פּראָבע פאָר MGC און Triumph TR250: זעקס קאַרס

צוויי בריטיש ראָודסטערז פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן אין נאַטור

יענע וואָס זענען אינטערעסירט אין אַ סאָליד בריטיש ראָאַדסטער מיט אַן ינלינע-זעקס אין 1968 געפֿונען וואָס זיי זענען קוקן פֿאַר. MG און Triumph. באַרימט פֿאַר זייער טראדיציעס, בראַנדז רעפּראַזענץ כּמעט סיימאַלטייניאַסלי MGC און ספּעציעל פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק טריומף טר 250. וואָס פון די צוויי קאַרס איז מער יקסייטינג?

גאָט, וואָס אַ בייק! די מאַסיוו זעקס-צילינדער אַפּאַראַט איז אַזוי טייטלי פּאַקט צווישן די קאָאָלינג פאָכער און די קאַב וואַנט אַז עס איז שווער צו אַרייַנלייגן אַ פּשוט 7/16 מוטער-שליסל אויף יעדער זייַט. אויף די רעכט זענען צוויי האַרט סו קאַרבערייטערז אַז עמעצער קען האָבן גאַטאַן פון אַ Jaguar XK 150. אין סדר צו גאָר פאַרמאַכן די קאַפּטער איבער די MGC מאָטאָר, עס איז געגעבן אַ ברייט באַלדזש, רעמאַניסאַנט פון די קאַסטן אַרומנעם פון אַרנאָלד סטשוואַרזענעגגער אין דעם פֿילם קאָנאַן די באַרבאַריאַן. אַזוי עס איז קיין צווייפל: MGC איז אַ פאַקטיש ייל מאַשין.

נאָך דעם אמעריקאנער מאָדעל, MG טראַנספּלאַנט די דריי-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט 147 הפּ, דעוועלאָפּעד פֿאַר די אַוסטין 3-ליטער טראָג, אין אַ קליין, טכילעס ווייינג בלויז 920 קג מגב. ווי אַ רעזולטאַט, קאַמפּערד צו די 1,8-ליטער פיר-צילינדער ווערסיע, די מאַכט איז געוואקסן מיט 51 הפּ. - דאָס איז, מער ווי דאַבאַלד. און פֿאַר די ערשטער מאָל, אַ פּראָדוקציע MG ברייקס די מיילסטאָון פון 200 קילאמעטער / ה. MG האלט אַזאַ אַ ראַדיקאַל פאַרגרעסערן אין מאַכט לעגאַמרע נייטיק פֿאַר צוויי סיבות: ערשטער, כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט דעם, הויפּט קאָנקורענט טריומף לאָנטשיז די TR5 PI מיט אַ 2,5 ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט 152 הפּ. צווייטנס, MG איז כאָופּינג די זעקס-צילינדער ראָאַדסטער קענען פאָרשלאָגן אַ פאַרבייַט פֿאַר די דיסקאַנטיניוד אַוסטין-העילי.

ווי נייַ איז MGC?

דער פאַקט אַז MG געוואלט צוציען די ערשטע קלייאַנץ פון העילי מיט MGC, מיסטאָמע דערקלערט די אַ ביסל גראַנדיאָוס נאָמען אַז, נאָך מגאַ און מגב, אַקשלי אַ גאָר נייַע מאַשין. MG מאַרקעטערס גלויבן אַז ווען זיי רופן עס MGB Six אָדער MGB 3000, די נאָענטקייט צו אַ קליין און ביליק פיר-צילינדער מאָדעל וועט זיין גלייך באמערקט. מגק וועט מאַכן אַ קלאָר דיסטינגקשאַן פון מגב (וואָס איז נאָך אין פּראָדוקציע), סיגנאַלינג אַז אַ גאָר אַנדערש, באטייטיק ספּאָרטיער קאָנווערטיבלע איז געפֿינט.

איין וועג אָדער אנדערן, אַ פּלאַץ האט טאַקע געביטן אונטער די קאַפּטער - ניט בלויז די מאָטאָר איז גאָר נייַ, אָבער אויך די פראָנט סאַספּענשאַן. דער גוף באַלכעד, זייַט ווענט און פראָנט בויגן מעטאַל אויך האָבן צו זיין מאַדאַפייד צו פּאַסיק די 270 קג זעקס-צילינדער פאַרזעעניש אין די מאָטאָר בוכטע פון ​​די סאָליד, ווייניקער ווי פיר מעטער לאַנג MGB. אָבער, ווי אַ רעזולטאַט, די דרוק אויף די פראָנט אַקס געוואקסן מיט כּמעט 150 קג. צי איר פילן עס בשעת דרייווינג?

