MINI Countryman וועט טרעפן VW T-Roc: מיר וועלן שטיין איר

פאַרמעסט צווישן צוויי סאָליד דיזיינער קראָססאָווערס

די MINI Countryman איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר אַכט יאָר, איז איצט אין זיין צווייט דור און האלט צו זיין איינער פון די פרעשאַסט אָפערינגז אין די סאָליד סווו אָפּשניט. די VW T-Roc איז איינער פון די נוקאַמערז אין זיין קלאַס און פרוווט צו זיין כיינעוודיק און פיליק. עס איז צייט צו פאַרגלייַכן די צוויי מאָדעלס אין ווערסיעס מיט 150 הפּ דיעסעל ענדזשאַנז, צווייענדיק טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

זיין אָריגינעל נאָמען איז געווען מאָנטאַנאַ. און ניין, מיר רעדן נישט וועגן דער אַמעריקאַנער שטאַט מיט דעם נאָמען, און אויך נישט וועגן די רעגיאָנאַל שטאָט אין צפון-מערב בולגאַריאַ. VW, וואָס ביז לעצטנס איז געווען קריטיקירט פֿאַר סליפּינג דורך די טאָמיד גראָוינג היסטעריאַ איבער סווו מאָדעלס, האט אַ ענלעך גאָלף-באזירט מאַשין פילע, פילע יאָרן צוריק. עס באַראָוד ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי אַ אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, פֿון די סאָליד בעסצעלער, געפֿינט אַ געוואקסן ערד רעשוס דורך 6,3 סענטימעטער און, רעכט צו דער ערנסט פּראַטעקטיוו עלעמענטן אויף דעם גוף, האט אַ סאַפּרייזינגלי לאַנג גוף לענג - 4,25 מעטער. ניין, דאָס איז נישט די T-Roc, וואָס איז דעביוטעד אויף די מאַרק אַ ביסל איבער אַ יאָר צוריק, אָבער צוריק אין 1990. עס איז געווען דעמאָלט אַז פּראָדוקציע פון די מאָדעל אנגעהויבן, וואָס האט די פּרויעקט נאָמען מאָנטאַנאַ, אָבער אין דער דערווייל איז ריניימד לאַנד. אַז ס רעכט, די גאָלף לאַנד איז געווען עפּעס פון אַ ווייַט אָוועס פון הייַנט ס גאָלף וו-באזירט סווו. דאָס איז איין ביישפּיל פון ווי VW קענען מאל זיין גאָר דרייסט, קריייטינג פּראָדוקטן וואָס זענען פאָרויס פון זייער צייט, אלא ווי נאָר האַלטן אַ נאָענט אויג אויף מאַרק טרענדס און רעאַגירן שפּעט, כאָטש יפעקטיוולי.

נאָך VW's MINI Countryman דעביוטעד, אַלע זיי האָבן צו טאָן איז צו מאַכן יקסקיוסיז פֿאַר וואָס זיי האָבן נישט אַ קלענערער סווו ווי די טיגואַן. ד י פארלאז ן אי ז באשלאם ן געװאר ן מי ט גרוים ן פארהאלטונג , אבע ר אוי ף א ן אימפרעסאנטן אופן .

דרייווינג פאַרגעניגן איז אַ ערנסט זאַך

עס איז צייט פֿאַר די VW T-Roc צו אַרויסרופן די קאַנטריזמאַן צו אַ דועל. אין טערמינען פון זייַן פונדרויסנדיק דימענשאַנז, די וואָלפסבורג מאָדעל איז זייער נאָענט צו די Golf II לאַנד, און אין טערמינען פון טעכנאָלאָגיע עס איז באזירט אויף די מאַדזשאַלער גאָלף VII פּלאַטפאָרמע, פֿון וואָס אַלע דרייווז זענען באַראָוד - אין דעם פאַל, אַ צוויי-ליטער TDI מאָטאָר, אַ זיבן-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט צוויי דסג קלאַטשיז. און טאָפּל טראַנסמיסיע מיט האַלדעקס קלאַטש. בשעת די 2.0 טדי 4 מאָטיאָן דסג איז דערווייַל דער שפּיץ מאָדעל אין די ט-ראָק קייט, די Cooper D All4 זיצט אַרום די מיטן פון די קאַנטרימאַן פּרייַז רשימה. דעם פאַקט איז גאַנץ גרינג צו דערקלערן, ווייַל די גרויס MINI נאָך שאַרעס אַ פּראָסט פּלאַטפאָרמע מיט קיין אנדערע ווי די BMW X1. די קראַנט ווערסיע פון די קאַנטרימאַן איז 4,30 מעטער לאַנג און, אָן קיין ווייַטער קוואַליפיקאַציע, קענען ווערן גערופן די מערסט ראַכוועסדיק מיני סעריע פון אַלע מאָל. דערצו, די בריטיש מאָדעל אָפפערס פיל מער ינלענדיש פּלאַץ ווי די T-Roc. די MINI האט אַ אַדזשאַסטאַבאַל דערציען אַוועקזעצן מיט אַ דריי-שטיק באַקרעסט, וואָס מאכט עס ניט בלויז מער נוציק ווי די VW, אָבער אויך פיל מער פלעקסאַבאַל אין די ינלענדיש. די ספּאָרט סיץ אין די פראָנט רודערן פון די MINI ויסשטימען די שאָפער און פּאַסאַזשיר בישליימעס אין די ינלענדיש אַמביאַנס, און זייער שטעלע איז ווי הויך ווי אין די VW - 57 סענטימעטער אויבן דער ערד. די עקסטענדעד דאַך, כּמעט ווערטיקאַל א-פּילערז און קליין זייַט פֿענצטער שאַפֿן אַן אַמביאַנס וואָס איז יינציק פֿאַר MINI. ערגאָנאָמיקס איז אויך פון אַ זייער הויך סטאַנדאַרט, און דער פּלאַן ריטיין עטלעכע פון די טשאַלאַנדזשיז פון דער צייט, ווען די ינטיריערז פון אַ מאָדערן MINI כּמעט ריזעמבאַלד אַ שפּעלטל מאַשין. אַלע איר האָבן צו טאָן איז צו קוקן אין די שורה פון אַעראָפּלאַן סוויטשיז און איר נאָר קענען נישט העלפן אָבער ליבע דעם קאַנטרישמאַן - לפּחות אַ ביסל.

