פּרובירן פאָר טויאָטאַ קעראַלאַ קעגן Ford פאָקוס
בשעת רוסישע ינקריסינגלי יבערבייַט פון "גרויס" קאַרס צו בודזשעט סידאַנז און ב-קלאַס קראָססאָווערס, טויאָטאַ קעראַלאַ און Ford פאָקוס ברייקינג פארקויפונג רעקאָרדס אַרום די וועלט.
די "מאַסקע" פון דער דערהייַנטיקט טויאָטאַ קעראַלאַ מיט אַ שמאָל שפּאַלט פון כעדלייץ און אַ פיינלי שיידיד מויל וועט מעקאַנע קילאָ רען זיך, אַ נייט פון דער ערשטער אָרדער. דערווייַל, די Ford Focus קוקט אין דער וועלט מיט די געפֿירט יראָן מענטש געפֿירט אָנקוקן. פארוואס טאָן די סידאַנז דאַרפֿן ויסוואָרף אָדער סופּערכיראָו קוקן? ווייַל זיי זענען ווילאַנז פֿאַר קאָמפּעטיטאָרס און אין דער זעלביקער צייט סופּערכיראָוז פֿאַר די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.
קעראַלאַ איז די מערסט פאָלקס מאַשין אין דער וועלט: אין אַ האַלב יאָרהונדערט, עס פארקויפט מער ווי 44 עקזעמפלארן. די Ford Focus איז ווייניקער געשאפן, אָבער ער איז געווארן איינער פון די מערסט ערנסט קעגנערס פון די קעראַלאַ. דער "אַמעריקאַנער" האָט זיך אָנגעשלאָסן מער ווי איין מאָל, און אין 2013 אפילו גענומען די פירער. פֿאַר טויאָטאַ, זיין נצחון איז נישט קלאָר ווי דער טאָג - די אמעריקאנער אַגענטור RL Polk & Co. האט ניט גערעכנט די קעראַלאַ וואַגאָן, אַלטיס און אַקסיאָ ווערסיעס, וואָס צוגעשטעלט די מייַלע. דערנאָך "פאָקוס" ווידער לאַגד הינטער און איבער די לעצטע צוויי יאָר דראַפּט אויס פון די שפּיץ דריי בעסאַכאַקל.
קעראַלאַ, לויט די אַגענטור "אַוטאָסטאַט", איז די מערסט וויידספּרעד פרעמד מאַשין אין רוסלאַנד. אין גאַנץ, וועגן 700 קאַרס פון פאַרשידענע דורות פאָר אויף די ראָודז. אבער אין יערלעך ריפּאָרץ וועגן נייַ מאַשין פארקויפונג, עס איז געווען ערגער צו די פאָקוס, וואָס איז צען יאר צוריק געווארן דער בעסטער סעלינג פרעמד מאַשין בכלל. Corolla איז געווען שווער צו קאָנקורירן מיט אים אָן היגע פּראָדוקציע און פילע מאָדיפיקאַטיאָנס און גופים. אָבער, שפּעטער זי נאָך גובר איבער די "פאָקוס", וואָס סאַנגק רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין פּרייסיז און די אַדזשאַסטמאַנט פון פּראָדוקציע אין ווסעוואָלאָזשסק פון די רעסטילעד מאָדעל. אין 2016, די קעראַלאַ איז געווען ריפרעשט - און Ford איז ווידער פאָרויס. אָבער די פארקויפונג פון די פאָלקס C- קלאַס סידאַנז איז פאַרשווונדן קליין, און די בעסצעלערז פון נעכטן זענען געצווונגען צו אַרבעטן טייל-צייט.
