Mercedes eVito - שטיל עקספּרעס

כאָטש די לעצט פּראָדוקט איז נאָך נישט גרייט, מערסעדעס קענען ווייַזן זיין עלעקטריק וואן עטלעכע חדשים איידער זיין אַנוויילד. איז עס גרייט פֿאַר אַ מאַרק שלאַכט און קענען זיין קויפן זיין רעוועכדיק פֿאַר אַנטראַפּראַנערז?

עס איז נאָך נישט זיכער אַז עלעקטריק וועהיקלעס זענען די צוקונפֿט. עס איז נישט דער בלויז אנדער ברירה ענערגיע מקור צו פאַסאַל פיואַלז גענומען עמעס. אָבער טראָץ זייַן באַטייטיק לימיטיישאַנז, עס זאָל נישט זיין אַנדערעסטאַמייטיד - אַפֿילו הייַנט, ווען די פּרייַז פון באַטעריז איז אַזוי הויך אַז עס באטייטיק ינקריסיז די פּרייַז פון פּראָדוצירן אַן עלעקטריש מאַשין. מאַניאַפאַקטשערערז זענען טריינג זייער בעסטער צו "צאַמען" די ביגאַסט כיסאָרן פון דעם פאָר און פאָרשלאָגן בויערס אַזוי גערופענע נול ימישאַן קאַרס, פּונקט ווי פּאַלאַטישאַנז וועלן טאָן, אָבער אין אַ פּאַסיק פאָרעם.

מערסעדעס-בענז וואַנס ראָמאַנטישיז עלעקטריק קראַנט זינט לפּחות 1993, ווען די ערשטער MB100 עלעקטריק וואַנס זענען באשאפן, דער הויפּט פֿאַר טעסטינג און גיינינג דערפאַרונג. קליין-וואָג פּראָדוקציע סטאַרטעד אין 2010, ווען אַן עלעקטריש ווערסיע פון ​​די E-Cell איז געבויט באזירט אויף די פריערדיקע דור וויטאָ נאָך אַ פאַסעליפט. ערשטער עס איז געווען אַ עקספּרעס ווערסיע, שפּעטער אַ פּאַסאַזשיר ווערסיע איז אויך באַקענענ. דאָס איז געווען געמיינט צו העלפן פויל פארקויפונג, אָבער עס האט נישט מאַכן פיל חילוק און די E- צעל באַלד פאַרשווונדן פון פאָרשלאָג. אין גאַנץ, וועגן 230 וניץ פון דעם מאַשין זענען געבויט, וואָס איז אַ צענט פון וואָס ערידזשנאַלי פּלאַננעד.

די Vito E-Cell איז באשאפן רעכט צו שטאַרק אינטערעס פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז, אָבער פארקויפונג האט נישט פאַרטראַכטנ זיך די ערשט ענטוזיאַזם. וואָס האט נישט געארבעט אין די פריערדיקע דור? עפשער אַ קורץ קייט - לויט NEDC, עס איז געווען געמיינט צו גיין 130 קילאמעטער אויף אַ איין אָפּצאָל ניצן 32 קווה באַטעריז, אָבער אין פיר עס ראַרעלי געראטן צו גיין מער ווי 80 קילאמעטער. דער אויטאָ האָט דאַן געמוזט אָנקלאַפּן בערך 6 שעה - ווען מיר האָבן געהאַט אַ מערסעדעס טשאַרדזשער, אָדער פֿאַר 12 שעה - בלויז מיט אַ 230 וו סאָלעל, די מאַקסימום גיכקייַט איז אויך געווען באַגרענעצט, און גאַנץ היפּש, צו 80 קילאמעטער/ה. ווי אַ רעזולטאַט, קאַסטאַמערז באקומען אַ עקספּרעס דינסט וועמענס קאַנוויניאַנס איז געווען לימיטעד צו שטעט און קליין סובורבאַן געביטן. די מאַסע קאַפּאַציטעט פון 900 קג אַוואַדע האט נישט אַנטוישן.

eVito וועט פאַרבייַטן די E- צעל

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

ערשטער, אַסאַמפּשאַנז האָבן געביטן. א נייַ מאַשין מוזן זיין רעוועכדיק פֿאַר די פירמע צו קויפן. די אַרויסגעבן פון מיינטיינינג אַלע פּאַראַמעטערס אויף דער מדרגה געפֿינט דורך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז פיידיד אין דער הינטערגרונט, ווייַל ניט אַלע קאָמפּאַניעס נוצן זיי צו זייער פולשטענדיק מאָס. וואָס זענען די רעזולטאַטן פון די אַקטיוויטעטן? גאַנץ פּראַמאַסינג אויף פּאַפּיר.

