טעסט פאָר Mercedes GLK ווס מערסעדעס C-קלאַס ה-מאָדעל: שניט ווס. פּלאַן
דער פּראָבע פון מאַשין מאָטאָר און ספּאָרט ברענגט קלעריטי צו די טייַטש פון פאַרבענקט-ווינקל פּלאַן, אָבער איז לעגאַמרע באַטייַטיק פֿאַר ווייך-וועג וועהיקלעס ווי די GLK. פֿאַר פאַרגלייַך, אַ מער האַרט אנדער ברירה איז די C-קלאַס 4 מאַטיק סטאַנציע וואַגאָן.
פא ר ד י שװאב ן פו ן שטוטגארט , אי ז געקומע ן ד י צײט , צ ו פארטײדיק ן זײער ע פארװאונדעט ע אמביציעס , װעלכ ע האב ן אפנים , געלונגע ן עטלעכ ע יארן . די BMW X3 ראַבז די נאָז פון מערסעדעס מיט אַ ירעוואַקאַבאַל רעזערוואַציע צו איינער פון די ערשטער ערטער אין די מאַרק סטאַטיסטיק. די VW Tiguan האט אויך טאן גוט אויף די סווו טשאַרץ פון שפּעט, און די מענאַסינג טראַפּ פון אן אנדער באַוואַריאַן טשאַמפּיאַנשיפּ-קליימינג סווו, די אַודי ק 5, איז שוין לומינג אַרום די ווינקל. פאר אלעמען איז קלאר אז אויב דיימלער כאפט נישט דעם טאנץ אפילו יעצט, וועט די דאגה לעקן די וואונדן צוליב פארלוסטן פון די אנדערע צוויי קאנקורענטע מאדעלן.
שעם איז אויסגעגאנגען
די קוואַטער פון GLK (וואָס זאָל געפֿינען אַ ריזיק פאָכער באַזע אין ווייַזן געשעפט) איז פאקטיש אַ 30-יאָר-אַלט ג-מאָדעל וואָס איז טיף סטאַק אין די הערצער פון ארטאדאקס אַוועק-וועג פאַנס. מיט זיין עראַגאַנט מענלעך נאַטור און געשוואָלן מאַסאַלז, די "קוב" איז לאַנג די אָפּטימאַל ברירה פֿאַר מאָדערן שטאָטיש טנאָים, לפּחות ניט פֿאַר אַלעמען; אָבער, די פּערל נאַנאָלאַקקער פון זיין כּמעט שאַרף-ווינקלדיק יורש שאָון סעדוקטיוולי אין די נעאָן לייץ פון די גרויס שטאָט, ווו לעבן האלט צו קאָכן אין פול קראַפט אפילו בייַ נאַכט.
שטענדיק צווייענדיק טראַנסמיסיע, 20 סענטימעטער ערד רעשוס, די פיייקייט צו אָנקלאַפּן אַ צוויי-טאָן טריילער און אַ געזונט-אָרגאַניזירט שטאַם זענען עטלעכע פון די הויפּט פֿעיִקייטן פון די GLK, וואָס ראַשאַז שוין פריי אויף די באָולעוואַרדס. די זעקס-צילינדער ענדזשאַנז, וואָס אויך פאָרשלאָגן די Q5 און X3, זענען געריכט צו זיין אָרדערד מער אָפט רעכט צו זייער כייעראַרקאַקאַל סימבאָלאָגי. די מערסט אַפאָרדאַבאַל וועג צו קויפן דעם מאָדעל איז צו צאָלן וועגן BGN 77 פֿאַר אַ נייַ פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר וואָס וועט זיין איבערגעגעבן ווייַטער פרילינג. דער קליין פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר וואָס מאַכט די VW Tiguan (500 TSI) איז בלויז אויף מערסעדעס 'לאַנג-טערמין פּלאַנז.
דורך פאַרלאָזנ זיך וניץ אונטער די שיץ, די GLK דעמאַנסטרייץ די פּאָטענציעל פון אַ טעמפּטער, וואָס איז אויך אַן אויג פֿאַר C-קלאַס פאָכער. עס קען אויך זיין אָרדערד מיט אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע, אָבער בייַ אַ סאַפּרייזינגלי הויך פּרייַז. פֿאַר בייַשפּיל, די מיטל-גרייס C 320 CDI 4Matic סטאנציע וואַגאָן וועט צוריקציען בייַ מינדסטער 90 לעוואַ, וואָס איז בעערעך די פּרייַז פון אַ נייַ GLK מיט דער זעלביקער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.