אַזאַ לייכטזיניקקייט איז נאָך פרעמד צו וווו. א פאַקט אַז קענען ניט זיין פאַרבאָרגן דורך דעם בייַזייַן פון העל מאַראַנץ דעקאָראַטיווע פּאַנאַלז אין דער מוסטער אונטער לערנען. די ינלענדיש פון די T-Roc קוקט ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ VW: די אויסלייג איז פּראַגמאַטיק און זיך-יקספּלאַנאַטאָרי, די סיץ זענען גרויס און גרינג צו דערגרייכן, די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז ווי גרינג צו נוצן ווי מעגלעך, און די זעלבע גייט פֿאַר די קליין אַרסענאַל פון שאָפער הילף סיסטעמען. אָנפירונג בלויז די דיגיטאַל טאַפליע איז נישט זייער באַקוועם - אַ קליין זאַך וואָס קענען זיין באהאנדלט גאַנץ לייכט, ניימלי, שפּאָרן וועגן 1000 לעוואַ אויף אָרדערינג די אָפּציע אין קשיא. די פאַקטיש דאַונסייד צו די ינלענדיש איז אַז עס איז לאַנג געהאלטן העכסט ייטיפּיקאַל פֿאַר VW. עס ס אַלע וועגן די קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס. אמת, די פּרייַז פון די ט-ראָק איז זייער גוט פֿאַר אַזאַ אַ מאָדעל. און נאָך - אין די לעצטע יאָרן די סאָרט האט פארדינט אַ שעם ווי אַ סטאַנדאַרט פון קוואַליטעט וואָס קענען זיין געזען און גערירט, און גאָרנישט קוקט ווי אַז אין דעם מאַשין. די פּאַסאַבילאַטיז צו יבערמאַכן די ינערלעך באַנד זענען אויך זייער באַשיידן.

דערוואַרטן די אומגעריכט

אין פּרינציפּ, עס איז מעגלעך צו סדר די T-Roc פֿאַר ווייניקער ווי 40 לעוואַ, פון קורס אָן צווייענדיק גירבאַקס און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און בלויז מיט די באַזע מאָטאָר. מיר זאָגן דאָס ווייַל די מערסט שטאַרק דיעסעל ט-ראָק איז 000 קג כעוויער ווי די 285 TSI ווערסיע, וואָס זייער אַפעקץ זייַן נאַטור. מערסטנס 1.0 הפּ און 150 נם געזונט ווי אַ ערנסט ווערט, און אין טערמינען פון געמאסטן אַקסעלעריישאַן וואַלועס, די מאַשין אפילו סערפּאַסיז די מיני. אין פאַקט, אָבער, די XNUMX-ליטער טדי איז רילאַקטאַנט צו טאָן זיין אַרבעט, סאָונדס אַ ביסל טאָרטשערד און פיילז צו צושטעלן די שטאַרק שטויס מיר וואָלט דערוואַרטן פון אַ סימאַלערלי ספּעקטאַקל טערבאָדיעסעל. פיל פון די שולד פֿאַר דעם positive ווירקונג ליגט מיט די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, וואָס סאַלעקץ גירז אין אַ גאַנץ מיסטעריעז שטייגער אין צייט און אָפט יגזיבאַץ אַן ינאַקספּליסאַבאַל נערוואַסנאַס. ווען די טראַנסמיסיע טענדז צו יבעררוק צו אַ יקסעסיוולי נידעריק גאַנג, די האַלדעקס קלאַטש איז שווער צו פאַרשפּרייטן די שטויס אָפּטימאַללי. די סטירינג פון די T-Roc זיך איז פערלי דירעקט, אָבער טוט נישט צושטעלן געזונט-דיפיינד שאָפער באַמערקונגען. וואָס מאכט די דייַטש שאַסי בעסער ווי די בריטיש איז זיין אַבזאָרפּשאַן פון גאַדלעס - די VW דרייווז מער ראַפינירט ווי די MINI. אבער עס בלייבט אַ געפיל אַז די צווילינג גירבאַקס דיזאַל T-Roc פעלן וואָג.