אין מינדסטער די רעדאקציע פון ​​די בריטיש אַוטאָקאַר זשורנאַל אין נאוועמבער 1967 זענען נישט זייער צופרידן ווען זיי שטעלן די MGC צו די פּרובירן. פירסטלי, די סטירינג, טראָץ די ומדירעקט טראַנסמיסיע, האט אַ גאַנץ שווער מאַך בעשאַס פּאַרקינג מאַנוווערז. קאַמביינד מיט די צוגעלייגט וואָג אויף די פראָנט אַקס רעכט צו די MGC ס אַנדערסטיר, עס פעלנדיק די "לייטנאַס פון אַ מגב אָדער אַוסטין-העאַלי". מסקנא: "עס איז בעסער צו מאַך צוזאמען גרויס כייווייז ווי צוזאמען שמאָל באַרג ראָודז."

אָבער איצט עס איז אונדזער קער. צומ גליק, דער קלאַסיש מאַשין הענדלער האָלגער באָקקענמ ü הל האָט צוגעשטעלט אונדז אַ רויט מגק פֿאַר די פאָר. די Bockenmühl צימער מיט טשיקאַווע קלאַסיש מאָדעלס איז לאָוקייטאַד פּונקט הינטער די מאָטאָרוואָרלד קאָמפּלעקס אין באָעבלינגען, ווו דעם MG איז סאָלד (www.bockemuehl-classic-cars.de). עס מיר אויך דערוואַרטן פראַנק עלסעסער און זיין טריומף טר 250, וועמען מיר פארבעטן פֿאַר דעם ראָודסטער פאַרגלייַך. ביידע קאָנווערטיבלעס זענען באפרייט אין 1968.

די TR250 איז די אמעריקאנער ווערסיע פון ​​די TR5 PI און האט צוויי סטראָמבערג קאַרבערייטערז אַנשטאָט פון אַ פּעטראָול ינדזשעקשאַן סיסטעם. די מאַכט פון די 2,5-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר איז 104 הפּ. - אבער די טריומף מאָדעל ווייז אַ הונדערט קילאָגראַמס ווייניקער ווי די MG פארשטייער. טוט דאָס מאַכן עס סמאַרטער ווי צוויי ראָאַדסטערז? אָדער די פעלנדיק 43 הפּ. אַ טונקל דרייווינג פאַרגעניגן?

ערשטער פון אַלע, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די רויט MGC האט דורכגעקאָכט עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס און האט אַדישנאַל אַדישאַנז: נאָך כעדלייץ און קאָנטראָלס, אַ טריפּמאַסטער, סיץ מיט דערציען שטיצט, אַן נאָך אינסטאַלירן מאַכט סטירינג ראָד, טירעס 185/70 הר 15, זעמל- איבער באַרס און בעלץ ווי אַ אַפּשאַנאַל אַקסעסערי. ווי געוויינטלעך מיט די אָריגינעל מגב, די לאַנג טירן אַלאַוז אַ באַקוועם פאָר אין די נידעריק קאָנווערטיבלע. דאָ איר זיצן זיך גלייך און גלויבן פינף קליין אָבער גרינג-צו-לייענען סמיט דעוויסעס מיט דילייטלי שטרענג און ווינקלדיק נומערן וואָס געבן די ספּידאַמאַטער אַ שפּיץ גיכקייט פון 140 מ.פ.ש. (מ.פ.ש.) אָדער 225 קילאמעטער / ה.

קאַנסיסטינג פון שוואַרץ פּלאַסטיק באדעקט מיט דיק וואַטן אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר לעבן די שאָפער און אַ פּראָטעקטעד ינסטרומענט טאַפליע רעכט אין פראָנט פון דעם מענטש זיצן בייַ די ראָד, צוויי פּילקע-שייפּט דריי-באַהיצונג קאָנטראָלס און אַ פאָכער זענען אינסטאַלירן. ביי א טעמפעראטור פון בערך אכט גראד אינדרויסן וועלן מיר שטעלן ביידע מאַקסימום ווערטן. אבער ערשטער, אַ זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ גרויס דיספּלייסמאַנט מוזן וואַרעם אַרויף געזונט. די קאָאָלינג סיסטעם כּולל 10,5 ליטער פון פליסיק, אַזוי דאָס וועט נעמען צייט. אָבער עס איז גאַנץ אָנגענעם - אפילו ביי ווייניקער ווי 2000 רפּם, מיר יבעררוק מיט אַ קריספּאַלי ארבעטן פיר-גיכקייַט גירבאַקס, און די בעערעך שטאַרק זעקס פּראַפּעלז די לייטווייט קאַנווערטאַבאַל עפערטלאַסלי פֿון נידעריק רעוו.

אויב מיר ווילן צו יבעריאָגן עמעצער מיט אַ הייס מאַשין, מיר טאָפּל די שיפט גיכקייַט צו אַ מאַקסימום פון 4000 - און דאָס איז מער ווי גענוג. אין פאַל די מילד-מאַניערד MGB וויל צו זיין אויף פּאַר מיט אונדז, זיין אָפט זיכער פיר-צילינדער מאָטאָר, ווי דזשאַז לעגענדע Dizzy Gillespie, וואָלט בלאָז אויס זיין טשיקס. אַז לאַרגעלי אַמביציעס פּטאָ אין די MGC פילז כּמעט ווי אַ Jaguar E-Type - כאָטש אין העכער רעוווס, אַוסטין ס זעקס-צילינדער לוסאַנז זיין קאַפּ און לויפט אַ ביסל מער אַניוואַנלי. די קלונקינעסס פון די MGC דערמאנט דורך ערשטע טעסטערס ווען טורנינג די סטירינג ראָד אָדער אין ענג עקן איז כּמעט נישט פּעלץ, מיסטאָמע דאַנק צו די עלעקטריש מאַכט סטירינג און ברייט 185 טירעס.

אָנווינקען ענג ענג טריומף

די דירעקט יבערגאַנג פון MGC צו TR250 איז אַ יאַזדע אין צייט אין אַ צייט מאַשין. די גוף פון TR250, וואָס איז אַ ביסל אַנדערש פון די TR1961 באַקענענ אין יאָר 4, איז פינף סענטימעטער נעראָוער ווי די MGB גוף, אָבער די זעלבע לענג. אָבער, די פּלאַץ הינטער די ביסל קלענערער סטירינג ראָד איז פיל ווייניקער. דאָ די גוטע נייַעס איז אַז ווען איר מאַך אַראָפּ מיט די גורו, איר קענען רוען דיין האַנט אויף דער אויבערשטער ברעג פון דער טיר. אויף די אנדערע האַנט, די טריומף ספּוילז זייַן פּילאָט מיט גרעסערע קאָנטראָלס וואָס, כאָטש עס איז געבויט אין די שיין האָלץ דאַשבאָרד, טאָן ניט האָבן קראָום בראַסעלעץ.

דער 2,5-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר, וואָס קוקט באטייטיק קלענערער, ​​ימפּרעסיז דער הויפּט מיט זייַן סילקי, שטיל און גלאַט אָפּעראַציע. מיט אַ לאַנג מאַך פון 95 מילאַמיטערז, די זעקסט טריומף איז וועגן זעקס מילאַמיטערז העכער צו די גרעסערע דיספּלייסמאַנט MGC Austin. דער רעזולטאַט, די טריומף ס נודניק איז וועגן אַ סענטימעטער קלענערער ווי די MG חיה - און די גלאַט-פליסנדיק זעקס פּיסטאָנס פון די TR250 זענען טינער און טינער אַקאָרדינגלי.

מיט אַ קירצער גאַנג הייבער רייזע, אַ ביסל לייטער פאָרמיטל וואָג און אַ דיפּער פאָר, די טריומף דיליווערז אַ ספּאָרטיער פאָר ווי די MGC. דאָ איר פילן ווי אַ פאַקטיש ראָאַדסטער, וואָס ביכייווז מיט זיין שאָפער אַ ביסל מער פרייַנדלעך ווי די ימפּרעסיוו MGC מיט זייַן שטאַרק מאָטאָר. אויף גוט-גרומד, אַנריסטריקטיד טריילז, די שטאַרק MG וועט שורלי ציען אַוועק פון די גליטשיק טריומף, אָבער אויף שמאָל באַרג ראָודז מיט קערווז, איר קענען דערוואַרטן אַ טויט סוף סיטואַציע ווו די טריומף שאָפער 'ס הענט בלייבן טרוקן.

טראָץ די דיפעראַנסיז, די צוויי מאָדעלס האָבן אַ פּראָסט צוקונפט - זיי טאָן ניט האָבן פיל געשעפט הצלחה, וואָס, דורך דעם וועג, טריומף האט נישט פּלאַן. די TR5 PI און זיין אמעריקאנער ווערסיע TR250 זענען נאכגעגאנגען בלויז צוויי יאָר שפּעטער דורך די דעבוט פון די TR6 מיט אַ גאָר נייַע גוף. דער פאַקט אַז די TR5 און TR6 זענען בנימצא אין צוויי פאַרשידענע ווערסיעס איז רעכט צו שטרענגערע ימישאַנז רעגיאַליישאַנז אין די פאַרייניקטע שטאַטן. טריומף קאַנאַסערז, אַזאַ ווי סאָרט בוך מחבר Bill Pigot, פֿאָרשלאָגן אַז די פירמע געוואלט צו ראַטעווען בויערס אין די יו.

די MGC איז אויך געווען אין פּראָדוקציע בלויז צוויי יאָר (1967-1969) און קיינמאָל געקומען נאָענט צו די געראָטן פארקויפונג פון די לעדזשאַנדערי אַוסטין-העילי. ביידע ראָאַדסטערז, טראָץ זייער אָטענטיש כאַראַקטער, זענען כאַרבינדזשערס פון די אַראָפּגיין פון די בריטיש מאַשין אינדוסטריע. זייער פּעריאָד פון פּראָדוקציע קאָואַנסיידאַד מיט די ערשטן פון בריטיש ליילאַנד אין 1968, אַ גרויס ינדאַסטריאַל טראַגעדיע איבער בראַנדז, ריספּאַנסאַבילאַטיז און סטראַטעגיעס.

סאָף

רעדאַקטאָר Franc-Peter Hudek: די MGC און Triumph TR250 פאָרשלאָגן לייַטיש מאַכט פון די נידעריק רעוווס פון זייער ווינטידזש זעקס-צילינדער ענדזשאַנז צו געפרוווט און טעסטעד פּשוט טעכנאָלאָגיע און ימפּרעסיוו דרויסנדיק דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער, די טראַגעדיע פון ​​מיסמאַרקעטינג מיט קאָראַספּאַנדינג ווייניק וניץ געשאפן טורנס זיי אין ונדערדאָגז וואָס זענען נאָך ליסטעד לעפיערעך ביליק - אַ מאַזל פֿאַר אמת קאַנאַסערז.

טעקסט: Frank-Peter Hudek

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס

געשיכטע

בריטיש ליילאַנד און די אָנהייב פון די סוף

יסוד בריטיש ליילאַנד אין 1968 איז געווען די קאַלמאַניישאַן פון אַ לאַנג כוואַליע פון ​​מערדזשערז פֿאַר בריטיש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. די מערדזשער פון וועגן 20 מאַשין בראַנדז איז געווען געמיינט צו פאַרפּאָשעטערן די פּראָדוקציע דורך קאָ-דעוועלאָפּינג און ניצן ווי פילע יידעניקאַל פּאַרץ ווי מעגלעך, בשעת העלפּינג צו שאַפֿן אַטראַקטיוו נייַ מאָדעלס. די מערסט וויכטיק בראַנדז זענען אַוסטין, דיימלער, מג, מאָריס, דזשאַגואַר, ראָווער און טריומף. די נאָמען ליילאַנד קומט פון אַ טראָק פאַבריקאַנט וואָס קונה סטאַנדאַרד-טריומף אין 1961 און ראָווער אין 1967.

אָבער, די גרויס מערדזשער ענדיקט זיך אין פיאַסקאָ. די פּראָבלעם איז צו ברייט און שווער צו האַנדלען מיט. אין אַדישאַן צו האָבן פילע דיוויזשאַנז אין זיין הויפּט, בריטיש ליילאַנד האט איבער 40 מאַשין פאבריקן פאַרשפּרייטן איבער סענטראַל ענגלאַנד. דיספּיוץ צווישן פאַרוואַלטונג, גרויס מיסינוועסטמאַנץ און נעבעך פּראָדוקט קוואַליטעט - טייל רעכט צו סטרייקס נאָך די קלאָוזינג פון פאַבריקס - געפֿירט צו אַ גיך אַראָפּגיין אין די ינדאַסטרי גרופּע. אין די סוף פון 1974, די דייַגע איז געווען אויף דער גרענעץ פון באַנקראָט. נאך די נאציאנאלאציע אין די 80ער יארן איז זי געווען צעשפרייט.

אין דער גאַלעריע, מיר ווייַזן פיר טיפּיש בריטיש ליילאַנד מאָדעלס ווי ביישפילן פון ינאַפּראָופּרייט מאָדעלינג פּאַלאַסיז, ​​אַוטדייטיד טעקנאַלאַדזשיז און מיסדזשאַדזשאַז פון די אינטערנאציאנאלע מאַרק.