מערסעדעס גלאַ 200 קדי - אַוועק-וועג א קלאַס
די לעצטע א-קלאַס איז געזונט באקומען דורך די מאַרק. מערסעדעס באַשלאָסן צו פאָרזעצן צו שלאָגן. ער האט פארגרעסערט די ערד רעשוס, ריסטילד דעם גוף, צוגעגרייט אַ אַוועק-וועג פּעקל און געפֿינט די GLA מאָדעל צו בויערס. די מאַשין אַטראַקץ אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייַט אויף די גאסן.
גאָרנישט ומגעוויינטלעך. מערסעדעס 'לעצטע סווו שטייט אויס. וויסואַללי, עס איז ווייַט פון די טיפּיש פארשטייערס פון די אָפּשניט - מאַסיוו, ווינקלדיק און הויך. די א-קלאַס-ינספּייערד יקסטיריער שורות קוקן ליכט און מאָדערן. מיט מער פּראַנאַונסט פענדערס וואָס נאָכמאַכן מעטאַל גליטשנ פּלאַטעס וואָס שטייַגן פון אונטער די באַמפּערז, אַנפּיינטיד פּלאַסטיק אונטער דעם גוף און נידעריק-שליסל דאַך ריילז, פילע מענטשן ווי די GLA מער ווי די מערסעדעס א-קלאַס.
די סאָליד סילאַוועט פון די מאַשין אויך מאכט אַ positive רושם. דער קערפער פון דער GLA איז 4,4 עם לאנג, 1,8 עם ברייט און בלויז 1,5 עם הויך, ווי א קאמפאקט סטאנציע וואגן. קאָנקורירן מיט די GLA, די Audi Q3 איז מער ווי 10 סענטימעטער העכער מיט כּמעט דער זעלביקער גוף לענג און ברייט.
די מערסעדעס GLA שאַרעס אַ שטאָק פּלאַטע מיט די געזונט-געגרינדעט נייַ דור א-קלאַס און די אויג-קאַטשינג CLA. פּראָסט מאָטאָר ווערסיעס, אַרייַנגערעכנט די פלאַגשיפּ 45 AMG, זענען נישט חידוש. מיר אויך געפֿינען אַנאַלאָגיז ווען לייענען קאַטאַלאַגז פון ויסריכט, זיכערהייט סיסטעמען און שאַסי אָפּציעס. אַלע סאָליד מערסעדעס קענען זיין אָרדערד, אַרייַנגערעכנט ספּאָרט סאַספּענשאַן אָדער סטירינג מיט אַ דירעקט גאַנג פאַרהעלטעניש.
די GLA דיזיינערז האָבן נישט פארגעסן וועגן די סאַלושאַנז וואָס ונטערשטרייַכן די כאַראַקטער פון די מאָדעל. אַפּשאַנאַל אַוועק-וועג סאַספּענשאַן מאכט עס גרינגער צו פאָר אויף דאַמידזשד אָדער אַנפּאַוועד ראָודז. די אַוועק-וועג מאָדע אַקטאַווייץ די דאַונכיל גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם און אויך אַדזשאַסטיד די ESP, 4Matic טראַנסמיסיע און אַוועק-וועג טראַנסמיסיע סטראַטעגיעס. אַנאַמיישאַן איז געוויזן אויף די צענטער מאָניטאָר וואָס ווייַזן די ווינקל פון ראָוטיישאַן פון די ווילז און די גראַד פון יצר פון די מאַשין. אַן יידעניקאַל לייזונג וועט זיין געפֿונען, אַרייַנגערעכנט אויף די Mercedes ML. טשיקאַווע האַמצאָע. אָבער, מיר צווייפל אַז אַ באַניצער פון אַ סטאַטיסטיש מאָדעל וועט טאָמיד נוץ פון אַ פעלד פּראָגראַם.
