מערסעדעס בענז C 200 קאַמפּרעסער עלעגאַנסע
צופרידן
און אַזוי עס איז געווען פֿאַר פילע יאָרן. אבער מיט דער צייט, די אַודי געווארן מער טייַער, און די מערסעדעס מער ספּאָרטי. און די נייע C-קלאַס איז אַ שריט אין אַ גאָר נייַע ריכטונג קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער.
מיר קענען לאָזן די פאָרעם באַזונדער דאָ - איר וועט ניט געפֿינען קיין באמערקט געראָטנקייַט צו זיין פאָרויסגייער אין די C. די ראַונדיד שורות זענען ריפּלייסט דורך שאַרף עדזשאַז און עקן, און די פּאָנעם נידעריק ספּאָרטי סילאַוועט דורך אַ ווייניקער עלעגאַנט, מער באַלדזשינג שורה אויף די זייט. די מאַשין קוקט הויך, גאָרנישט ספּאָרטי, די 16-אינטש רעדער זענען אַ ביסל קליין, די נאָז איז פאַזי. די לעצטע צוויי פאקטן זענען גרינג צו ריכטיק: אַנשטאָט פון די עלעגאַנסע ינווענטאַר, ווי איז געווען דער פאַל אין פּראָבע C, איר בעסער וועלן Avantgarde ויסריכט. איר וועט האָבן צו זאָגן זייַ געזונט צו די אַרויסשטעקן שטערן אויף די קאַפּטער, אָבער איר וועט זיין בעסער מיט 17-אינטש רעדער (וואָס וועט געבן די מאַשין אַ שיין קוק), אַ שענער גריל (אַנשטאָט אַ פאַזי גרוי, איר באַקומען דריי קראָום באַרס און אַ רעקאַגנייזאַבאַל מאַשין נאָז), און סאַבדוד טיילליגהץ.
בעסער נאָך, קלייַבן די מערסט שיין אַמג פּעקל און סדר די מאַשין אין ווייַס בלויז פֿאַר דעם פּעקל. ...
אָבער צוריק צו פּרובירן C. די פּלאַנעווען איז פיל (עס וואָלט ויסקומען, פון קורס) מער שיין ין ווי אַרויס. דער שאָפער איז צופרידן מיט די לעדער-באדעקט מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד (וואָס איז אויך אַ קאַנסאַקוואַנס פון די עלעגאַנסע ויסריכט פּעקל), וואָס קענען קאָנטראָלירן כּמעט אַלע פאַנגקשאַנז פון די מאַשין, אַחוץ פֿאַר די לופטקילונג.
ינטערעסטינגלי, אָבער, מערסעדעס ענדזשאַנירז געראטן צו נישט בלויז טאָפּל אָבער דרייַיק עטלעכע פון די טימז. דער ראַדיאָ, פֿאַר בייַשפּיל, קענען זיין קאַנטראָולד דורך קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד, קנעפּלעך אויף די ראַדיאָ זיך, אָדער אַ מולטי-פונקציע קנעפּל צווישן די סיץ. ניט אַלע פֿעיִקייטן (און די מערסט נערוו-ראַקינג איז אַז עטלעכע קענען זיין אינסטאַלירן בלויז אין איין אָרט, און עטלעכע אין אַלע דריי), אָבער דער שאָפער האט לפּחות אַ ברירה. דער בלויז שאָד איז אַז די סיסטעם גיט דעם רושם פון נישט פיינאַלייזד.
דער זעלביקער איז אמת פֿאַר מעטער. עס איז גענוג אינפֿאָרמאַציע, קאָונטערס זענען טראַנספּעראַנט, און פּלאַץ איז מיסיוזד. ין די ספּידאַמאַטער איז אַ הויך-האַכלאָטע מאַנאַקראָום אַרויסווייַזן ווו רובֿ פון די פּלאַץ איז נישט געניצט. אויב איר באַשליסן צו קוקן אין די קייט מיט די רעשט פון די ברענוואַרג, איר וועט האָבן צו געבן אַרויף די טעגלעך מעטער, קאַנסאַמשאַן דאַטן און אַלץ אַנדערש - בלויז די דאַטן וועגן די טעמפּעראַטור און צייט פון די אַרויס לופט זענען קעסיידערדיק. עס איז אַ שאָד, ווייַל עס איז גענוג פּלאַץ צו ווייַזן בייַ מינדסטער דריי דאַטן אין דער זעלביקער צייט.