נאָך די לעצטע דור ענדערונג אין די סטאַנציע פור, די דיזיינערז פון שטוטגאַרט האָבן פאַרלאָזן דעם קראַנט גאַנג פֿאַר אַ גליטשיק דאַך ענדיקן, וואָס איז אויך פעלנדיק אין די דערלאנגט סאָליד סווו. דאָך, דער בעסטער סעלינג מערסעדעס מאָדעל איז נישט קימאַט ווי שנייַדן אַוועק ווי די גלק, וועמענס ווינטשויב איז אַ 50-גראַד ווינקל מיט אַ שטאַרק טאָרפּעדע. אין די ווייך וועג ינלענדיש, די זעלבע טעכניק איז קענטיק פון די לעפיערעך קורץ דאַשבאָרד, וואָס, אין אַדישאַן צו די לעדזשאַנדערי ג-קלאַס, האט אַ ריין פּראַגמאַטיק ציל פון מער פּאַסאַזשיר פּלאַץ און אַ בעסער מיינונג פון די שאָפער אַוועקזעצן.
די וועלט אינעווייניק
די ימפּרעססיאָנס פון די ינלענדיש פון די צוויי קאַרס זענען ענלעך, אָבער די מינאַמאַליזאַם אין די GLK ס ינלענדיש פּלאַן, מיט זייַן פאַרשידענע פארבן, מאַטעריאַלס און קורוועס, שטראַלן אויס מער טייטנאַס און פּעדאַנטערי. לויט מערסעדעס, די GLK ס סטילינג סימבאַלייזאַז די קורץ, פאַרקירצט מאָוועס מיר דערוואַרטן פון אַ ווירטואָוס גאַס ברעכן טענצער. די דיזיינערז פאַרדינען קרעדיט פֿאַר אַנטקעגנשטעלנ זיך די נסיון צו נאָכפאָלגן די לעצטנס פאָלקס גאַנג פון קריייטינג אַ דזשענטלי סלאָופּינג דאַך סילאַוועט - דאַנק צו דעם לייזונג, די פרייהייט פון באַוועגונג אין די הינטן איז פשוט גלענצנדיק.
אן אנדער מייַלע פון די קוביק גוף איז וויזאַביליטי. אויב איר טילט דיין האַלדז, די עקן פון די פראָנט ווערן קענטיק - בלויז די דערציען סוף פּילערז באַגרענעצן די מיינונג ווען פּאַרקינג. עס איז נאָך איין זאַך: פון די ין פון די פאַל, אַלץ קוקט אַ ביסל אַנדערש, ווייַל די ניצלעך שטח פון די פֿענצטער איז פאקטיש ווייניקער ווי מען וואָלט אָפּשאַצן דורך אָבסערווירן די גלייזינג בלויז פון די אַרויס. אָבער, טראָץ די הויך פֿענצטער שורה, די GLK איז בלי די מערסט קענטיק פארשטייערס פון די סווו אָפּשניט. אין דעם געגנט, עס גיינז אַ מייַלע אפילו קאַמפּערד מיט די C-קלאַס - די עקסטרע אַוועקזעצן הייך קענען ניט זיין איגנאָרירט אָדער ווען דרייווינג אין די שטאָט אָדער אויף וויינדינג סערפּאַנטינז פון דאָרפיש ראָודז.
עס איז אַ ביסל גרינגער צו אַרייַן די GLK ווי צו באַקומען צו אַ מיטל-פור. דאַנק צו די ברייט קייט פון סטירינג ראָד און אַוועקזעצן סעטטינגס, מענטשן פון כּמעט קיין גוף גרייס קענען קאַמפערטאַבלי זיצן אין ביידע קאַרס, געטינג אַ אָנגענעם געפיל פון זיכערהייט און כּמעט היים טרייסט. די אַוועקזעצן שטעל איז אַדזשאַסטיד מיט די לאַדזשיקאַל סיסטעם פון קנעפּלעך אין די טירן. קאַמענדאַבאַל ערגאַנאַמיקס פאַרברייטערן די טיפקייַט פון די אַפּשאַנאַל ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט העכער קול קאָנטראָל. די GLK כאַנגז אויך ווערטפול מאָומאַנץ דאַנק צו דער נאָרמאַל קני אַירבאַג און די אַפּשאַנאַל פּרעסאַפע פּעקל, וואָס טייטאַנז די אַוועקזעצן בעלץ און מאָווינג די סיץ צו די אָפּטימום שטעלע אין אַ נויטפאַל. אין אַדישאַן, ביידע מאָדעלס קענען זיין אָרדערד מיט ILS Intelligent Headlight System.