קראָססאָווערס און סוווס זענען באַרימט פֿאַר זייער ראַכוועסדיק ינטיריערז. אין די פראָנט פון די GLA, די פּלאַץ פון פּלאַץ איז גאַנץ גלייַך, סייַדן מיר באַשליסן צו סדר אַ פּאַנאָראַמיק דאַך וואָס נעמט אַ ביסל סענטימעטער פון כעדרום. א ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ פון אַוועקזעצן און סטירינג ראָד מאכט עס גרינג צו געפֿינען די אָפּטימאַל שטעלע. דער שאָפער פון די GLA זיצט עטלעכע סענטימעטער העכער ווי דער באַניצער פון קלאַס א, דאָס ינקריסיז די געפיל פון זיכערקייַט און מאכט עס גרינגער צו זען די סיטואַציע אין פראָנט פון די קאַפּטער. אויף די אנדערע האַנט, באַמפּס וואָס שנייַדן דורך די קאַפּטער זענען נוציק ווען מאַנוווערינג - זיי מאַכן עס גרינגער צו פילן די גרייס פון דעם מאַשין. פּאַרקינג אין פאַרקערט איז מער פּראָבלעמאַטיק. מאַסיוו דערציען פּילערז און אַ קליין פֿענצטער אין די טיילווייַז יפעקטיוולי שמאָל די מיינונג פעלד. עס איז ווערט טריינג צו ינוועסטירן אין אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט.
אין די רגע רודערן, די מערסט דיסאַפּויניד זאַך איז די סומע פון לעגרום. קלאַוסטראָפאָביק מענטשן וועלן נישט ווי די קליין און טינטיד זייַט פֿענצטער. די סלאָופּינג דאַךליין ריקווייערז עטלעכע געניטונג אין געטינג אין און אויס. ינאַטענטיוו מענטשן קענען שלאָגן זייער קעפ אויף די כעדליינער. דער שטאַם האט די ריכטיק פאָרעם. 421 ליטער און 1235 ליטער נאָך פאָלדינג די צוריק פון די אַסיממעטריקלי צעטיילט דיוואַן זענען ווערט רעזולטאַטן. אין אַדישאַן צו אַ גרויס לאָודינג עפן און אַ נידעריק שטאַם שוועל, מיר טאָן ניט שטענדיק געפֿינען אַזאַ סאַלושאַנז אין קאַרס מיט אַ געזונט-פאָולדיד גוף.
מערסעדעס זענען באַרימט פֿאַר גוט פינישינג מאַטעריאַלס און הויך פֿאַרזאַמלונג פּינטלעכקייַט. GLA האלט די מדרגה. די מאַטעריאַלס אין די דנאָ פון די קאַב זענען האַרט אָבער קוק גוט מיט די רעכט קאָליר און געוועב. יעדער קוינע קענען קאַסטאַמייז די אויסזען פון דער כאַטע צו פּאַסן זייער פּרעפֿערענצן. דער ברייטער קאַטאַלאָג כולל עטלעכע טייפּס פון דעקאָראַטיווע פּאַנאַלז געמאכט פון אַלומינום, טשאַד פיברע און האָלץ.
די ערגאַנאַמיקס פון דער כאַטע טוט נישט פאַרשאַפן קיין טענות. די הויפּט סוויטשאַז זענען אָפּטימאַללי פּאַזישאַנד. עס איז סאַפּרייזינגלי גרינג צו באַקומען געוויינט צו די כאַראַקטעריסטיש מערסעדעס הייבער אויף די סטירינג ראָד (די גאַנג סעלעקטאָר, אַרומפאָרן קאָנטראָל באַשטימען און קער סיגנאַל הייבער זענען ינאַגרייטיד מיט די ווייפּער באַשטימען). די מולטימעדיאַ סיסטעם, ווי אין אנדערע פּרעמיע אָפּשניט קאַרס, איז קאַנטראָולד דורך אַ מולטיפונקטיאָנאַל שעפּן. די GLA האט נישט באַקומען שליסל קוויטל געבן קנעפּלעך, אַזוי צו באַקומען פֿון די אַודיאָ מעניו צו נאַוויגאַציע אָדער מאַשין סעטטינגס נעמט אַ ביסל מער פּרעסעס ווי אין אַודי אָדער במוו, ווו מיר געפֿינען פונקציע שליסלען.
אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד GLA 200 CDI איז געווען אַ 2,1-ליטער טערבאָדיעסעל. 136 הפּ און 300 נם קענען קוים זיין געהאלטן ימפּרעסיוו רעזולטאַטן. מיר לייגן אַז קאָמפּעטיטאָרס מיט יקערדיק טורבאָדיעסעלס זענען נישט בעסער. די צוויי-ליטער BMW X1 16d אָפפערס 116 הפּ. און 260 נם, און די באַזע אַודי ק 3 2.0 טדי - 140 הפּ. און 320 נם. די כיסאָרן פון די מערסעדעס מאָטאָר איז די ווייבריישאַן וואָס אַקאַמפּאַניז אַרבעט ביז די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז ריטשט, ווי געזונט ווי אַ באַטייטיק ראַש. מיר וועלן הערן אַ דיזאַל קלאַפּ ניט בלויז נאָך סטאַרטינג, אָבער אויך נאָך סקרוד יעדער מאָטאָר העכער 3000 רפּם. אן אנדער זאַך איז אַז עס איז קיין זינען צו פאָרן די טאַטשאָמעטער נאָדל צו רויט. אַן אַנטריינד טערבאָדיעסעל אַרבעט בעסטער ביי נידעריק און מיטל ספּידז. די מאַקסימום טאָרק פון 300 נם איז בנימצא פון 1400-3000 רפּם. די בערייש נוצן פון הויך טאָרק איז ריוואָרדיד דורך נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - אין די קאַמביינד ציקל עס איז 6 ל / 100 קילאמעטער.