און די לעצטע מינוס: די אויף-ברעט קאָמפּיוטער טוט נישט געדענקען ווי עס איז געווען קאַנפיגיערד ווען איר אויסגעדרייט אַוועק די מאַשין. אַזוי עס איז אַ זייער באַגריסן אָפּציע (וואָס מיר אין מערסעדעס האָבן שוין לאַנג) צו שטעלן זיך עטלעכע פון די מאַשין ס פאַנגקשאַנז אויף דיין אייגן, פון לאַקס צו כעדלייץ (און, פון קורס, דער מאַשין געדענקט זייער סעטטינגס).
פֿאַר פריערדיקן קלאַס C אָונערז, ספּעציעל די וואס זענען צוגעוווינט צו שטעלן די זיצפּלאַץ אין די לאָואַסט שטעלע, עס וועט (מיסטאָמע) זיין אַ אַנדיזייראַבאַל שטריך אַז עס זיצט גאַנץ הויך. די אַוועקזעצן איז (פון קורס) הייך אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער אפילו די לאָואַסט שטעלע קענען זיין צו הויך. א הויך שאָפער (זאָגן, 190 סענטימעטער) און אַ דאַך פֿענצטער (וואָס מאכט די סטעליע אַ ביסל סענטימעטער נידעריקער) איז אַזאַ אַ ינקאַמפּאַטאַבאַל קאָמבינאַציע (צומ גליק, עס איז געווען קיין דאַך פֿענצטער אין פּראָבע C). ווי אַ רעזולטאַט פון דעם זיצן שטעלע, די סיידליין קוקט נידעריק און וויזאַביליטי אין פאַרקער לייץ קען זיין לימיטעד, און העכער דריווערס קען זיין באַדערד דורך די געפיל פון ענג ווייַל דער אויבערשטער ברעג פון די ווינטשויב איז גאַנץ נאָענט. אויף די אנדערע האַנט, נידעריקער דריווערס וועט זיין זייער צופרידן ווייַל דורכזעיקייַט איז ויסגעצייכנט פֿאַר זיי.
עס איז נישט גענוג פּלאַץ אין די צוריק, אָבער גענוג פֿאַר פיר "דורכשניטלעך מענטשן" צו פאָר. אויב עס איז לענג אין פראָנט, די קינדער וועלן אויך ליידן הינטער, אָבער אויב עמעצער פון ווייניקער "פאַרשיידנקייט" זיצט אין פראָנט, עס וועט זיין פאַקטיש לוקסוס אין די צוריק, אָבער עפּעס מער ווי אַ מיטל קלאַס C איז נישט פּאַסיק . דאָ. דער זעלביקער גייט פֿאַר דעם שטאַם, וואָס ימפּרעסיז מיט זיין עפן (ניט בלויז אַנלאַקינג, אָבער עפן) מיט די דרוק פון אַ קנעפּל אויף די ווייַט, אָבער דיסאַפּויניד מיט ניט-נאָרמאַל, וועריד וואַנט שאַפּעס וואָס קענען פאַרמייַדן איר פון לאָודינג זאכן פון באַגאַזש וואָס אַנדערש איר וואָלט דערוואַרטן אַז זיי וועלן לייכט פּאַסיק אין דעם שטאַם - ספּעציעל זינט די גרייס פון די עפן איז מער ווי גענוג, טראָץ דער קלאַסיש דערציען פון די טראָג.
צוריק צו דער שאָפער, אויב איר אַראָפּרעכענען די אַוועקזעצן הייך (פֿאַר העכער דריווערס), די דרייווינג שטעלע איז כּמעט גאנץ. פארוואס כּמעט? פשוט ווייַל די קלאַטש טרעטלען נעמט (צו) לאַנג צו אַרומפאָרן און אַ קאָמפּראָמיס דאַרף זיין געמאכט צווישן פּאַזישאַנינג די אַוועקזעצן נאָענט גענוג צו זיין גאָר סקוויזאַבאַל און ווייַט גענוג אַוועק אַז די יבערגאַנג צווישן די פּעדאַלז איז באַקוועם (די לייזונג איז פּשוט: טראַכטן וועגן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע). די שיפט הייבער איז יידילי געשטעלט, זייַן מווומאַנץ זענען שנעל און גענוי, אַזוי שיפטינג גירז איז אַ אָנגענעם דערפאַרונג.
די פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער מאכט אַ גרויס פּאַוערד טריינינג שוטעף, אָבער עפעס טוט נישט מאַכן דעם רושם אַז דאָס איז די שליימעסדיק ברירה פֿאַר דעם מאַשין. ביי נידעריק רעוואַלושאַנז, עס יז טרייסלען און ראַמבאַלז ומבאַקוועם, פֿון וועגן 1.500 און העכער, דאָס איז ויסגעצייכנט, אָבער ווען די נאָדל אויף די מעטער כאַוזז העכער ווי פיר טויזנטטהס, עס ווערט אָטעמען אין געזונט און איז נישט גלאַט גענוג אין סענסיישאַנז. ער ברומז גראָב, ער אַקערז ווי אויב ער טוט נישט ווי צו פאָר אַ האַלב און אַ שווער מאַשין און זיין שאָפער. די פאָרשטעלונג איז אין לויט מיט די קלאַס און די פּרייַז, די בייגיקייט איז גענוג, די לעצט גיכקייַט איז מער ווי באַפרידיקנדיק, אָבער דער געזונט איז נעבעך.
א גרויס פּלוס דער מאָטאָר סטאַרטעד ארבעטן אין די גאַז סטאַנציע. אויב איר זענט אָפּגעהיט, די קאַנסאַמשאַן קען פאַלן צו צען ליטער, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט פיגור פֿאַר איין און אַ האַלב און 184 "כאָרספּאַוער". אויב איר פאָר מאַדעראַטלי שנעל (און צווישן איר וועט זיין אַ פּלאַץ פון שטאָט דרייווינג), די קאַנסאַמשאַן איז וועגן 11 ליטער, אפֿשר אַ ביסל מער, און פֿאַר ספּאָרט דריווערס עס וועט אָנהייבן צו צוגאַנג 13. טעסט C 200 קאַמפּרעסער קאַנסומז וועגן 11 ליטער אויף דורכשניטלעך. 4 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער צווישן זיי איז געווען אַ פּלאַץ פון שטאָט דרייווינג.
שאסיי? ינטערעסטינגלי, עס איז געבויט טאַפער און מער אַטלעטיק ווי איר וואָלט דערוואַרטן. עס "כאַפּט" קורץ באַמפּס נישט זייער הצלחה, אָבער עס אַנטקעגנשטעלנ זיך טילט אין טורנס און נאַדז אויף לאַנג כוואליעס גאַנץ גוט. די וואס דערוואַרטן טרייסט פון אַ מערסעדעס קען זיין אַ ביסל דיסאַפּויניד, און די וואס ווילן אַ פלינק מאַשין מיט גענוג טרייסט קען זיין זייער צופרידן. מערסעדעס ענדזשאַנירז געראטן צו געפֿינען אַ גוט קאָמפּראָמיס דאָ, וואָס טייל מאָל לינז אַ ביסל צו ספּאָרטינעסס און אַ ביסל צו טרייסט. ס'איז א שאד אז זיי זענען אויך נישט געלונגן הינטערן ראד: עס פעלט נאך די ווילן זיך צוריקצוקערן צו צענטער און תגובות אין ווינקל - אבער פון די אנדערע זייט איז עס אמת אז עס איז גענוי, גלייך און פונקט 'שווער'. אויף די C מאָטאָרווייַ, עס סטירינג לייכט אפילו אויף ווילז, עס כּמעט רעאַגירן צו קראָסווינדז, און דירעקטיאָנאַל קערעקשאַן ריקווייערז מער ופמערקזאַמקייַט ווי מאָווינג די סטירינג ראָד.
אָרט אויף די וועג? ווי לאַנג ווי די ESP איז גאָר פאַרקנאַסט, עס ונדערלאָאַדס לייכט און רילייאַבלי, און אפילו פּראָסט סטירינג ראָד אַרבעט און קאָמפּיוטער מיינונג גערגל קענען נישט באַקומען דעם - אָבער איר וועט געפֿינען ESP ארבעטן זייער געשווינד, ווייַל די ינטערווענטשאַנז זענען קריטיש. אויב עס איז "פאַרקערט" (די ציטירט דאָ זענען גאָר גערעכטפארטיקט, ווייַל איר קענען נישט גאָר קער עס אַוועק), די דערציען קענען אויך זיין לאָוערד, און די מאַשין איז עלעקטראָניש כּמעט נייטראַל, ספּעציעל אין שנעל עקן. די עלעקטראָניק דאָ לאָזן איר רוק אַ ביסל, אָבער דער שפּאַס ענדס ווען עס ווערט שפּאַס. ס'איז א שאד, ווייל זיי געבן דאס געפיל פון וויסן אז די שאסיי וואלט זיך אויסגעוואקסן אפילו פאר די וואס האבן א מער ספּאָרטי נשמה צו פארן.
