פּרובירן פאָר במוו 6 גט
הויך דאַך, לאַנג כווילבייס און קלוג "אָטאַמאַטיק" - ווי די באַוואַריאַנס געראטן צו בויען אַ כּמעט שליימעסדיק מאַשין פֿאַר רייזע
די באַוואַריאַנס האָבן שטענדיק געווען אַ קלאָר שורה, אפילו ווען די גלייך סעריע אנגעהויבן צו צעפירן די קלאַסיש ליינאַפּ. אין קאַנטראַסט, אגב, פֿון Mercedes - אפילו די קריייטערז זענען צעמישט אין CL, CLS, CLK, CLC, SLK. אַזוי, די מערסט פּראַקטיש במוו קאַרס (האַטבאַקקס, סידאַנז און סטאַנציע וואַגאָנס) פאָרזעצן צו זיין געשאפן אונטער טראדיציאנעלן נעמען און ספּאָרט קאַרס - פּונקט אונטער די נייַע גלייך סעריע. דערנאָך געקומען די 6-סעריע גט.
עס סימד אַז די לאָגיק וואָלט ברעכן ווען די מאָדעלס אנגעהויבן צו קריגן נייַ גוף מאָדיפיקאַטיאָנס. למשל, אין די גאַמע פון מאָדנע סעריע, גרויס העטשבאַקס מיט אַ Gran Turismo פּרעפיקס ארויס (3-סעריעס גט און 5-סעריעס גט), און אפילו סעריע גאַט אַ שנעל ליפטבאַקק און אַ טראָג מיט אַ גראַנקאָופּע פּרעפיקס (4-סעריע און 6 -סעריעס).
אין עטלעכע פונט, במוו נאָך די אַלט וועג פון זיין קאָמפּעטיטאָרס פֿון שטוטגאַרט. דער ערשטער צעמישונג אין די באַוואַריאַן טיש פון רייען איז באַקענענ דורך די סאָליד קאַרס אַקטיווע טאָורער און ספּאָרט טאָורער, וואָס, ווייַל פון עטלעכע סיבה, זיך איינגעשריבן נישט די פּראַקטיש שורה פון 1-סעריע העטשבאַקס, אָבער די ספּאָרט משפּחה פון די קופּ און די קאָנווערטיבלע 2-סעריע. און איצט, לעסאָף, אַלע קענען זיין צעמישט דורך די נייַע גרויס פינף-טיר, וואָס האט געביטן זייַן נאָמען צו די 6-סעריע גראַן טוריסמאָ.
אויף די איין האַנט, די לאָגיק פון BMW איז קלאָר. די באַוואַריאַנס טאָן איצט אַ קונץ וואָס זיי האָבן שוין געוויזן פֿאַר כּמעט 20 יאָר צוריק: אין 1989, די לעדזשאַנדערי 6-סעריע קופּ מיט די E24 גוף אינדעקס ויסגעדינט, און עס איז געווען ריפּלייסט דורך די גלייַך עפּאָס 8-סעריע (E31). די ריווייווד GXNUMX וועט זען די ליכט פון די סוף פון די יאָר. אָבער, די צווייט מאָל, די באַוואַריאַנס האָבן נישט אַרויספאָדערן צו פאַרלאָזן די "זעקס".
די ינלענדיש פון די 6-סעריע גט איז די פלייש און בלוט פון די ווייַטער-דור 5-סעריע טראָג. אין מינדסטער די פראָנט טייל: עס איז אַן ענלעך פראָנט טאַפליע אַרקאַטעקטשער, און אַ נייַע קלימאַט קאָנטראָל מיט אַ סענסער אַפּאַראַט, און די לעצטע ווערסיע פון iDrive מיט אַ גרויס ווידעסקרעען טאָוטשסקרעען און האַווייַע קאָנטראָל.
ווי פֿאַר די דערציען דיוואַן, אין קאַנטראַסט צו די "פינף", וואָס איז געווען נאָך ענג, די רגע רודערן פון די 6-סעריע גט איז זייער ראַכוועסדיק: ביידע אין די לעגס און אויבן די קאָפּ. טראָץ דער פאַקט אַז די קאַרס טיילן אַ פּראָסט קלאַר פּלאַטפאָרמע, די כווילבייס איז 9,5 סענטימעטער מער. און די סופיט, דאַנק צו אנדערע גוף שאַפּעס, איז כּמעט 6 סענטימעטער העכער.
בלויז די פלאַגשיפּ 7-סעריע טראָג קענען קאָנקורירן אין טערמינען פון פּלאַץ אין די במוו ליינאַפּ מיט די "זעקס", און אין טערמינען פון טרייסט, די 6-סעריע גט איז אַנלייקלי צו טראָגן. עס אויך האט זיין אייגענע קלימאַט אַפּאַראַט מיט צוויי זאָנעס, ווענאַליישאַן פון טשערז און אפילו מאַסאַזש.