שטיין אַרום שטיין

דער נייער דור קאנטרימאן איז שוין נישט דער קארט וואס איז געווען זיין פארגייער - א סטעיטמענט וואס מיר האבן געזאגט בערך הונדערט מאל. יאָ, עס איז אמת, די נייַע MINI מאָדעלס, באזירט אויף די BMW UKL פּלאַטפאָרמע, זענען ניט מער ווי פלינק ווי זייער פּרעדאַסעסערז. וואָס טוט נישט טוישן די פאַקט אַז זיי זענען ווידער פלינק ווי רובֿ פון זייער קעגנערס, אַרייַנגערעכנט T-Roc ...

דאַנק צו די פעסט סעטטינגס, די MINI רידעס פעסט, אָבער נישט ומבאַקוועם. זייַן קאָרנערינג פאָרשטעלונג בלייבט ימפּרעסיוו. די סטירינג ראָד איז פּלעזאַנטלי שווער, זייער דירעקט און זייער גענוי. ניט ענלעך דעם T-Roc, וואָס סוויטשיז אין אַנדערסטיער גאַנץ פרי, די קאַנטרימאַן בלייבט נייטראַל ביז עס ריטשאַז זייער הויך ספּידז, און אפילו העלפּס זיך מיט אַ קאַנטראָולד באַם דריפט איידער סטייבאַלייזינג מיט ESP. דאָ די דרייווינג דערפאַרונג ווערט מער עכט, דירעקט און ענערגעטיק, און דאָס גאָר אַפּלייז צו די MINI פּאָווערטריין. אין טערמינען פון מאַכט, טאָרק, דיספּלייסמאַנט און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (7,1 ל / 100 קילאמעטער), ביידע קאַרס זענען גלייַך, אָבער סאַבדזשעקטיוולי די קאַנטרישמאַן איז פיל מער טעמפּעראַמענטאַל. דאָס איז בלי ספק געהאָלפֿן דורך די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (די נייַע זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע בלייבט אַ בילכערקייַט בלויז פֿאַר פּעטראָול מאָדעלס אין די קייט), וואָס איז קאַמביינד מיט אַ ימפּרוווד דיזאַל מאָטאָר. די טאָרק קאַנווערטער גירבאַקס שיפץ געשווינד, ספּאַנטייניאַסלי און אין גוט צייט, אָבער אָן די טענדענץ צו פילן דזשיטערי און שאַקי וואָס איז געראטן צו רייצן אונדז מיט די DSG אין די T-Roc.

אַזוי טראָץ ווייינג 65 קג, די MINI איז מער שפּאַס צו פאָר אין דעם פּראָבע. מיט גרעסערע ינערלעך בייגיקייט, שטארקער קאַנסטראַקשאַן און מער כאַרמאָוניאַס באַוועגונג, עס דיזערוודלי ווינס די פאַרמעסט. MINI בלייבט אמת צו זיך אין פילע וועגן, אַדינג נייַ מידות צו זיין קאַרס.

1. מיני

ביז לעצטנס, דער ערשטער אָרט אין פאַרגלייַך טעסץ איז נישט אַ מאַנדאַטאָרי טייל פון די MINI רעפּערטואַר. אבער דאָ עס איז שיין מער געוויינטלעך - די קאַנטרימאַן ווינס מיט ימפּרעסיוו ינלענדיש בייגיקייַט, ראַפינירט דרייווינג פאָרשטעלונג און, פון קורס, ויסגעצייכנט האַנדלינג.

2. וווו

די T-Roc איז אַנראַקטעריסטיקאַללי טשאַלאַנדזשינג פֿאַר אַ VW סאָרט, אָבער אין דער זעלביקער צייט טוט נישט אַרויסגעבן זיין האַרץ וואַלועס. אָבער, מיט אַ דיעסעל מאָטאָר, DSG און צווייענדיק טראַנסמיסיע, די פאָר איז נישט אויף מיני מדרגה. מער ברייטהאַרציקייט אין די ברירה פון מאַטעריאַלס און מער בייגיקייט אין די ינלענדיש וואָלט נישט שאַטן די T-Roc.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Achim Hartmann