד באָרדאַד אַ SH-3D Sea King ראַטעווען העליקאָפּטער פון די USS Iwo Jima אַמפיביאַס אַטאַקע העליקאָפּטער.
אָנהייב
צוליב בודזשעט שניידן פון די ערידזשנאַלי פּלאַננעד 10 מענטש לאַנדינגז אויף די לבנה, די עקספּעדיטיאָן איז געווען ערשטער גערופן אַפּאָללאָ 20, און דערנאָך אַפּאָללאָ 19 און 18. די איבעריקע זיבן מיסיעס זאָלן פאַרענדיקט ווערן איבער בערך אַ יאָר און אַ האַלב, בערך יעדע פיר חדשים, איינס איינס, אָנהייבנדיק מיט דער ערשטער אין יולי 1969. טאַקע, אַפּאָללאָ 12 פלו צוריק אין נאוועמבער 1969, "1970" איז פּלאַננעד פֿאַר מערץ 13, און "14" פֿאַר יולי. געוויסע עלעמענטן פון די דרייצן אינפראסטרוקטור האבן אנגעהויבן צו באווייזן אויפן קאפ אפילו פארן אנהויב פון דער ערשטער לונער עקספעדיציע. אויף יוני 26, צפון אמעריקאנער ראָקקוועלל צוגעשטעלט די קאַמאַנד מאָדולע (CM) און סערוויס מאָדולע (SM) צו KSC. אין קער, Grumman Aircraft Corporation איבערגעגעבן ביידע טיילן פון די עקספּעדיטיאָן שיף אויף יוני 27 (ערבאָרנע מאָדולע) און יוני 28 (לאַנדינג מאָדולע), ריספּעקטיוולי. אויף 30 יוני, CM און SM זענען מערדזשד און LM איז געווען געענדיקט אויף 15 יולי נאָך טעסטינג די קאָמוניקאַציע צווישן CSM און LM.
די ראקעט פאר די דרייצן איז פארענדיקט געווארן דעם 31טן יולי 1969 . דעם 10טן דעצעמבער איז ענדלעך פארענדיקט געווארן די פארזאמלונג פון אלע עלעמענטן און די ראקעט איז גרייט געווען צום ארויסשאפן פונעם וואב געביידע. אַריבערפירן צו די LC-39A קאַטער פּאַד איז פארגעקומען אויף 15 דעצעמבער, ווו פאַרשידן ינטאַגריישאַן טעסץ זענען דורכגעקאָכט איבער עטלעכע וואָכן. דעם 8טן יאַנואַר 1970 איז די שליחות איבערגעגעבן געוואָרן צו אַפּריל. אויף 16 מער, בעשאַס די קאָונטדאָוון דעמאַנסטריישאַן טעסט (CDDT), עס איז אַ פאַר-טייקאָפף פּראָצעדור, איידער וואָס די קריאָגעניק טאַנגקס זענען אויך אָנגעפילט מיט זויערשטאָף. ביי די דורכקוק האט מען אידענטיפיצירט פראבלעמען מיט ליידיגן טאנק נומ 2. מען האט באשלאסן אנצושטעלן אין אים עלעקטרישע כיטערס, כדי די פליסיק זויערשטאף זאל פארשווינדן. דער פּראָצעדור איז געווען געראָטן און די ערד קאָמאַנדע האט נישט ידענטיפיצירן קיין פראבלעמען מיט אים. די באמבע האט אויפגעריסן 72 שעה פארן אויפהויב. עס האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז די קינדער פֿון דער רעזערוו־בריגאַדע האָבן זיך געטראָפֿן מיט רובע. א שנעלן אינטערוויו האט אנטפלעקט אז פון אלע "13" אסטראנאטן, בלויז מאטינגלי האט נישט געליטן פון דער קראנקהייט און אז ער האט מעגליך נישט געהאט די צונעמען אנטיבאָדיעס, און האט אים געשטעלט אין געפאר צו ווערן קראנק בשעתן פלי. דא ם הא ט געפיר ט צ ו אי ם הא ט זי ך ארויסגעצויג ן פו ן דע ר פלי ט או ן פארביט ן דור ך סוויגערט .
די פאַר-טייקאָף קאָונטדאָוון אנגעהויבן מיט די אַורלי מאָדע פון די T-28 אַ טאָג איידער די סקעדזשולד קאַטער אויף אפריל 11. אַפּאָללאָ 13 נעמט אַוועק פּונקט 19:13:00,61, 13 וניווערסאַל צייט, אין האָוסטאָן דעמאָלט 13:184 ... דער אָנהייב פון די אַרומפאָרן פלי איז יגזעמפּלערי - דער ערשטער בינע ענדזשאַנז זענען אויסגעדרייט אַוועק, עס איז פארווארפן, די צווייטע בינע ענדזשאַנז אָנהייבן צו אַרבעטן. LES ראַטעווען ראַקעט פארווארפן. פינף און אַ האַלב מינוט נאָך טייקאָף, די ווייבריישאַן פון די ראַקעט (פּאָגאָ) הייבט צו פאַרגרעסערן. זיי זענען געפֿירט דורך די צושטעלן פון ברענוואַרג צו די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, וואָס רעזאַנייץ מיט די ווייבריישאַנז פון די רעשט פון די ראַקעט עלעמענטן. דאס קען צעשטערן די שטופּ סיסטעם און דעריבער די גאנצע ראַקעט. דער הויפט מאָטאָר, וואָס איז דער מקור פון די ווייבריישאַנז, איז געווען פאַרמאַכן אַראָפּ מער ווי צוויי מינוט פאָרויס פון פּלאַן. פאַרברייטערן די אַרבעט פון די אנדערע מיט מער ווי אַ האַלב מינוט אַלאַוז איר צו האַלטן די ריכטיק פלי וועג. דער דריטער בינע הייבט אן איר ארבעט אין ענדע פון דער צענטער מינוט. עס נעמט נאָר איבער צוויי און אַ האַלב מינוט. דער קאָמפּלעקס גייט אריין אין אַ פּאַרקינג אָרביט מיט אַ הייך פון 186-32,55 קילאמעטער און אַ יצר פון XNUMX °. אַלע שיף און מדרגה סיסטעמען זענען אָפּגעשטעלט אין די ווייַטער צוויי שעה. צום סוף, אַ דערלויבעניש איז געגעבן צו דורכפירן די טראַנס לונאַר ינדזשעקשאַן (TLI) מאַנוווער, וואָס וועט שיקן די אַפּאָללאָ ספּייסקראַפט צו די לבנה.
דער מאַנוווער האָט זיך אָנגעהויבן ביי T+002:35:46 און האָט געדויערט כּמעט זעקס מינוט. דער ווייַטער בינע פון די מיסיע איז צו אָפּטיילן די CSM פון די S-IVB ריי און דאַן עס צו די LM. אין די דריט שעה און זעקסט מינוט פון די פלי, די CSM סעפּערייץ פון די S-IVB. דרײַצן מינוט שפּעטער האָט די קאָמאַנדע זיך דאָקט אין דער LM. פיר שעה אין די פלי, די קאָמאַנדע פּולז אויס די S-IVB לונער לאַנדער. די קאַמביינד CSM און LM ספּייסקראַפט פאָרזעצן זייער פרייַ פלי צו די לבנה צוזאַמען. בעשאַס די מאַכט-פֿרייַ פלי צו די לבנה, די CSM / LM ינסטאַלירונג איז געבראכט אין קאַנטראָולד ראָוטיישאַן, די אַזוי גערופענע. פּאַסיוו טערמאַל קאָנטראָל (פּטק) צו ענשור מונדיר באַהיצונג פון די שיף דורך זונ - ראַדיאַציע. אין די דרייצנטער שעה פונעם פלי האט די קאָמאַנדע גענומען א 10-שעה מנוחה, דער ערשטער טאָג פון פלי איז געווען געהאלטן זייער מצליח. דער ווייַטער טאָג ביי T + 30:40:50 די קאָמאַנדע פּערפאָרמז אַ כייבריד אָרבאַטאַל פּאָזיציע מאַנוווער. עס אַלאַוז צו דערגרייכן ערטער אויף די לבנה מיט אַ העכער סעלענאָגראַפיק ברייט, אָבער עס גיט נישט אַ פריי צוריקקער צו דער ערד אין פאַל פון מאָטאָר דורכפאַל. די קאָמאַנדע ריטייריז ווידער, ניט סאַספּעקטיד אַז דאָס וועט זיין זייער לעצטע געהעריק מנוחה אין די קומענדיק טעג.
יקספּלאָוזשאַן!
לאָגינג אין די LM און קאָנטראָלירן די סיסטעמען איז אַקסעלערייטיד מיט פיר שעה, סטאַרטינג פון די 54 שעה פון די מיסיע. בעשאַס עס עס איז אַ לעבן טעלעוויזיע בראָדקאַסט. באלד נאָך זיין קאַמפּלישאַן און צוריקקומען צו די CSM, פלי קאָנטראָל ינסטראַקץ די פליסיק זויערשטאָף טאַנק 2 צו זיין געמישט, די סענסער פון וואָס ווייזט אַן אַבנאָרמאַל לייענען. דעסטראַטיפיקאַטיאָן פון דעם טאַנק אינהאַלט קענען צוריקקומען עס צו נאָרמאַל אָפּעראַציע. קערן די בלענדער אויף און אַוועק בלויז גענומען אַ ביסל סעקונדעס. 95 סעקונדעס שפּעטער, ביי T+55:54:53, הערן די אַסטראַנאָץ אַ הויך קלאַפּ און פילן אַז די שיף הייבט צו טרייסלען. אין דער זעלביקער צייט, סיגנאַל לאמפן ליכט אַרויף, ינפאָרמינג וועגן וואָולטידזש פלאַקטשויישאַנז אין די עלעקטריקאַל נעץ, די שטעלונג קאָנטראָל ענדזשאַנז קער אויף, די שיף פארלירט קאָנטאַקט מיט דער ערד פֿאַר אַ קורץ צייַט און ריסטאָרז עס מיט אַן אַנטענע מיט אַ ברייט שטראַל. 26 סעקונדעס שפּעטער, סוויגערט אַטערז די מעמעראַבאַל ווערטער: "אָוקיי, האָוסטאָן, מיר האָבן אַ פּראָבלעם דאָ." ווען געבעטן צו איבערחזרן, דער קאַמאַנדער קלעראַפייז: האָוסטאָן, מיר האָבן אַ פּראָבלעם. מיר האָבן געהאט אַן אַנדערוואָולטידזש אויף הויפּט ויטאָבוס ב. אַזוי די אינפֿאָרמאַציע אויף דער ערד איז אַז עס איז אַ וואָולטידזש קאַפּ אויף מאַכט ויטאָבוס ב. אבער וואָס איז די סיבה פֿאַר דעם?
