טעסט פאָר Mercedes GLA: אַרויס דעם פּראָטאָקאָל

די Mercedes GLA איז שווער צו פּאַסיק אין דער קלאַסיש דעפֿיניציע פון ​​אַ סאָליד סווו. ער זוכט אַן אַנדער ראָלע ווי די פון זיין הויפּט קאָמפּעטיטאָרס, און אין דעם זינען ער אַליין אַ קלאַס.

אין אַ יאָגעניש צו פאָרשטעלן, Rüdiger Rutz, וואָס איז אָנגעשטעלטער פון די גאנצע GLA טעסטינג פּראָצעס, שמייכלט טייַוולאָניש ווען ער דיסקאַווערד אַז די GLA איז ווייַט פון אַלץ איך ווע געזען אין דעם אָפּשניט, און ענטפערט: "מיר זענען די לעצטע צו פאַרבינדן די GLA. אים, אַזוי מיר האָבן צו טאָן עפּעס אַנדערש.

נו, די ווירקונג איז באשטימט אַטשיווד. די GLA קען האָבן די יקאָניק G אין זיין נאָמען, אָבער עס איז אַ סטיליסטיק אַנטיטהעסיס צו זיין גרויס ברודער, די GLK, און באשטימט אַן ייטיפּיקאַל כאַראַקטער אין די סאָליד סווו קלאַס. און, למשל, אַ דירעקט קאָנקורענט פון ינגאָלשטאַדט. מיט זיין פאַנגקשאַנאַל און ריין שורות, די Audi Q3 מיינטיינז טיפּיש פּראַפּאָרשאַנז פֿאַר דעם קאַטעגאָריע, די GLA איז בכלל שווער צו פּאַסיק אין דיין געדאַנק פון אַ סווו מאָדעל. שטרענג פארמען זענען נישט אין מאָנען דורך מערסעדעס דיזיינערז - די GLA נוסח איז דאַמאַנייטאַד דורך פילע סערפאַסיז וואָס ינטערסעקט אין פאַרשידענע אַנגלעס. אין דער זעלביקער צייַט, די פארמען אין קשיא זענען נישט בלויז מער ימפּרעסיוו, אָבער אויך פיל פאַסטער ווי די פון די גרינדער פון די א-קלאַס. די נידעריק כעדרום, קאַפּאַלד מיט די פערלי ברייט C-זייַל, גיט עס די געפיל פון אַ ביסל עלעוואַטעד קופּ, מער ווי אַ העטשבאַק ווי אַ טראָג. דע ר דאזיקע ר סוביעקטיווע ר אײנדרו ק הא ט אוי ך א רײנע ר אוביעקטיווע ר פיזישע ר אויסמעסטונג . די GLA איז ברייט (3 מם) ווי די Q3, פיל נידעריקער (100 מם), מער (32 מם) און האט אַ באטייטיק מער כווילבייס (96 מם) ווי די באַוואַריאַן קאָנקורענט. אפילו די הויך אָבער ברייט טירעס טאָן ניט לייגן קיין פאַרלאַנג צו אַרבעטן אויף פּראָסט טעריין. פֿאַר די וואס ווילן אַזאַ ימאָושאַנז אין די מיטן פון די יאָר, עס וועט זיין אַ געלעגנהייט צו סדר די אַזוי גערופענע. אָפפראָאַד פּעקל מיט געוואקסן ערד רעשוס פון 170 צו 204 מם. אָבער, מיר וועלן רעדן וועגן דעם שפּעטער.

אין אַלגעמיין, די GLA וועט געפֿינען עס שווער צו רירן אַוועק פון די אַלגעמיינע סטיליסטיק באַגריף פון די A-קלאַס - מיט אַ ריזיק גריל (וואָס האט אַ אַנדערש פּלאַן אין פאַרשידענע שורות) און ספּעציפיש כעדלייץ שאַפּעס און זייער געפירט גראַפיקס (אַחוץ פֿאַר די יקערדיק ווערסיע). עס איז גאַנץ לאַדזשיקאַל, ווייַל די נייַע מאָדעל גייט די גאַנץ העל און אָריגינעל סטיליסטיק טאָן פון Gordon Wagener, וואָס קעראַקטערייזאַז די נייַע שורה פון די פירמע. אויב איר קוק ענג, פון קורס, איר וועט געפֿינען דיפעראַנסיז אין דעטאַל און פּראַפּאָרשאַנז, אין די טיפעניש פון רעליעף און די ריכטונג פון די זייַט שורות, אין די גרייס און פּלאַן פון די לאַמפּס, ווי געזונט ווי אין די פּלאַסטיק פון די טייל און נידעריקער. פראָנט און דערציען באַמפּערז. אָבער, דאָס טוט נישט טוישן די פאקטן אין קיין וועג.

