צענטער קלאַטשיז - דער גרינג וועג צו עפעקטיוו 4 × 4 אַלע-ראָד פאָר
די קלאַטש וואָס גיט גאַנג שיפטינג איז נישט דער בלויז איינער אין די טראַנסמיסיע פון די מאַשין. קאַפּלינגז קענען אויך זיין געפֿונען אין 4קס4 דרייווז, ווו זיי שפּילן אַ ביסל אַנדערש ראָלע.
ווען דרייווינג אויף קורוועס, די ווילז פון די מאַשין באַקומען פאַרשידענע דיסטאַנסאַז און האָבן פאַרשידענע ספּידז פון ראָוטיישאַן. אויב יעדער פון זיי ראָוטייטיד ינדיפּענדאַנטלי, די חילוק אין גיכקייַט וואָלט נישט ענין. אבער די ווילז זענען פארשפארט צו יעדער אנדערער אין פאַרשידענע וועגן, און מעקאַניזאַמז זענען דארף צו פאַרגיטיקן פֿאַר די חילוק אין גיכקייַט. איינער דיפערענטשאַל מיט אַ פאָר אויף איין אַקס איז געניצט. אויב מיר זענען גערעדט וועגן אַ 4 × 4 פאָר, איר דאַרפֿן צוויי דיפעראַנסיז (פֿאַר יעדער אַקס), און אַ נאָך צענטער דיפערענטשאַל צו פאַרגיטיקן די חילוק אין ראָוטיישאַן צווישן די אַקסאַלז.
אמת, עטלעכע צווייענדיק-ראָד פאָר וועהיקלעס האָבן נישט אַ צענטער דיפערענטשאַל (אַזאַ ווי פּיקאַפּ טראַקס אָדער סימפּלער סוווס אַזאַ ווי די סוזוקי דזשימני), אָבער דאָס קומט מיט זיכער לימיטיישאַנז. אין דעם פאַל, די פיר-ראָד פאָר קענען זיין פאַרקנאַסט בלויז אויף פרייַ סערפאַסיז אָדער ראָודז גאָר באדעקט מיט שניי אָדער אייז. אין מאָדערן סאַלושאַנז, דער צענטער דיפערענטשאַל איז "מאַנדאַטאָרי", און אין פילע פאלן מאַלטי-טעלער קלאַטשיז מקיים זייַן ראָלע. זיי זענען פאָלקס ווייַל אין אַ לעפיערעך פּשוט און ביליק וועג זיי לאָזן איר געשווינד פאַרבינדן די פאָר פון די רגע אַקס (אין ווערסיעס מיט אַקטאַוויישאַן סיסטעמען) און מער אָדער ווייניקער גענוי קאָנטראָלירן די פאַרשפּרייטונג פון די פאָר, דיפּענדינג אויף די פּלאַן.
וויסקאַס קאַפּלינג
דאָס איז די סימפּלאַסט און טשיפּאַסט טיפּ פון מאַלטי-טעלער קלאַטש, ווייַל עס טוט נישט האָבן אַקטאַווייטינג און קאָנטראָל עלעמענטן. די קלאַטש דיסקס, וואָס זענען רייַבונג עלעמענטן, זענען מאָונטעד אָלטערנאַטלי אויף די ערשטיק און צווייטיק שאַפץ און קענען רוק אין די אַקסיאַל ריכטונג. איין גאַנג פון דיסקס ראָוטייץ מיט די אַרייַנשרייַב (פאָר) שטיל, ווי עס איז פארבונדן צו אים צוזאמען די ינער אַרומנעם דורך די ספּלינעס קאָוינסיידינג מיט די ספּלינעס פון די שטיל. אַ צווייט גאַנג פון רייַבונג דיסקס איז אינסטאַלירן אויף די צווייטיק שטיל, וואָס אין דעם אָרט האט די פאָרעם פון אַ גרויס "גלעזל" מיט סלאָץ פֿאַר די ספּלינעס פון די קלאַטש דיסקס ליגן צוזאמען די ויסווייניקסט אַרומנעם. א סכום פון רייַבונג דיסקס איז ענקלאָוזד אין אַ האָוסינג. דאס איז ווי יעדער מולטי-טעלער קלאַטש איז עריינדזשד, די דיפעראַנסיז ליגן אין די קלאַטש אַקטואַטיאָן און קאָנטראָל סיסטעמען, ד.ה. אין די מעטהאָדס פון טייטנינג און ריליסינג די קלאַטש דיסקס. אין דעם פאַל פון אַ וויסקאַס קאַפּלינג, דער פאַל איז אָנגעפילט מיט אַ ספּעציעל סיליקאָנע ייל, וואָס ינקריסיז זייַן געדיכטקייַט מיט ינקריסינג טעמפּעראַטור. ביידע שאַפץ, צוזאַמען מיט די קלאַטש דיסקס מאָונטעד אויף זיי, ווי געזונט ווי די פאָרמיטל אַקסאַלז פֿאַרבונדן מיט זיי, קענען דרייען ינדיפּענדאַנטלי פון יעדער אנדערער. ווען דער אויטא לויפט אונטער נארמאלע באדינגונגען, אן גליטשן, דרייען זיך ביידע שאפץ מיט דער זעלבער שנעלקייט און גארנישט פאסירט. די סיטואַציע איז ווי אויב די צוויי שאַפץ זענען אין קעסיידערדיק באַציונג צו יעדער אנדערער, און די ייל געהאלטן די זעלבע וויסקאָסיטי אַלע מאָל.
די רעדאקציע רעקאַמענדז:
פוסגייער קנעפּלעך צו פאַרשווינדן פון ינטערסעקשאַנז?
דאָס איז וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן ווען איר קויפן אַן אַק פּאָליטיק
געוויינט ראָאַדסטער אין אַ גלייַך פּרייַז
אָבער, אויב דער פּראָפּעלער שטיל, וואָס איז געטריבן דורך די געטריבן אַקס, סטאַרץ צו דרייען פאַסטער רעכט צו גליטשן, די טעמפּעראַטור אין די קלאַטש ריסעס און די ייל טיקאַנז. די קאַנסאַקוואַנס פון דעם איז די "סטיקינג" פון די קלאַטש דיסקס, די קלאַטש פון ביידע אַקסאַלז און די אַריבערפירן פון פאָר צו ווילז וואָס זענען נישט דרייווינג אונטער נאָרמאַל טנאָים. א וויסקאַס קלאַטש טוט נישט דאַרפֿן אַ אַקטאַוויישאַן סיסטעם ווייַל די קלאַטש דיסקס זענען אויטאָמאַטיש פאַרקנאַסט. אָבער, דאָס כאַפּאַנז מיט אַ באַטייטיק פאַרהאַלטן, וואָס איז די ביגאַסט כיסאָרן פון דעם טיפּ פון קלאַטש. אן אנדער שוואַך פונט איז די טראַנסמיסיע פון בלויז טייל פון די טאָרק. די בוימל אין די קלאַטש, אפילו ווען עס טיקאַנז, נאָך בלייבט פליסיק און עס איז שטענדיק גליטשונג צווישן די דיסקס.
זען אויך: Hyundai i30 אין אונדזער פּראָבע
מיר רעקאָמענדירן: ניו וואָלוואָ קסק60
הידראַוליק קלאַטש
א ביישפּיל פון אַ הידראַוליק מולטי-טעלער קלאַטש איז דער ערשטער ווערסיע פון די האַלדעקס קלאַטש, דער הויפּט געניצט אין וואָלקסוואַגען און וואָלוואָ וועהיקלעס. די גיכקייַט חילוק צווישן די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט שאַפץ פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין ייל דרוק אין די הידראַוליק טייל פון די קלאַטש. די פאַרגרעסערן אין דרוק מאכט די פּיסטאָן צו מאַך, וואָס פּרעסט די קלאַטש דיסקס דורך אַ ספּעציעל דרוק טעלער. ווי פיל טאָרק וועט זיין טראַנסמיטטעד צו די רעזולטאַט שטיל דעפּענדס אויף די בוימל דרוק. דער דרוק פון די קלאַטש דיסקס איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָללער און דרוק וואַלווז. די קאָנטראָל סיסטעם באשטייט פון פילע עלעמענטן: קלאַטש סענסער, קלאַטש טעמפּעראַטור סענסער, קלאַטש אַקטואַטאָר, מאָטאָר קאָנטראָללער, אַבס און ESP סיסטעמען קאָנטראָללער, מאָטאָר גיכקייַט סענסער, ראָד גיכקייַט סענסער, גאַז פּעדאַל שטעלע סענסער, לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקסעלעריישאַן סענסער, האַלטן סיגנאַל ". סענסער, צווייטיק טאָרמאָז סענסער, נאָך ייל פּאָמפּע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סענסער אין פאַל פון אָטאַמאַטיק ווערסיעס.
עלעקטראָ-הידראַוליק קלאַטש
אין דעם טיפּ פון קלאַטש, עס איז ניט נויטיק פֿאַר אַ גיכקייַט חילוק צווישן די אַרייַנשרייַב און רעזולטאַט שאַפץ צו באַקומען די בוימל דרוק דארף צו קאָמפּרעס די קלאַטש דיסקס. דער דרוק איז דזשענערייטאַד דורך אַן עלעקטריש ייל פּאָמפּע, וואָס זייער סימפּלאַפייז די גאנצע הידראַוליק סיסטעם. דער באַשטימט טאָרק טראַנסמיטטעד צו די רעזולטאַט שטיל איז איינגעזען דורך די קלאַטש עפן גראַד קאָנטראָל וואַלוו, וואָס איז קאַנטראָולד דורך די קלאַטש קאָנטראָללער. אַן עלעקטריש ייל פּאָמפּע ינקריסיז די קלאַטש גיכקייַט, ווייַל עס קענען בויען גענוג ייל דרוק כּמעט מיד. די קאָנטראָל סיסטעם איז באזירט אויף די זעלבע נומער פון עלעמענטן ווי אין פליסיק קאַפּלינגז. דער פּלאַן פון די צענטער קלאַטש איז דער הויפּט געפֿונען אין וואָלקסוואַגען, Ford און וואָלוואָ קאַרס.