"דער קויפער זאָרגט זיך ניט וועגן דער גאנצער וועלט; עס איז וויכטיקער פאר אים צו פאָרן דעם בעסטן אויטא אין זײַן אייגענער שטאָט," האָט געזאָגט דער טויאָטאַ פרעזידענט אקיאָ טויאָדא. א מענטש וואָס בייז אַ קעראַלאַ אָדער פאָקוס אין רוסלאַנד וועט זיין לפּחות לפּחות. אין די קראַנט עקאָנאָמיש טנאָים, דאָס זענען זעלטן און טייַער קאַרס - איבער אַ מיליאָן פֿאַר אַ גוט פּעקל. די כּללים פון די שפּיל זענען פּונקט רעכט פֿאַר די "קעראַלאַ", וואָס קוקט גרעסער און מער האַרט.
זי האט אַ לייַטיש ווייַטקייט צווישן די אַקסאַלז - 2700 מם, אַזוי עס איז גענוג פּלאַץ אין די צוריק רודערן צו אַוועקזעצן דרייַ אַדאַלץ. אפילו הויך פּאַסאַנדזשערז וועלן נישט פילן קאַנסטריינד: עס איז גענוג לופט צווישן די ניז און אויבן זייערע קעפ. אָבער זיי דאַרפֿן צו זיצן אָן ספּעציעל אַמענאַטיז: עס זענען קיין העאַטעד סיץ, קיין נאָך לופט דאַקץ. Ford פּאַמפּערז די דערציען פּאַסאַנדזשערז בלויז מיט מוזיק - נאָך טוועעטערס זענען אינסטאַלירן אין די טירן. עס איז ערגער צו די "קעראַלאַ" אין די גרייס פון די כווילבייס, אַזוי עס איז נאָוטיסאַבלי נעענטער אין די רגע רודערן. דער סופיט איז הויך, אָבער עס איז קליין לעגס.
די פראָנט טאַפליע פון די קעראַלאַ באשטייט פון לייַערס פון פאַרשידענע טעקסטשערז, און נאָך רעסטילינג, אַ ווייך לעדער בלאָק מיט סטיטשינג, קייַלעכיק לופט דאַקץ, יוואָוקינג פּערסיסטענט אַסאָוסייישאַנז מיט ערפּליינז. אויף די גלאָסי שוואַרץ טרים, די ריר שליסלען פון די נייַ מולטימעדיאַ סיסטעם שייַנען, און די שטרענג קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט סווינגינג שליסלען קוקט ווי אויב זיי גענומען פֿון דער וועלט פון הי-ענד אַודיאָ. אַלע דעם קוקט מער מאָדערן און סאַפיסטאַקייטיד ווי אפילו די מער טייַער קאַמרי טראָג. און די גראָב קנעפּלעך, וואָס די שפּאָרעוודיק טויאָטאַ וועט נישט נוצן באַלד, זענען נישט אַזוי באמערקט. עס איז אַ שאָד אַז אַ לעדער ינלענדיש קענען ניט זיין אָרדערד פֿאַר קעראַלאַ, און עס איז אוממעגלעך צו זען אַ מאַפּע אויף אַ גרויס און הויך-קוואַליטעט אַרויסווייַזן וואָס געשווינד ריספּאַנדז צו פאַרבינדן.
די פראָנט פאָקוס טאַפליע איז קאַמפּאָוזד פון עקן און עדזשאַז און איז ווייניקער דיטיילד. עס איז גראָב, מער מאַסיוו און סטיקס שטארק אין די סאַלאָן. אין דער זעלביקער צייט, פארד האט נישט די קאַלט טעקנאַלאַדזשיז פון די קעראַלאַ: די טעמפּעראַטור איז רעגיאַלייטאַד דורך ראַבערייזד כאַנדאַלז, און די "קליין מענטש" איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די פאַרשפּרייטונג פון פלאָוז, ווי אין וואָלוואָ. דעם מולטימעדיאַ סיסטעם מיט סאָני ספּיקערז איז יקוויפּט מיט נאַוויגאַציע און פארשטייט קאָמפּלעקס קול קאַמאַנדז.