ימפּרוווינג שליסל פאָרשטעלונג איז געווארן אַ בילכערקייַט. אין ערשטער, באַטעריז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 41,4 קווה זענען געניצט, וואָס געוואקסן די פאַקטיש קייט צו 150 קילאמעטער. מערסעדעס דיליבראַטלי פארלאזן די NEDC קייט, ריאַלייזינג אַז אַזאַ סטייטמאַנץ האָבן קיין שייכות צו פאַקט. אָבער דאָס נאָך מיטל אַז די נייַע eVito וועט אַרומפאָרן כּמעט צוויי מאָל ווי ווייַט אויף אַ איין אָפּצאָל ווי די E- צעל. אין דערצו, די פירמע פון ​​שטוטגאַרט טוט נישט באַהאַלטן די פאַקט אַז באַטעריז "טאָן ניט ווי" די קעלט און זייער פאָרשטעלונג טראפנס, ספּעציעל אין אַרקטיש טנאָים. טעסטס דורכגעפירט אין צאָפנדיק שוועדן האָבן געוויזן אַז די מינימום קייט, אַ ווערט וואָס איז נישט ספּעסיפיעד דורך (כּמעט) קיין עלעקטריק פאָרמיטל פאַבריקאַנט, איז 100 קילאמעטער. די טעסץ זענען דורכגעקאָכט אין ווינטער אין טעמפּעראַטורעס העכער 20 דיגריז; אין דערצו, אייז טשיימבערז זענען געניצט צו רעדוצירן די אַמביאַנט טעמפּעראַטור צו -35 דיגריז סי.

רעכט צו דער מאַסע קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 1 קג (דיפּענדינג אויף די גוף ווערסיע), עס איז אויך באַשלאָסן צו באַגרענעצן די מאַקסימום גיכקייַט צו 073 קילאמעטער / ה. דאָס אַלאַוז איר צו רירן פריי אין שטאָטיש ינווייראַנמאַנץ און פאַרבינדן קאַנווויז פון שווער וועהיקלעס אויף כייווייז. דער לייזונג איז ניט פּאַסיק פֿאַר אַלע קאַסטאַמערז, אַזוי מערסעדעס גיט די מעגלעכקייט צו אַריבערפירן די גיכקייַט לימיטער צו 80 קילאמעטער / ה. אַטשיווינג אַזאַ הויך ספּידז אין פול מאַסע וועט פון קורס רעזולטאַט אין אַ באַטייטיק רעדוקציע אין פאַקטיש קייט.

דער פאָרשלאָג וועט אַרייַננעמען וועריאַנץ מיט צוויי כווילבייס: לאַנג און עקסטרע לאַנג. די מערסעדעס עוויטאָ איז ריספּעקטיוולי 5,14 און 5,37 מעטער לאַנג און אָפפערס אַרויף צו 6,6 מ3 פון לאַסט פּלאַץ. די באַטעריז זענען ליגן אונטער די מאַסע אָפּטייל שטאָק, אַזוי די פּלאַץ איז די זעלבע ווי אין וויטאָ מאָדעלס מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די נייַע eVito וועט אויך זיין בארעכטיגט אין אַ פּאַסאַזשיר ווערסיע.

פעסטקייַט אויף דער שאָסיי

סיריאַל פּראָדוקציע וועט אָנהייבן אין יוני, טעסטינג איז נאָך אָנגאָינג. פונדעסטוועגן, מערסעדעס-בענז וואַנס אָרגאַניזירט די ערשטער ראַסעס פון פּראָוטאַטייפּ קאַרס אין די קליין ADAC פּרובירן שפּור אין בערלין. ווען איר עפענען די לאַסט טיר, איר זען גיידזשיז און עס איז אַ גרויס רויט קנעפּל אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד. דאָס איז נאָרמאַל ויסריכט אויף באַגריף קאַרס וואָס קער אַוועק אַלע סערקאַץ אין פאַל פון אַנפאָרסין צושטאנדן.

די ינלענדיש טוט נישט שטיין אויס אין קיין וועג, נאָר ווען מיר קוקן ענג אין די קיילע קנויל, מיר זען אַז אַנשטאָט פון אַ טאַטשאָמעטער מיר האָבן אַן ענערגיע קאַנסאַמשאַן (און אָפּזוך) גראדן, און די הויפט אַרויסווייַזן ווייזט די באַטאַרייע אָפּצאָל סטאַטוס און טעאָרעטיש קייט . די שליסלען אָנהייבן דעם מאַשין, וואָס מיטל די זייגער וועקט זיך. סאַלעקטינג מאָדע ד, מיר זענען גוט צו גיין. די גערגל ענטפער איז נישט אָוווערוועלמינג, אָבער עס ס אַלע וועגן שפּאָרן ענערגיע. טאָרק איז אַ וואַפּינג 300 נם בנימצא פון די אָנהייב. זיי זענען טריגערד ווען איר דריקן די גאַז טרעטלען שווער.