כאָטש Mercedes איז קיינמאָל געווען באַרימט פֿאַר זיין רייַך סטאַנדאַרט ויסריכט, די נייַ C איז קוים גערעכנט ווי אַ מינוס אין דעם שטח. צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, ברעט קאָמפּיוטער, אָנהייב-אַוועק הילף, טאָרמאָז לייץ זענען נאָרמאַל ויסריכט. ... די בלויז זאַך וואָס עמעס פעלנדיק אין די ויסריכט רשימה זענען פּאַרקינג אַרוישעלפן דעוויסעס (לפּחות אין די צוריק). גאָרנישט ווי דאָס וואָלט זיין געריכט פון אַ מאַשין ווערט קימאַט 35 טויזנט.
אַזוי וואָס איז אונדזער ערשטער אַסעסמאַנט פון די נייַע C-קלאַס? positive, אָבער מיט רעזערוויישאַנז, איר קענען שרייַבן. לאמיר עס זאגן אזוי: באהאנדלען זיך מיט איינעם פון די זעקס-צילינדער מאטארן (א גוטע צוויי-טויזנטער אונטערשייד) און אַוואַנטגאַרד עקוויפּמענט; אָבער אויב איר פּלאַן צו נעמען אַ ביסל מער באַגאַזש מיט איר, וואַרטן טי אויב איר נאָר ווילן אַ נידעריק פּרייַז, איר זאָל קלייַבן איינער פון די טשיפּער דיעסעלס. און אין דער זעלביקער צייַט, וויסן אַז די נייַ C איז אַ שריט אין אַ נייַע, מער אַדווענטשעראַס ריכטונג פֿאַר מערסעדעס.
Dusan Lukic, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
מערסעדעס-בענז C 200 קאַמפּרעסער עלעגאַנסע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק ינטערטשאַנגע דאָ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 135 קוו (184 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 8,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 5.160 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 46.331 € 0,46 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 82,0 × 85,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1.796 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 8,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 135 קוו (184 הפּ) ביי 5.500 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 15,6 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 75,2 קוו / ל (102,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 250 נם ביי 2.800-5.000 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן - מעטשאַניקאַל טשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די דערציען ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 4,46; וו. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - דיפערענטשאַל 3,07 - ווילז 7 דזש × 16 - טירעס 205/55 ר 16 וו, ראָולינג קייט 1,91 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג 37,2 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 235 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 8,6 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 4 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז בימז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מעטשאַניקאַל מעטשאַניקאַל אויף דערציען ווילז (טרעטלען צו די לינקס פון די קלאַטש טרעטלען) - סטירינג ראָד מיט געשטעל, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.490 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.975 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.800 קג, אָן טאָרמאָז: 745 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 100 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.770 מם - פראָנט שפּור 1.541 מם - דערציען שפּור 1.544 מם - ערד רעשוס 10,8 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.450 מם, דערציען 1.420 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 530 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 66 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (85,5 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| (ה = 20 ° C / פּ = 1110 מבאַר / רעל. באַזיצער: 47% / טירעס: Dunlop SP ספּאָרט 01 205/55 / ר 16 V / מעטער לייענען: 2.784 קילאמעטער) | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,2 יאָר ( 140 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 29,5 יאָר ( 182 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,0 / 15,4 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 12,1 / 19,5 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 235 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,4 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (347/420)
ניט מערסעדעס פאַנס אָדער נוקאַמערז פון די סאָרט וועט זיין דיסאַפּויניד.
עקסטעריאָר (14/15)
די פריש, מער ווינקלדיק פאָרעם אין די צוריק יז מאל ריזעמבאַלז די S- קלאַס.
ינלענדיש (122/140)
די לופטקילונג אין די דערציען סיץ איז נעבעך, דער שאָפער זיצט הויך.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (32
/ איין)דער פיר-צילינדער קאַמפּרעסער האט נישט גלייַכן די געזונט פון די עלעגאַנט טראָג; די קאָסט איז גינציק.
דרייווינג פאָרשטעלונג (84
/ איין)די שאַסי קענען זיין גראָב אויף קורץ באַמפּס, אָבער די C איז גוט פֿאַר קאָרנערינג.
פאָרשטעלונג (25/35)
די טויגן טאָרק ביי נידעריק רעוואַלושאַנז מאכט די מאַשין באַקוועם.
זיכערהייט (33/45)
א קאַטעגאָריע וואָס איז קיינמאָל קאַנסידערד אין קלאַס C.
עקאנאמיע
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַפאָרדאַבאַל, אָבער די פּרייַז פון די מאַשין איז נישט די העכסטן.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר געזונט און גלאַט פליסנדיק
ירעגיאַלער פאַס פאָרעם
צו הויך פֿאַר עטלעכע
נעבעך לופטקילונג אין די דערציען סיץ