פֿאַר פּראַקטישנאַס, פאָקוס שטעלן אַלע קלאַסמייץ אין שאַה מיט יבערמאַכן גלעזל האָלדערס און אַ מאַטע מיט אַ נאַוויגאַטאָר ווענטיל אונטער די ווינטשויב. עס איז אויך בישליימעס צוגעגרייט פֿאַר די רוסישע ווינטער: אין אַדישאַן צו באַהיצונג די סטירינג ראָד, וואָס איז אויך יקוויפּט מיט טויאָטאַ, עס אויך כיטז די ווינדזקרעען וואַשער נאַזאַלז און די ווינטשויב. אַ פאַר-כיטער איז בארעכטיגט פֿאַר אַ סערטשאַרדזש.
די וויזאַביליטי איז בעסער אין די יאַפּאַניש מאַשין - די "Ford" האט צו מאַסיוו באַסעס פון די פראָנט פּילערז און טרייאַנגגאַלז אין די פראָנט טירן. אין אַדישאַן, די כינדזשד ווייפּערז לאָזן אַנלימאַנייטיד געביטן ביי די פּילערז, כאָטש זיי באַזייַטיקן מער שמוץ פון די גלאז ווי קלאַסיש טויאָטאַ ווייפּערז. מירראָרס אין קעראַלאַ פאַרקרימען די בילד ווייניקער, אָבער ביי פאָקוס, אַלע דערציען כעדרעס זענען געמאכט ריסעסט און טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט די מיינונג. ביידע קאַרס זענען יקוויפּט מיט הינטער-מיינונג קאַמעראַס און אַלטראַסאַניק סענסאָרס אין אַ קרייַז, אָבער בלויז די "פאָקוס" האט אַ פּאַרקינג אַסיסטאַנט וואָס נעמט איבער די סטירינג ראָד.
אין פּאַראַלעל מיט די רעסטילינג, Ford און Toyota געווארן שטילער און ימפּרוווד אין דרייווינג פאָרשטעלונג. טויאָטאַ איז בעסער אין סאָונדפּראָאָפינג און אָפפערס ויסגעצייכנט פאָר קוואַליטעט אפילו אויף צעבראכן פאַרוועג. די סאַספּענשאַן מאַרקס פּיץ און שאַרף-עדזשד דזשוינץ, אָבער אָן דעם עס וואָלט נישט זיין אַזאַ אַ גוט סטירינג לינק. Ford, אין קער, איז געווארן סאָפטער און מער טאָלעראַנט קעגן וועג חסרונות און אין דער זעלביקער צייט געראטן צו האַלטן די גאַמבלינג סעטטינגס.
ענטוזיאַזם איז די פינקלען פון דיין אויגן, די סוויפטנאַס פון דיין גאַנג, די שטאַרקייט פון דיין כאַנדשייק, אַן יריזיסטאַבאַל סערדזש פון ענערגיע. אָן אים, איר נאָר האָבן אַפּערטונאַטיז. ”Henry Ford סימד צו זיין גערעדט וועגן פאָקוס. ער האט אַ שטאַרק גאַנג, אַ ריזיליאַנט סטירינג ראָד, און די קאַמיש פון טראַקשאַן פון 240 קילאמעטער פון טאָרק איז פּעלץ גלייך. "אָטאַמאַטיק" דזשאַגאַלז ראַפּאַדלי מיט זיין זעקס גירז און טוט נישט דאַרפֿן קיין ספּאָרט מאָדע אָדער מאַנואַל קאָנטראָל.
איז ניט די Ford צו פיל מיט די 150 הפּ 100-ליטער עקאָבאָאָסט? ניט באַטראַכט און האַרב פֿאַר אַ גאָלף-קלאַס טראָג? ווי אויב סטראַגאַלינג צו באַרעכטיקן אַ גריל אין די נוסח פון אַסטאָן מארטין. די עלעקטראָניק איז אין קיין ייַלן צו פאַרלעשן די צעטל אין די אָנהייב און אַלאַוז איר צו ווענדן די הינטערבאָרט אין אַ קער. לויט די פאָקוס פּאַס, עס איז אַ ביסל פאַסטער ווי די קעראַלאַ אין אַקסעלעריישאַן צו XNUMX קילאמעטער / ה, אָבער אויף אַ גליטשיק וועג אַלע זיין ענטוזיאַזם גייט אין דאַנסינג אין די אָנהייב.