די גרעסטע מאַסע איז קאַנסאַנטרייטאַד זייער נידעריק. פיר באַטעריז זענען אינסטאַלירן אויף די דנאָ אונטער די שטאָק פון די לאַסט אָפּטייל. דאַנק צו דעם, די eVito כאַנדאַלז זייער גוט אפילו אויף ענג עקן, וואָס ניט בלויז ינקריסאַז זיכערקייַט, אָבער אויך מאכט עס מעגלעך צו פאַרגעסן וועגן די העכער צאַמען וואָג. עס איז ווערט דערמאָנען איינער מער זייער וויכטיק שטריך. אין די eVito, די קייט גראדן איז נישט משוגע נאָך מאָווינג אַוועק, ערשטער דיקריסינג די באַשטימט ווערט איידער איר אָנהייבן צו "פאַרריכטן" זיין פּאַניק נאַטור נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס. אפילו אויב די דערשיינונג טוט פּאַסירן דאָ, עס איז נישט ווי אַנויינג ווי אין רובֿ עלעקטריק וועהיקלעס. די פאָר, אנדערע ווי די פעלן פון ראַטאַלינג אונטער די קאַפּטער, איז ניט אַנדערש פון וואָס מיר שוין וויסן.

ביליק עלעקטרע, טייַער eVito

צום סוף, קאָס. מערסעדעס האט געזאגט אַז פּרייסאַז פֿאַר די eVito אין דייַטשלאַנד וועט אָנהייבן ביי € 39 נעץ. מיט דער זעלביקער מאַכט פון 990 הפּ. (114 קוו), אָבער ווייניקער טאָרק פון 84 נם, די מערסעדעס וויטאָ 270 קדי אין די לאַנג-גוף ווערסיע קאָס פֿון 111 עוראָס נעץ. אזוי, דער חילוק איז מער ווי 28 טויזנט. דער ייראָ איז שטייער-פריי, און עס איז ניט פארלייקענען אַז עס איז גרויס. אַזוי ווו איז די פּראַפיטאַביליטי פון די קויפן?

מערסעדעס עקספּערץ האָבן קאַלקיאַלייטיד די פּינטלעך TCO (גאַנץ קאָס פון אָונערשיפּ), דאָס איז, די גאַנץ קאָס פון אָונערשיפּ, און געפונען עס זייער נאָענט צו די TCO פֿאַר די קלאַסיש וויטאָ. ווי איז דאָס מעגלעך? Mercedes eVito איז מער טייַער צו קויפן, אָבער נידעריק ענערגיע און וישאַלט קאָס באטייטיק רעדוצירן די ערשט חילוק. אין דערצו, צוויי אנדערע סיבות זענען גענומען אין חשבון: דייַטש שטייער ינסענטיווז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס און די הויך ריזידזשואַל ווערט פון עלעקטריק וועהיקלעס נאָך עטלעכע יאָרן פון אָפּעראַציע.

אין פוילן, איר זאָל פאַרגעסן וועגן שטייער ינסענטיווז און הויך ריסייל וואַלועס. א פּראָבלעם קען אויך זיין די סטאַרטינג פּרייַז, וואָס אין אונדזער לאַנד וועט מיסטאָמע זיין העכער ווי אין דייַטשלאַנד. צו דעם איר דאַרפֿן צו לייגן די קויפן פון אַ וואַנט טשאַרדזשער אַזוי אַז די באַטעריז האָבן צייַט צו ריטשאַרדזש יבערנאַכטיק. מערסעדעס וויל צו "לייגן" זיי פֿאַר פריי, אָבער בלויז אויף דער ערשטער טויזנט קאַרס.

מיסטעריעז צוקונפֿט

עלעקטריק קאַרס זענען שפּאַס צו פאָר, און די eVito איז קיין ויסנעם. די קאַבינע איז שטיל, עס איז אַ פּלאַץ פון טאָרק אויף די רעכט פֿיס, און די מאַשין גיט קיין ויסמאַטערן פיומז. די מערסעדעס עלעקטריק וואן אויך אָפפערס גרעסערע פּיילאָוד קאַפּאַציטעט און די זעלבע לאַסט פּלאַץ ווי די קלאַסיש ווערסיעס. צום באַדויערן, עלעקטריק וועהיקלעס נאָך האָבן ערנסט דיסאַדוואַנטידזשיז, אַזאַ ווי פּרייַז, טשאַרדזשינג צייט, דיקריסט קייט אין ווינטער, מורא פון באַטאַרייע פליסן, אָדער אַ נאָך ניט גענוגיק נעץ פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז. אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז טראָץ די דעדיקאַציע פון ​​ענדזשאַנירז און די מיליאַנז ינוועסטאַד אין דעוועלאָפּינג עלעקטריק וועהיקלעס, קאַסטאַמערז זענען נאָך רילאַקטאַנט צו קויפן זיי. דאס פאסירט נישט בלויז אין פוילן. אויך אין רייכע לענדער, וואו עס איז שוין דא א גרונט-נעץ פון טשאַרדזשינג סטאנציעס און א צאָל שטייער אינסענטיווס, איז דער אינטערעס נישט הויך. דאָס קען פירן צו אַ גאַנץ גרויזאַם מסקנא. די הצלחה פון עלעקטריק וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט מערסעדעס וואַנס, וועט זיין מעגלעך בלויז אויב עס זענען באַטייטיק טעכניש ברייקטרוז אין באַטאַרייע פּלאַן אָדער ווען פּאַלאַטישאַנז פאַרבאָט דעם פאַרקויף פון פאַסאַל ברענוואַרג-Powered וועהיקלעס. צום באַדויערן, די יענער סצענאַר איז פיל מער מסתּמא.