שליימעסדיק אַעראָדינאַמיקס

כאָטש ביז אַהער Mercedes האט נישט זיין אייגענע ווינט טונעל און האט צו נוצן די לאָקאַל פון די שטוטגאַרט אוניווערסיטעט פון טעכנאָלאָגיע, די פירמע 'ס ענדזשאַנירז ווידער דעמאַנסטרייטיד ווי צו שאַפֿן אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו קאַרס. די נייַע סטילינג קוקט אין אַלע זינען, אָבער נישט מיט די האַרט און גלאַט סערפאַסיז וואָס האָבן שוין פֿאַרבונדן מיט גוט אַעראָדינאַמיקס פֿאַר דעקאַדעס. עקספּערץ אין דעם פעלד האָבן לאַנג אנערקענט אַז "דער טייַוול איז אין די דעטאַילס," און אין די לעצטע יאָרן, Mercedes ענדזשאַנירז האָבן דעמאַנסטרייטיד אַנרייוואַלד עקספּערטיז אין סאַלווינג פּראָבלעמס אין דעם שטח. לאָזן מיר דערמאָנען איר - CLA Blue Efficiency, פֿאַר בייַשפּיל, האט אַן גלייבן לויפן קורס פון 0,22! מיט די קירצער און דאָך מער שווער צו אַפּטאַמייז די פאָרעם פון די א קלאַס, די ציפער איז 0,27, און טראָץ די העכער ערד רעשוס און ברייט גלאַ טירעס, עס האט אַ לויפן פאַקטאָר פון 0,29. דער זעלביקער פּאַראַמעטער פֿאַר די אַודי ק 3 און במוו קס 1 איז ריספּעקטיוולי 0,32 און 0,33, בשעת די VW Tiguan און Kia Sportage האָבן אַ ווערט פון 0,37. קאַמביינד מיט אַ קליין פראָנט שטח און אַ קאָראַספּאַנדינג נידעריק לופט קעגנשטעל אינדעקס, די גלאַ באשטימט געראַנטיז ווייניקער וואָולטידזש פֿאַר די פאָר אַפּאַראַט ביי הויך ספּידז. די פּאָנעם טרוקן דאַטן קענען אויך זיין ינטערפּראַטאַד מער בראָדלי ווייַל דאָס קלאר ווייַזן די קאָלאָסאַל אַרבעט וואָס די Mercedes מענטשן האָבן דורכגעקאָכט אין דעם שטח. יעדער דעטאַל איז מאַטיקיאַלאַסלי ינדיווידזשואַלייזד און איז אַ ינטאַגראַל טייל פון די ינלענדיש, פיל פון די שטאָק סטרוקטור איז באדעקט מיט פּאַנאַלז, אַ דערציען דאַך ספּוילער אָפּטימיזעס די לויפן, די מירערז זענען ספּעשאַלי שייפּט און אפילו די טייטליגהץ האָבן קלאָר זייַט עדזשאַז וואָס פירן די לופט אַרויס. אויס פון די מאַשין. די יאָג פון אַעראָדינאַמיק פּינטלעכקייַט אין יעדער טייל איז גלייַך שייך צו די קוואַליטעט פון די מאַשין 'ס ווערקמאַנשיפּ, וואָס איז אויסגעדריקט, למשל, אין שמאָל און אפילו דזשוינץ. דאָך, די יקווייזשאַן האט פילע מער קאַמפּאָונאַנץ וואָס מיר קענען נישט רשימה דאָ. א ביישפּיל איז דער פאַקט אַז די GLA פאָוקיסיז אויף די ינסטאַלירונג און סילינג פון טירן, וואָס פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע ניט בלויז צו צושטעלן אַ סאָרט ספּעציפיש גיט ווען קלאָוזינג, אָבער אויך אין זייער פעסטקייַט ביי הויך ספּידז און רידוסינג די סומע פון ​​לופט. דער דרוק צוזאמען זיי טענדז צו "ציען" זיי און פאַרגרעסערן די ראַש הייך. דער זעלביקער אַפּלייז צו די קוילעלדיק אַפּטאַמאַזיישאַן פון די לויפן אַרום די C- פּילערז און זייער גרענעץ מיט די טירן, און דער סוף פון אַלץ קענען זיין געפֿונען אין די פאָרעם פון אַ פאַנגקשאַנאַל דיפפוסער אין די צוריק פון די מאַשין. א פאַקטאָר אין די קוילעלדיק קוואַליטעט פון די מאָדעל קענען זיין געהאלטן אַ קאָמפּלעקס גוף סטרוקטור מיט גענוי קאַלקיאַלייטיד דיפאָרמיישאַן זאָנעס - וועגן 73 פּראָצענט פון די גוף סטרוקטור באשטייט פון הויך-שטאַרקייַט און הינטער-הויך-שטאַרקייַט סטילז. עפּעס טראדיציאנעלן פֿאַר די סאָרט: איידער די פּראָדוקציע מאָדעל איז געווען באוויליקט, די 24 פאַר-פּראָדוקציע וועהיקלעס האָבן אַ גאַנץ פון מער ווי 1,8 מיליאָן קילאָמעטערס אויף פאַרשידן רוץ, אַזאַ ווי ראַסע טראַקס, באַרג און גראַוואַל ראָודז, אַרייַנגערעכנט טאָוינג אַ טריילער מיט אַ מאַקסימום גאַנץ באַן. וואָג פון 3500 קג.