טויאָטאַ איז זייער רויק און פעסטקייַט. די גלאבאלע בעסצעלער איז לעגאַמרע ינ ערגעצ ניט צו קאַמיש אפילו אין די ספּאָרטי טראַנסמיסיע מאָדע. די ווערייישאַן און שפּיץ-סוף אַספּיראַטעד 1,8 ל (140 הפּ) צושטעלן זיכער און גאָר גלאַט אַקסעלעריישאַן. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אַלאַוז נישט אפילו אַ אָנצוהערעניש פון סליפּינג און סליפּינג. אין סדר צו באַגרענעצן די גריפּ אָדער דיסייבאַל עס, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו באַקומען צעמישט אין די מעניו ווי אין "פאָקוס". אָבער ביי איר עס איז קאַמער, און קאַלמנאַס איז די הויפּט כאַראַקטער פון די קעראַלאַ. אין דער שטאָט, די טראָג ניצט ווייניקער ברענוואַרג ווי די פאָקוס, און מיט זיין גלאַט ריאַקשאַנז צו די גאַז, עס איז מער באַקוועם צו שטופּן אין פאַרקער דזשאַמז.
די 1,8 ל קאָראַלאַ קאָס $ 17, און די טורבאָ פאָקוס איז $ 290. אָבער די ביליקייט פון "פארד" איז פאַרפירעריש: צו מאַכן עס גלייך אין ויסריכט מיט "טויאָטאַ", איר וועט האָבן צו באַצאָלן עקסטרע, אַרייַנגערעכנט פֿאַר אַ דערציען אַפּאַראַט און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם.
די C- קלאַס סידאַנז האָבן לעסאָף געפאלן אויס פון ליבע אין רוסלאַנד: בודזשעט סידאַנז פון די ב-אָפּשניט און ביליק קראָססאָווערס זענען איצט צווישן די פארקויפונג פירער. אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז די Focus און Corolla זענען אַוציידערז. אין קיין פאַל, אַזוי פילע מענטשן אַרום די וועלט קענען נישט זיין פאַלש. אָבער מיליאַנז פון פארקויפונג זענען איין זאַך, און מיליאַנז פון פּרייַז טאַגס, וואָס אין רוסלאַנד זיי וועלן קיינמאָל באַקומען געניצט צו, איז אַ גאָר אַנדערש געשיכטע.
| 1,5 Ford Focus | טויאָטאַ קעראַלאַ קסנומקס | |
| גוף טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| כווילבייס, מם | 2648 | 2700 |
| ערד רעשוס מם | 160 | 150 |
| שטאַם באַנד, ל | 421 | 452 |
| צאַמען וואָג, קג | 1358 | 1375 |
| גראָב וואָג | 1900 | 1785 |
| מאָטאָר ס טיפּ | טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול | גאַזאָלין אַטמאָספעריק |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 1499 | 1998 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פראָנט, AKP6 | פראָנט, וואַריאַטאָר |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 208 | 195 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 9,24 | 10,2 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַמביינד ציקל), ל / 100 קילאמעטער | 6,7 | 6,4 |
| פּרייַז פון, $. | 16 103 | 17 290 |
מיר דרוקן די דאנקבארקייט צו די קאָמפּאַניעס "נדוו-נעדוויזשימאָסט" און ללק "גראַד" פֿאַר זייער הילף אין פילמינג און צושטעלן אַ פּלאַץ אויף די טעריטאָריע פון די מיקראָדיסטריקט. קראַסנאָגאָרסקיי.
