מיניוואַן סווו - Renault Scenic RX4
שוין אין די 90 ס, סוווס זענען גאַנץ פאָלקס. עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן ינוועסטאַד אין נייַע מאָדעלס צו קאָנקורירן אין דעם קלאַס, אנדערע האָבן גענומען אַ סימפּלער וועג און "דורכגעגאנגען" די יגזיסטינג אָנעס. איינער פון זיי, אָבער, גענומען אַ גאַנץ מיסטעריעז וועג אין דער וועלט פון הויך ערד רעשוס און 4קס4 דרייווז.
אַוועק-ראָד סטאַנציע וואַגאָן…
א פאַרפאַלן סטאַנציע וואַגאָן איז אַ טשיקאַווע מאַשין געדאַנק פֿאַר אַ משפּחה וואָס לייקס אָפט טריפּס אויס פון שטאָט. דעריבער, דער אינטערעס אין קאַרס אַזאַ ווי די סובאַרו אָוטבאַקק און וואָלוואָ קסק70 איז גאַנץ פאַרשטיייק - די אויפשטיין סאַספּענשאַן און שטענדיק אַלע-ראָד פאָר מאַכן זיי אַ טשיקאַווע אנדער ברירה צו קלאַסיש סוווס. אן אנדער נאָוטאַבאַל שפּילער אין דער קלאַס, די Audi A6 Allroad אויך האט לאַגער לופט סאַספּענשאַן (דער ערשטער דור קען אפילו האָבן אַ גירבאַקס) צו בעסער שעפּן ביידע אַספאָלט און וואַלד ראַץ. רענאַולט האט טאַקע לייקט די גאנצע באַגריף און אויך געוואלט צו קאָנקורירן אין די משפּחה סווו קלאַס. אָבער, אַנשטאָט פון מאָדיפיצירן די לאַגונאַ סטאַנציע וואַגאָן, די פראנצויזיש אויסדערוויילט ... סיניק.
... אַן אַוועק-וועג מיניוואַן?
מיניוואַנס און סוווס האָבן אַ פּראָסט פּראָבלעם - אַ הויך גוף. דעם ינקריסאַז וואָג, דיגרייד פאָרשטעלונג, ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פּרייַז. אין דערצו, עס זענען פּראָבלעמס מיט די סאַספּענשאַן סעטטינגס - באַקוועם סעטטינגס וועט פירן צו סווייינג אין עקן און אַ פאַרקלענערן אין פעסטקייַט, בשעת ספּאָרטי אָנעס טאָן ניט צושטעלן ספּאָרטי האַנדלינג, און דרייווינג טרייסט סאַפערז זייער פון דעם. אַזוי וואָס וועגן אַ מאַשין וואָס איז אַ קאָמבינאַציע פון ביידע פּראָבלעמאַטיק קאַנסעפּס? די סיניק רקס 4 איז געווען נאָר שרעקלעך אין טערמינען פון פאָרשטעלונג. רעכט צו דער הויך גוף, וואָס איז אַדישנאַלי אויפגעשטאנען דורך די נייַ סאַספּענשאַן, וואָס ינקריסיז די ערד רעשוס, ענג אַדזשאַסטמאַנץ זענען פארלאנגט פֿאַר זיכער באַוועגונג פון די מאַשין (די ברייט איז בלויז 5 סענטימעטער מער ווי די גוף הייך). נידעריק דרייווינג טרייסט איז נישט וואָס איז דערוואַרט פון אַ משפּחה מאַשין. עטלעכע עקן קען אויך זיין פארגעסן - די הויך גוף און מער ווי 200 קג פון וואָג האט נישט העלפן די סיניק, וואָס, דורך דעפֿיניציע, איז נישט אַ מאַשין דיזיינד פֿאַר דינאַמיש דרייווינג. דעם אויך אַפעקטאַד די פאָרשטעלונג - די מערסט שטאַרק אין די קייט, די 2-ליטער "פּעטראָול" אַקסעלערייטיד די רקס 4 צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז איין רגע פאַסטער ווי די באַזע 1.4 מאָטאָר אין די רעגולער סיניק.
אַוועק-וועג אויף אַ שמוץ וועג
אויב ווער עס יז געוואלט צו קויפן די Scenic RX4 פֿאַר זיין אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, זיי זענען אויך נישט טרילד. גענוג לייַטיש ערד רעשוס, 21 סענטימעטער, געמאכט עס מעגלעך צו רירן אַוועק די אַספאָלט ראָודז אָן מורא אַז אין קיין מאָמענט מיר וועלן טרער אַוועק עטלעכע וויכטיק און טייַער עלעמענט פון די פליסנדיק גאַנג, אָבער דאָס איז געווען דער סוף פון די פּלוסעס. די 4 × 4 פאָר איז געווען, ווי אָפט דער פאַל אויף פּסעוודאָ-אַטוו, פראָנט-ראָד פאָר מיט אַ אַטאַטשט דערציען אַקס (דאָ דורך אַ וויסקאַס קאַפּלינג), אַזוי איר קען נישט דערוואַרטן צו פיל פון אים. פון קורס, עס זענען קיין אנדערע עלעמענטן צו פאַרגרעסערן מוט אין דעם פעלד, ניט קאַונטינג קאָווערס געמאכט פון נאַטירלעך פּלאַסטיק פֿאַר די כאַל.