דאָך, די GLA ינכעראַטיד פון זיי ניט בלויז די דערפאַרונג בעשאַס די טעסץ, אָבער אויך אַ ברייט קייט פון אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעמען, שאָפער הילף, אינפֿאָרמאַציע און פאַרווייַלונג, און אַרויף צו נייַן ערבאַגז.

אין דעם קאָנטעקסט פון די קוילעלדיק דינאַמיש גלאַנץ פון די GLA, די ינלענדיש איז אויך שייפּט. פֿאַר אַ סווו מאָדעל, די סיץ זענען גאַנץ ספּאָרטי, דער שאָפער זיצט דיפּער, עס איז אַ פּלאַץ פון פוס פּלאַץ אין פראָנט און דערציען דאַנק צו די לאַנג כווילבייס, און די בלויז קלאָג איז די אַ ביסל קירצער האָריזאָנטאַל טייל פון די דערציען סיץ. די סלאַנטיד דערציען זייַט פֿענצטער רעדוצירן די וויזאַביליטי פון דערציען אַוועקזעצן עפּעס, עס איז ווייניקער כעדרום ווי די Q3, און די זעלבע גייט פֿאַר באַגאַזש. אין אַלגעמיין, די ינלענדיש פון די GLA טוט נישט לייַדן פון אַ פעלן פון פּלאַץ, און די קוואַליטעט איז גאָר קאָנסיסטענט מיט די דערקלערט סאָרט. עס איז נאָך ומקלאָר וואָס די שפּיץ ייבערפלאַך פון די דאַשבאָרד איז אויפגעשטאנען אַזוי הויך - די יענער ניט בלויז ראַדוסאַז וויזאַביליטי, אָבער אויך די קוילעלדיק געפיל פון אַ ברייט מיינונג פאָרויס.

געלעגנהייט צו פֿאַרבעסערן בילדונג

ערד רעשוס פון 170 מם איז פּאַסיק פֿאַר אַ מאָדעל וואָס נישט וועלן צו לאָזן די טאַרמאַק, אָבער מערסעדעס וועט פאָרשלאָגן די אָפפראָאַד שאַסי ווי אַן אָפּציע פֿאַר די GLA פֿון מיטן יאָר, פּראַוויידינג אַן נאָך 34 מם אין ערד רעשוס. עס ניט בלויז ימפּרוווז באַמפּינג פיייקייט, אָבער אויך גיט אַ מער באַקוועם באַשטעטיקן. אויב איר האָט מער ספּאָרטינג טייסץ, עס איז אויך אַ 15 מם לאָוערד ספּאָרט סאַספּענשאַן, וואָס, פון קורס, גיט די מאַשין אַ שטרענגער נאַטור. די יענער איז ניט אַ רעקאַמענדיד אדער אַ פיליק לייזונג, ווייַל דער נאָרמאַל גלאַ שאַסי מיט מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן איז באשטימט זייער געזונט באַלאַנסט אין טערמינען פון פאָרשטעלונג און טרייסט, און קאַמפּלאַמענטיד דורך לעפיערעך דירעקט סטירינג מיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען.

די יענער אויך אַפּלייז צו פיר ענדזשאַנז וואָס וועט זיין בארעכטיגט פֿאַר די GLA ביי קאַטער - צוויי פּעטראָלס פון די M270 פיר-צילינדער קייט (וואָס מיר האָבן דיטיילד) אין 1,6 און 2,0-ליטער ווערסיעס און 156 הפּ. סי אַקקאָרדינגלי. .ס. (גלאַ 200) און 211 ליטער. (GLA 250) און צוויי דיעסעל ענדזשאַנז מיט אַ אַרבעט באַנד פון 2,2 ליטער און אַ מאַכט פון 136 הפּ. (GLA 200 CDI) און 170 הפּ (GLA 220 CDI).

ניט ענלעך אַלע אנדערע ליינאַפּס אין דעם פראָנט-ראָד-פאָר פּלאַטפאָרמע, די מערסעדעס 'סאָליד אָפּשניט ניצט אַ הויך-גיכקייַט טעלער קלאַטש מיט אַ פּאָמפּע געטריבן גלייַך דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר ווי זיין סענטערפּיעסע, און טראַנספערד אַרויף צו 50 פּראָצענט פון די טאָרק צו די דערציען ווילז. מערסעדעס ענדזשאַנירז האָבן געראטן צו רעדוצירן די וואָג פון צווייענדיק טראַנסמיסיע צו 70 קג און מאַכן עס גאָר אָפּרופיק. די סאָליד סיסטעם איז בלויז בנימצא פֿאַר צווייענדיק קלאַטש ווערסיעס און איז בנימצא פֿאַר אַלע ווערסיעס אַחוץ די יקערדיק. די 7G-DCT טראַנסמיסיע זיך איז נאָרמאַל ויסריכט אויף די GLA 250 און GLA 220 CDI, און די קלענערער GLA 200 און GLA 200 CDI.

טעקסט: Georgy Kolev