די 7G-DCT צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז אַ ביסל ונדערוועלמינג ווען דרייווינג אַגרעסיוו. עס שיפץ גירז געשווינד, אָבער די דזשערקס און מאָומאַנץ פון כעזאַטיישאַן וואָס קומען מיט טריינג צו פאָר דינאַמיקאַללי קענען זיין אַנויינג. די גירבאַקס איז אויך סלאָוער ווי קאָמפּעטיטאָרס.
עס איז אַ שאָד, ווייַל דירעקט סטירינג מיט אַ געזונט-באַלאַנסט מאַכט סטירינג מאכט עס אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר אויף וויינדינג ראָודז. אין שנעל עקן, דער גוף פון די מערסעדעס ראָללס, אָבער דער דערשיינונג טוט נישט ווירקן דרייווינג אַקיעראַסי. די מאַשין האלט די אויסגעקליבן ריכטונג און בלייבט נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייַט. ווי באַלד ווי פּראָבלעמס מיט טראַקשאַן זענען דיסקאַווערד, די 4Matic פאָר קומט אין שפּיל. אָנפירונג אַרויף צו 50% פון דערציען אַקס טאָרק, עס ראַדוסאַז אַנדערסטיער און פּריווענץ באַטלאָניש ראָד ומדריי. אפילו מיט דינאַמיש דרייווינג אויף נאַס ראָודז, טראַקשאַן קאָנטראָל און ESP פּראַקטאַקלי טאָן ניט אַרבעט.
די GLA באקומען אַ סאַפטער סאַספּענשאַן ווי די A-קלאַס, וואָס ימפּרוווד דרייווינג טרייסט. קורץ קרייַז-סעקשאַנאַל ינאַקוואַלאַטיז זענען פילטערד צו דער קלענסטער מאָס. יענע וואס אָפּשאַצן דרייווינג טרייסט זאָל דיטש די נאָך ריינפאָרסט סאַספּענשאַן און אַפּט פֿאַר 17-אינטש ווילז. העל 18" און 19" רימז רעדוצירן קלאַפּ דאַמפּינג.
דער קאַטאַלאָג פון קראָססאָווערס אונטער די צייכן פון אַ דריי-שפּיציק שטערן איז געעפנט דורך די GLA 200 ווערסיע פֿאַר PLN 114. די פּרייַז טוט נישט ויסקומען יבעריק - פֿאַר די שפּיץ-סוף קאַשקאַי 500 דסי (1.6 הפּ) טעקנאַ מיט אַלע-ראָד פאָר, איר דאַרפֿן צו צוגרייטן 130 טויזנט. PLN, בשעת די באַזע BMW X118 sDrive1i (18 הפּ) מיט דערציען-ראָד פאָר איז עסטימאַטעד צו 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA גייט זיין אייגענע וועג. דאָס איז נישט אַ טיפּיש פארשטייער פון די קראָסאָוווער און סווו אָפּשניט. עס איז נעענטער צו אַ סאָליד סטאַנציע וואַגאָן, וואָס מאכט די BMW X1 די הויפּט קאָנקורענט פון די מאָדעל. די אַודי ק 3 האט אַ ביסל אַנדערש כאַראַקטער. געוואקסן ערד רעשוס און די מעגלעכקייט פון אָרדערינג אַלע-ראָד פאָר וועט זיין אַפּרישיייטיד דורך אַלע וואָס אַרומפאָרן אין מער שווער טנאָים. אין קער, די פראָנט-ראָד פאָר GLA איז אַ זייער טשיקאַווע אנדער ברירה צו די א-קלאַס - עס אַבזאָרבז בעסער באַמפּס, האט אַ מער ראַכוועסדיק ינלענדיש און אַ גרעסערע שטאַם.
