טעסט פאָר מערסעדעס רענטגענ 250 ד 4מאַטיק: גרויס יינגל
טעסט X- קלאַס אין אַ ווערסיע מיט צווייענדיק פאָר און דיעסעל 190 הפּ
צו אַניקוויוואַקאַלי אַרטיקיאַלייט אונדזער ערשטער ימפּרעססיאָנס פון די מערסעדעס X-קלאַס, עס וואָלט זיין בעסטער צו אָנהייבן אַ ביסל ווייַטער. ווייַל אין אַזאַ קאַרס, די עקספּעקטיישאַנז מיט וואָס אַ מענטש אַפּראָוטשיז זענען פון העכסט וויכטיקייט. ווי טאָן איר טראַכטן אַ מערסעדעס פּיקאַפּ טראָק זאָל זיין ווי? דאַרף עס זיין אַ פאַקטיש מערסעדעס (אָבער סטרעטטשי דער באַגריף איז), נאָר מיט אַ פּיקאַפּ טראָק גוף? אויב יאָ, וואָס פּונקט זאָל זיין מערסעדעס - אַ לוקסוס מאַשין אָדער אַ לייטווייט מאָדעל מיט בוילעט פאַכמאַן סקילז? אָדער איז עס לאַדזשיקאַל צו דערוואַרטן אַז עס איז נאָר אַ גוט פּיקאַפּ, אָבער מיט עטלעכע דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן פון די פאַרמעסט, וואָס זענען געהאלטן אַ ינדיספּענסאַבאַל טייל פון די רעפּערטואַר פון יעדער מערסעדעס? דריי מעגלעך הויפּט ענטפֿערס, יעדער פון וואָס, אין קער, גיט אַ ברייט פעלד פֿאַר נאָך נואַנסיז.
צייט צו ענטפֿערן
אויף די אַרויס, די מאַשין יגזודז שטאַרקייט און מאַכט - דאָס איז בלי ספק לאַרגעלי רעכט צו דער גרייס פון דעם גוף זיך, ריזיק דורך אייראפעישער סטאַנדאַרדס, אָבער אויך צו די מאַסקיאַלער פּלאַן וואָס מאכט די X-קלאַס אַ פאַקטיש שטערן אויף די וועג, אויב משפטן דורך דער אָפּרוף פון פּאַסערז-דורך און אנדערע וועג ניצערס. א גרויס כסימע גריל מיט אַ ימפּרעסיוו דריי-שפּיציק שטערן קלאר רעדט פון די מאָדעל ס אמביציעס פֿאַר עקסאַלאַנס, די זייַט שורה איז אויך זייער אַנדערש פון וואָס מיר זען אין נאַוואַראַ. אָבער פֿראגן בלייבן - וואָס ליגט הינטער די זיכער שטעלונג פון דעם מאַסיוו פּיקאַפּ טראָק?
דער אמת איז אַז רובֿ פון די פֿראגן קענען זיין געענטפערט פערלי געשווינד נאָך אַרייַן די X- קלאַס קאַקפּיט און דרייווינג עטלעכע קילאָמעטערס הינטער דעם ראָד פון אַן ימפּרעסיוו ריז מיט אַ גוף לענג פון איבער 5,30 מעטער. דער פאַקט איז אַז די מאַשין ניצט די טעכניק פון Nissan Navara און Renault Alaskan און קומט פֿון די פאבריקן פון דער פראַנקאָ-יאַפּאַניש פאַרבאַנד אין באַרסעלאָנאַ, עס איז געפֿונען, כאָטש בלויז אין ערשטער בליק. עס מיינט אַז מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ קלאַסיש האַרט מאַשין וואָס קענען זיין געוויינט פֿאַר אַרבעט און פאַרגעניגן. צו דערגרייכן דעם קאַקפּיט, מיר דאַרפֿן צו קריכן גאַנץ הויך, און ין מיר דערוואַרטן אַ זייער עלעגאַנטלי דיזיינד דאַשבאָרד מיט פילע טיפּיש מערסעדעס דעטאַילס, אַזאַ ווי די סטירינג ראָד, קאָנטראָלס הינטער עס, ווענאַליישאַן נאַזאַלז, פאַרשטעלן און ינפאָטאַינמענט קאָנטראָלס. קענען זיין געפֿונען אין אנדערע סאָרט מאָדעלס און באַווייַזן די דערוואַרט הויך קוואַליטעט. עלעמענטן ווי דער גאַנג הייבער קאַנסאָול, עטלעכע פון די קנעפּלעך און דער נידעריקער טייל פון די דאַשבאָרד ווייַזן די נאַוואַראַ געראָטנקייַט. די סיטינג שטעלע איז מער ווי אַ לייטווייט ווי אַ לוקסוס פּאַסאַזשיר מאָדעל, און דעם אַבדזשעקטיוולי האט זייער positive זייטן, אַזאַ ווי ויסגעצייכנט וויזאַביליטי פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אין אַלע אינסטרוקציעס.