אויף דעם וועג
עס איז אויך גאָר צונעמען צו הענגען אַ סווו, די קלאַפּ אַבזאָרבערז פון וואָס זענען די זעלבע ווי די פון אַ מאַשין. זייער אַרבעט נעמט אין חשבון די באדינגונגען און טאַפּאַגראַפי פון די וועג ייבערפלאַך, סקילפאַלי אַבזאָרבינג קורץ באַמפּס, בשעת ילימאַנייטינג די ווערטיקאַל באַוועגונג פון דעם גוף אין די מער וואַווי באַבאָאָנס. דער רעזולטאַט איז אַ זיכער אַפענסיוו אפילו אויף אַנקעמפּט גאסן מיט פילע ספּאַץ, למשל, אויף בולגאַריש אָנעס. קאַמביינד מיט די גלאַט און גענוי אָפּעראַציע פון די אַפּשאַנאַל אַדאַפּטיוו סטירינג סיסטעם (נאָרמאַל אויף די זעקס-צילינדער וואַריאַנט), די שאַסי האלט ימפּרעסיוו פלינקייַט אפילו ווען די סטירינג ראָד איז שווער, ראַלי טשאַמפּיאַנשיפּ נוסח.
די אָפּעראַציע פון די 1,9-טאָן סווו קוקט קלוג און סטאַביל, אויף אַ לעגאַמרע גלייַך מדרגה מיט די לייטער הונדערט קילאָגראַמס פון די C-קלאַס - ספּעציעל ווען אונטער די קאַפּטער איז אַ דריי-ליטער זעקס-צילינדער דיעסעל מאָטאָר, וועמענס טאָרק יקסידז זייַן סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע דורך 30 סעקונדעס. נם (540 ווס 510 נם). ווי באַלד ווי עס מנצח די קאַוואַטיד 1500 רפּם, די זיך-יגנייטינג מאָטאָר סטאַרץ אין אַ טריומפאַנט גאַלאַפּ, גאָר מינינגלאַס ביידע אַרייַן די רויט סעקטאָר פון די טאַטשאָמעטער און ניצן די סטירינג ראָד פּלאַטעס (טייל פון די אַפּשאַנאַל ינלענדיש ספּאָרט פּעקל) - 7 - די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שיפץ גירז אַזוי מאַסטערלי אַז די קנעפּלעך אויף די זייַט פון די סטירינג ראָד קענען ווערן אַ ניט-נאָרמאַל באַפּוצונג פון דער כאַטע.
די אַוועק-וועג פּעקל, אין אַדישאַן צו עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ, אַרייַנגערעכנט ימפּרוווד שוץ פון שוץ, איז אַן ימפּרעסיוו קאָמבינאַציע פון פּראַגמאַטיק מאָדערן טעכנאָלאָגיע. אָבער, זיין הילף איז בלויז באַטייטיק אויב די GLK דיסיידז צו נוצן אַלע די קייפּאַבילאַטיז, אַרייַנגערעכנט 20 סענטימעטער ערד רעשוס, צו באַקומען אַוועק פֿון אַ סטאַנציע וואַגאָן ווי די C- קלאַס און די גאנצע סווו פליט עס וועט זיין אין די שלאַכט פֿאַר מאַרק שער. ...
אין פאָקוס
פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל, איר קענען פֿאַרבעסערן די פלאָוטיישאַן פון דיין GLK. אין אַדישאַן צו די סטאַנדאַרט צווילינג טראַנסמיסיע מיט 45/55 קעסיידערדיק טאָרק פאַרשפּרייטונג אין די טויווע פון די דערציען אַקס און אַ ספּעציעל קלאַטש אין די דיפערענטשאַל צענטער וואָס קענען דזשענערייט אַ בלאַקינג ווירקונג פון 50 נם, די אַוועק-וועג פּעקל אָפפערס עטלעכע "מאַגיש" מעקאַניזאַמז. די אַרייַננעמען, פֿאַר בייַשפּיל, די אַסענט אַססיסטאַנט (דסר), וואָס אַפּערייץ מיט ספּידז צווישן 4 און 18 קילאמעטער / ה. נאָך דרינגלעך די G קנעפּל, די מאַשין עלעקטראָניק ענדערונגען די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען סעטטינגס, סוויטשיז די גאַנג טוישן פונקטן און רעגיאַלייץ די אַבס, עספּ און טאָרמאָז שלאָס. דער פּעקל כולל אויך ריינפאָרסט שוץ פון ונדערבאָדי.
טעקסט: Jorn Thomas
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » מערסעדעס גלק ווס מערסעדעס C- קלאַס ה-מאָדעל: מאָדע ווס. פּלאַן