די שורה פון 6-סעריע מאָטאָרס איז אויך טייל באַראָוד פֿון די סאָפּלאַטפאָרם "פינף". אין רוסלאַנד, זיי פאָרשלאָגן צוויי דיעסעל מאָדיפיקאַטיאָנס: 630d און 640d. אונטער די קאַפּטער פון ביידע - אַ דריי-ליטער ינלינע "זעקס", אָבער אין וועריינג דיגריז פון בוסט. אין דער ערשטער פאַל, עס טראגט 249 הפּ, און אין די רגע - 320 הפּ.
עס זענען אויך צוויי פּעטראָול מאַדאַפאַקיישאַנז. באַסיק - אַ צוויי-ליטער "פיר" מיט אַ צוריקקער פון 249 הפּ. די עלטערע איינער איז אַ דריי-ליטער ינלינע "זעקס" מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 340 הפּ. צו אונדזער באַזייַטיקונג איז אַ מאַשין מיט אַ שפּיץ-סוף אַפּאַראַט.
טראָץ די סופּערטשאַרדזשינג, דעם מאָטאָר סאַפּרייזיז מיט אַ זייער לינעאַר נאַטור פון אַרבעט און סאָף שטויס. שפּיץ 450 נם איז בארעכטיגט פֿון 1380 רפּם און כּמעט איידער די קאַטאָף. פאספארט 5,2 ס צו "הונדערטער" און מאַקסימום גיכקייט פון 250 קילאמעטער / ה קענען קוים יבערראַשן ווער עס יז, אָבער אין די שטאָט און אויף דער שאָסיי עס איז גענוג אַזאַ דינאַמיק מיט אַ גרויס גרענעץ.
אן אנדער זאַך איז אַז דער מאַשין זיך פילז זייער וועיגהטי אויף דער מאַך, דעריבער עס קען נישט אַרויסרופן ניט באַטראַכטנאַס. יאָ, און די שטילקייַט און טרייסט אַז קילאָגראַמס פון געזונט ינסאַליישאַן און סאַספּענשאַן מיט פּנעוומאַטיש עלעמענטן, איר טאָן ניט וועלן צו שטערן מיט פּלוצעמדיק מווומאַנץ.
אין אַדישאַן, אין אַדישאַן צו די שאַסי, די טראַנסמיסיע אויך אַ באַטייטיק צושטייער צו די ניט צו גלייבן טרייסט און גלאַטקייט פון די פאָר. די 6-סעריס גט איז יקוויפּט מיט אַ נייַ-דור 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק זף, וועמענס אָפּעראַציע אַדאַפּט נישט בלויז צו די דרייווינג סטיל, אָבער אויך צו די אַרומיק געגנט. די דאַטן פון די נאַוויגאַציע סיסטעם זענען געשיקט צו די גירבאַקס קאָנטראָל אַפּאַראַט און, באזירט אויף זיי, די מערסט אָפּטימאַל גאַנג פֿאַר באַוועגונג איז אויסגעקליבן. למשל, אויב עס איז אַ לאַנג אַראָפּגאַנג פאָרויס, אַ העכער גאַנג וועט זיין פאַרקנאַסט אין שטייַגן, און אויב אַ העכערונג - אַ נידעריקער.
די סכום פון טעקנאַלאַדזשיז און דרייווינג כאַבאַץ אַז די 6-סעריע גט האט, איבערצייגן אונדז אַז איצט עס איז שווער צו רופן עס נאָר אן אנדער גוף מאָדיפיקאַטיאָן פון די "פינף". ידעאָלאָגיקאַללי, דעם מאַשין איז פיל נעענטער צו די פלאַגשיפּ פון די סאָרט, אַזוי די ענדערונג פון דער אינדעקס איז גערעכטפארטיקט. און די פּרעפיקס Gran Turismo אין די נאָמען איז זייער צונעמען: די "זעקס" איז אַן אידעאל מאַשין פֿאַר טראַוואַלינג לאַנג דיסטאַנסאַז.
| טיפּ | ליפטבאַקק |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 5091/1902/1538 |
| כווילבייס, מם | 3070 |
| ערד רעשוס מם | 138 |
| צאַמען וואָג, קג | 1910 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 6 |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2998 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 340/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 450 ביי 1380-5200 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 8АКП, פול |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל | 8,5 |
| שטאַם באַנד, ל | 610/1800 |
| פּרייַז פון, $. | 52 944 |