טראגן גאלאשן פאסירט קיינעם נישט
נאָך אַלע, עס וועט זיכער זיין מענטשן וואָס זענען נישט ימבעראַסט דורך די אויבן דיסאַדוואַנטידזשיז און לימיטיישאַנז פון די פּסעוודאָ-אַלע-טעריין סיניק (זייער נידעריק אַוועק-וועג סוטאַביליטי איז די פּלאַץ פון כּמעט אַלע קליין סוווס). צום באַדויערן, די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט וועגן די אויסזען פון די RX4 ווערסיע. דער לאַגער סיניק געקוקט שיין פייַן און קען זיין לייקט, אָבער נאָך אַדינג פּלאַסטיק פּאַדס און אַטאַטשינג די ספּער ראָד צו די טיילגייט (עפן צו די זייַט) (די ווירקונג פון ניצן אַ מאַדאַפייד סאַספּענשאַן און פאָר אויך צו די דערציען אַקס) עס איז קיין דערמאָנען פון דעם. עס איז אַ ביסל ווי גאַלאָוז - כאָטש מיר קענען אָפּשאַצן זייער פּראַקטיקאַלאַטי, אַפֿילו עמעצער וואס איז שיין און געזונט אנגעטאן מיד פארלירט זיין כיין אויב עס איז ארויס אין זיי. דער סיניק, אויף די אנדערע האַנט, גאַט גומע וועדזש שיך וואָס געמאכט אים קוקן העכער, אָבער פיל מיעסער און ניט בעסער.
עפּעס איז פאַלש?
בייסיקלי, אַז ס אַלע. זיי קויפן אַ סווו אָדער אנדערע קראָסאָוווער, ווייַל דרייווינג אַ סווו איז אַ זיכער נאָבלעמענט. איר פאָר נישט אַ "רעגולער" מאַשין, אָבער "עפּעס מער". אפילו אויב דעם מאַשין האט נידעריק ערד רעשוס און איין אַקס פאָר. מיר זענען גערעדט וועגן די אויסזען, בילד און וואַלועס פון דעם קלאַס פון קאַרס. דער סווו איז פארבונדן מיט פרייהייט, זעלבסטשטענדיקייט און מרידה. מיניוואַנס זענען מאל גערופן "בעיבי קאַרס" - דאָס זענען פּראַקטיש, רומי, פאַנגקשאַנאַל קאַרס דיזיינד פֿאַר גלייַך, רויק און משפּחה מענטשן. פון קורס, דאָס זענען אַלע נאָר סטערעאָטיפּעס, אָבער מיר זענען גיידיד דורך זיי, מער אָדער ווייניקער קאַנשאַסלי. די Scenic RX4, אָבער, האט נישט שיקן אַ קלאָר אָנזאָג - עס איז געווען אַ מאַשין דיזיינד פון די ערד אַרויף פֿאַר משפּחה נוצן און סטאָווידזש פּלאַץ, אַזוי די "קאַמבאַט" ווערסיע נאָך האט נישט אַפּעלירן צו מענטשן קוקן פֿאַר עפּעס ספּעציעל. יענע וואס זענען קוקן פֿאַר עפּעס פּראַקטיש און משפּחה פרייַנדלעך, געזען קיין סיבה וואָס זיי זאָל באַצאָלן עקסטרע פֿאַר אַ רעגולער סיניק. יא, און איר האָבן צו באַצאָלן פיל מער - פּרייסאַז אנגעהויבן פון אַ ביסל איבער 60 4. פּלן, אָבער צו קויפן די רקס 100 איר האט צו האָבן מער ווי 4 3! און פֿאַר דעם סומע איר קענען באַקומען אַ פאַקטיש און נאָרמאַל-קוקן סווו ווי Toyota RAV4 אָדער Honda CR-V. אַלע דעם מענט אַז די "אָפראָאַד" סיניק איז ניטאָ נאָך 4 יאר אויף די מאַרק. ינטערעסטינגלי, רענאַולט האט געפרוווט צו צוריקקומען צו דעם באַגריף, אָבער אין אַ פיל ווייניקער טייַער פאָרעם. די צווייטע דור פון די פראנצויזיש מיניוואַן איז געווען געפֿינט אין די קאָנקוועסט וואַריאַנט, וואָס האט אַ ביסל אויפשטיין סאַספּענשאַן און פּלאַסטיק שראַודס. די גאנצע זאַך געקוקט פיל בעסער ווי די רקס 4, אָבער דאָס טוט נישט מיינען אַז עס איז געווען מער טשיקאַווע ווי די רעגולער סיניק. די דיטשינג פון די 4 קס פאָר ערלויבט די פּרייַז צו גיין ווייניקער, אָבער די קאָנקוועסט נאָך האט נישט באַפרידיקן די אינטערעס פון בויערס. אין די סוף, רענאַולט האט אויפגעהערט צו פּרובירן צו שאַפֿן אַן אַוועק-וועג מיניוואַן, און די ראָלע פון אַ סווו אין דער משפּחה איז איבערגענומען דורך די קאָלעאָס, וועמענס כעדלייץ ריזעמבאַלד די פון די ניט געראָטן סקעניק רקס ... האט רענאַולט עס ליב? ?