מיר וועט האָבן צו וואַרטן אַ ביסל מער פֿאַר די שפּיץ-פון-די-שורה X 350 ד מיט אַ V6 זעקס-צילינדער מאָטאָר, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און שטענדיק צווילינג טראַנסמיסיע פון מערסעדעס - דערווייַל, דער מאָדעל איז בנימצא מיט ענדזשאַנז און טראַנסמיסיע. מיר ווייסן שוין גוט פון נאווארא. די 2,3-ליטער פיר-צילינדער דיזאַל איז בנימצא אין צוויי ווערסיעס - מיט אַ איין טערבאָוטשאַרדזשער און אַ רעזולטאַט פון 163 הפּ. אָדער מיט צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז און אַ מאַכט פון 190 הפּ. די טראַנסמיסיע קענען זיין אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל אָדער אַ XNUMX-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק. די גרונט ווערסיע האט אַ פאָר בלויז צו די דערציען אַקס, אנדערע מאָדיפיקאַטיאָנס זענען יקוויפּט מיט נאָך פיר-ראָד פאָר און די פיייקייט צו שלאָס די דערציען דיפערענטשאַל. אונדזער מאָדעל האט אַ מער שטאַרק ווערסיע מיט ביטורבאָ פילונג, אַלע-ראָד פאָר און אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
ביטורבאָ דיזאַל מיט שטאַרק טראַקשאַן
אפילו מיט די יגנישאַן, די פאָר איז מער פאַכמאַן ווי סאַפיסטאַקייטיד. די דיעסעל טאָן בלייבט קלאָר אין אַלע ספּידז, און שטאַרק טראַקשאַן לאָזן קיין צווייפל אַז די מאַשין וועט נישט האָבן ערנסט שוועריקייטן אפילו מיט אַ גאָר לאָודיד גוף. דורך דעם וועג, די קעריינג קאַפּאַציטעט פון אַ ביסל מער ווי אַ טאָן איז אן אנדער דערווייַז אַז דאָס איז אַ ערנסט מאַשין, און נישט אַ סאָרט פון דיזיינער קראָסאָוווער מיט אַ פּיקאַפּ טראָק גוף. די גלאַט-לויפן גירבאַקס שוועבעלעך די נאַטור פון די טראַנסמיסיע, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אין גלייַך לימאַץ.
מערסעדעס געארבעט שווער אויף די שאַסי צו דערגרייכן אַ אַנדערש שאַסי ווי די נאַוואַראַ. די צוגעזאגט פֿאַרבעסערונג אין טערמינען פון טרייסט איז דאָרט - און נאָך די פּלאַן פון די מאַשין ס סאַספּענשאַן איז אַזוי אַז מיר קענען נישט דערוואַרטן מיראַקאַלז אין דעם גראדן. אָבער, דער פאַקט איז אַז ספּעציעל ווען גייט פארביי קורץ באַמפּס, די X-קלאַס איז אַניוזשואַלי רויק פֿאַר אַ פארשטייער פון אַ פול-גרייס פּיקאַפּ טראָק.
די קשיא קען נישט זיין איגנאָרירט, ווי פיל קאָס עס טאַקע צו פאַרמאָגן דעם טשיקאַווע כייבריד צווישן אַ האַרט פּיקאַפּ טראָק מיט ערנסט פאַכמאַן קייפּאַבילאַטיז און אַ פאַרגעניגן מאַשין מיט מערסעדעס פילן? דער ענטפער איז עפּעס אומגעריכט - די פּרייַז איז זייער גלייַך. די באַזע מאָדעל סטאַרץ ביי BGN 63, בשעת די שפּיץ ווערסיע איז בנימצא פֿאַר BGN 780. דאָס איז מער ווי אַ ווערט פאָרשלאָג פֿאַר אַ מאַשין מיט ענלעך קייפּאַבילאַטיז און אַ זייער גוט פּרייַז פֿאַר אַ גרויס מערסעדעס.
טעקסט: באָזשאַן באָשנאַקאָוו
פאָטאָ: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו
