Mercedes Citan 109 CDI - אַ נייַע פּראָדוקט אונטער די נאָענט ופמערקזאַמקייט פון אַ פאַכמאַן

סיטאַן איז געבויט פֿאַר שווער אַרבעט. ווי טוט אַ קליין מערסעדעס פּערפאָרמז אין וואָכעדיק נוצן? צי עס האָבן סאַלושאַנז וואָס מאַכן עס באטייטיק גרינגער אָדער מער שווער צו נוצן? מיר באַשלאָסן צו געפֿינען ענטפֿערס צו די פֿראגן צוזאַמען מיט די באַזיצער פון די פישערייַ קראָם.

זאל ס אָנהייבן מיט די מערסט יידל אַרויסגעבן. Mercedes Citan איז אַ רענאַולט קאַנגאָאָ אין פאַרשטעלונג. נאָך דער אַרויסגעבן פון די ערשטער בילדער פון די סיטאַן, קעגנערס פון "שטעמפּל ינזשעניעריע" כאַואַלד. דאס איז רעכט? אין די פּאַסאַזשיר מאַשין סעגמענט, אַזאַ אַ טראַנספאָרמאַציע וואָלט זיין כמעט ינאַפּראָופּרייט. אָבער, די וועלט פון געשעפט וועהיקלעס האט זייַן אייגענע כּללים. די מערסט וויכטיק זאַך איז די קעראַקטעריסטיקס פון די מאַשין און זייַן געווער, און נישט זייַן אָנהייב אָדער פאַבריקאַנט. מיטאַרבעט און אַוצאָרסינג פון פּראָדוקציע צו אַ שוטעף פירמע זענען די סדר פון די טאָג. לאָמיר דערמאָנען איר אַז די וואָלקסוואַגען קראַפטער איז צוגעגרייט אויף דער באזע פון ​​די מערסעדעס ספּרינטער, די Fiat Ducato איז געמאכט אויף דער זעלביקער שורה ווי די Peugeot Boxer און Citroën Jumper, און די רענאַולט האר צווילינג זענען די Opel Movano און Nissan NV400.

ווי איז סיטאַן אַנדערש פון קאַנגאָאָ? די מערסעדעס באקומען אַ גאָר אַנדערש פראָנט סוף, נייַ סיץ און דאַשבאָרד. א מאַסיוו שטיק פון שווער פּלאַסטיק קוקט נישט גוט. אָבער, דאָס איז קאַמפּאַנסייטאַד דורך ערגאַנאַמיקס. — מיט דעם מאַשין עס איז ניט דאַרפֿן צו טרעפן וואָס עס איז פֿאַר און ווי עס אַרבעט. איר קום אריין און פאָר ווי אַ מאַשין וואָס איר קענט גוט — מיר האָבן געהערט פון אַן אַנטראַפּראַנער וואָס האָט אונדז געהאָלפן אָפּשאַצן סיטאַן.

דער בלויז ויסנעם צו די הערשן איז די מולטיפונקטיאָן באַשטימען אויף די סטירינג ראָד. די סיטאַן, ווי אנדערע מערסעדעס מאָדעלס, באקומען אַ הייבער פֿאַר ריכטונג ינדאַקייטערז, ווייפּערז, וואַשער און באַשטימען פֿאַר הויך שטראַל צו נידעריק שטראַל. דער ערשטער פּרווון צו ווענדן די ווייפּערז יוזשאַוואַלי ריווילז אַ פעלן פון פריערדיק קאָנטאַקט מיט די מערסעדעס. די אַנינישיייטיד וועט קער אויף די קער סיגנאַלז אָדער הויך בימז, און בלויז דעמאָלט ווישן די גלאז. נאָך אַ ביסל הונדערט קילאָמעטערס הינטער די ראָד, אַ באַזונדער באַשלוס סטאַפּס איר באַדערז. דערצו, עס מיינט אַז עס איז מער באַקוועם ווי צוויי באַזונדער לעווערז. אן אנדער מייַלע פון ​​די סיטאַן זענען די געזונט-פּאַדיד און געזונט-פּראָפילעד סיץ, וואָס זענען באַקוועם אפילו אויף לאַנג רייזע. צום באַדויערן, די זעלבע קענען ניט זיין געזאָגט וועגן די אַרמרעסט אויף די טיר - ניצן עס קענען שאַטן דיין עלנבויגן.

- די מאַשין איז מאַנווועראַבאַל, די סטירינג ראָד פיץ קאַמפערטאַבלי אין דיין הענט. גרויס מירערז מאַכן מאַנוווערינג גרינגער. אָבער וואָס איז אויך אַ שפּיגל אין דער קאַבינע, ווייַל עס איז קיין גלאז אין דער הינטער טיר? האט דער טעסטער געטראכט הויך. אָבער, איך בין צעמישט דורך די פאָרעם פון די פראָנט פון די פאַל. כאָטש די סיץ זענען הויך, די קאַנטורז פון דעם גוף זענען נישט קענטיק, אַזוי איר האָבן צו מאַנוווער דורך פאַרבינדן. ― האָט ער נאָך אַ מאָמענט צוגעגעבן.

א פּראַקטיש לייזונג וואָס טוט נישט דאַרפן נאָך צאָלונג איז אַ ראַכוועסדיק פּאָליצע אויבן די ווינטשויב - אַ ויסגעצייכנט אָרט צו קראָם אַ טעקע מיט ביללס און קליין זאכן. עס איז ווערט צו באַצאָלן עקסטרע (PLN 123) פֿאַר אַ גרויס לאַקער אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר און (PLN 410) פֿאַר אַ הויפט אַרמרעסט מיט אַ לאַקער. דער פּלאַץ אין די הויפט טונעל איז נישט עפעקטיוו געניצט. עס זענען קיין קאַמפּאַרטמאַנץ אָדער כיידינג ערטער פֿאַר קליין זאכן. איר האָבן צו ימפּראַווייז. א גוט אָרט צו קראָם אַ טעלעפאָן איז געווען ... אַ אַשטראָול.

די סאַספּענשאַן פון די סיטאַן איז ריקאַליברייטיד. עס איז שייגעץ, מאכן די מערסעדעס פאָר פיל בעסער ווי דער אָריגינעל, אָן זיין באטייטיק אַנדערש פון טיפּיש פּאַסאַזשיר קאַרס. עפּעס פֿאַר עפּעס... שוין בײַ די ערשטע באַמפּס האָט דער טעסטער באַמערקט אַ היפּשע רידזשידקייט פֿונעם שאַסי. ער אויך באמערקט אַז די גאַנג הייבער איז אין די גאנץ אָרט - הויך און גלייַך אויף די סטירינג ראָד. דער מעקאַניזאַם אַלאַוז איר צו יפעקטיוולי דזשאַגאַל פינף גירז מיט גוט פּינטלעכקייַט.

די סיטאַן טעסטעד איז אַ מער שטאַרק ווערסיע פון ​​​​די 109 CDI. א 1,5-ליטער טערבאָדיעסעל מאָטאָר ראַמבאַלז אונטער זייַן קאַפּטער, דעוועלאָפּינג 90 הפּ. די טעמפעראמענט פון ציטאן איז זייער א גוטער. "ליידיק" אַקסעלעריישאַן פון 4000 צו 200 קילאמעטער / ה נעמט 1750 סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט איז 3000 קילאמעטער / ה. יענע וואס זאָרגן וועגן די זיכערקייַט פון זייער עמפּלוייז און ברענוואַרג ביללס קענען סדר אַ גיכקייַט לימיטער פון 0, 100, 15 אָדער 160 קילאמעטער / ה פֿאַר אַ קליין סערטשאַרדזש. בעשאַס מאַדעראַטלי דינאַמיש דרייווינג, די סיטאַן קאַנסומז 90 ל / 100 קילאמעטער אויף דער שאָסיי און 110-130 ל / 5 קילאמעטער מער אין די שטאָט.

דער מאָטאָר קענען זיין געהערט איבער די גאנצע רעוו קייט. עס זענען אנדערע סאָונדס אין דער כאַטע. עס איז שווער צו דערוואַרטן עפּעס אַנדערש, ווייַל עס איז אַ ריזיק געזונט קעסטל הינטער די שאָפער און פּאַסאַזשיר. דער ראַש מדרגה, אָבער, איז נישט אַזוי הויך ווי צו זיין מיד בשעת דרייווינג.

עס איז צייט צו קאַנפראַנט Citan מיט דער ערשטער פּעקל פון פּראָדוקט. עס איז אַ פּלאַץ מיט אַ לענג פון 1753 מם און אַ באַנד פון 3,1 מ 3. מאַסע קאַפּאַציטעט - אין דער בקשה פון דער קונה. עס איז אַ ברירה פון 635 און 775 קג. די ריכטיק פאָרעם פון די "קעסטל", אַ גרויס נומער פון כאַנדאַלז פֿאַר סיקיורינג לאָודז און פּלאַסטיק-באדעקט שטאָק האָבן פּראָווען זיך צו זיין ויסגעצייכנט אין וואָכעדיק אַרבעט.

די טיר איז אויך אַן אַליירט פון די סיטאַן באַזיצער. די דערציען עפן ווינקל ריטשאַז 180 דיגריז, וואָס אַלאַוז איר צו פאָרן צו אַ בנין טיר אָדער ראַמפּע און יפעקטיוולי רילאָוד לאַסט. זייַט סליידינג טירן אויך מאַכן לאָודינג גרינג. — אָבער, די פאָרעם פון די דאָרוויי רעכט צו דער ראָד נישע איז פאַלש - פּראָבלעמס מיט גרעסערע אַבדזשעקץ קען פּאַסירן. - מיר געהערט בשעת טריינג צו מאַסע אַ בייל פון בלאָז ייַנוויקלען אויף די דעק פון אַ מאַשין צו פּאַקן שיפּט פישערייַ סאַפּלייז. אונדזער מומחה געצויגן ופמערקזאַמקייַט צו איינער מער דעטאַל. די באַגאַזש אָפּטייל לאָמפּ איז ליגן אויף די לינקס דערציען דאַך זייַל. די סומע פון ​​ליכט ריטשאַז די פראָנט פון די "קעסטל" איז קליין, און ווען מיר לאָדן די מאַשין אַרויף צו די דאַך, מיר וועט האָבן צו נוצן אַן נאָך ליכט מקור. עס איז קעדייַיק צו האָבן נאָך ליכט.

דער אופֿן פון קאַנעקטינג די פּראַטעקטיוו פּלאַסטיק פון די דערציען סיל און די שטאָק פון די לאַסט אָפּטייל אויך רייזאַז עטלעכע ספקות. עס איז אַ קליין ברעכן און ריס דאָרט. אײ ן לאד ן או ן אויםלאד ן סחורו ת אי ז געװע ן גענו ג א ז א גרוים ע שמוץ , הא ט זי ך גענומע ן אויפ ן ארט . א באַרשט איז נישט גענוג צו באַזייַטיקן עס גאָר. איר וועט האָבן צו דערגרייכן דעם וואַקוום קלינער - עס איז סאָפעקדיק אַז אַ געשעפט פאָרמיטל שאָפער האט די צייט אָדער יצר צו טאָן דאָס.

די מאַכן און אויסזען פון די מאַשין זענען וויכטיק, אָבער אן אנדער פאַקטאָר יוזשאַוואַלי פיעסעס אַ שליסל ראָלע אין די פּערטשאַסינג באַשלוס. ווען מען האָט געפרעגט וועגן דער מעגלעכקייט פון קריגן סיטאַן, האָבן מיר געהערט "און וויפיל קאסט עס“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

דער מאָמענט פון אמת פֿאַר די סיטאַן איז די ינקלוזשאַן פון די קאָנפיגוראַטאָר ... Renault Kangoo. עס זענען צווייפל. פארוואס טשאַרדזשיז מערסעדעס מער פֿאַר די זעלבע עקסטראַז? אַן אויף-ברעט קאָמפּיוטער פֿאַר אַ פראנצויזיש מאַשין איז "הונדערט" טשיפּער, און מיר שפּאָרן צוויי מאָל ווי פיל אויף אַדזשאַסטינג די הייך פון די שאָפער ס אַוועקזעצן. מיר וועלן אפילו צאָלן מער פֿאַר באַגאַזש סטראַפּס. סאַפּרייזינגלי, רענאַולט, וואָס איז טריינג צו העכערן זיכערקייַט פֿאַר יאָרן, איז סקעפּטיקאַל וועגן די נאָרמאַל ESP, און ציילן מער אויף די פּאַסאַזשיר אַירבאַג ווי מערסעדעס.

די דיפעראַנסיז אין די פּרייסינג פּאַלאַסיז פון ביידע קאָמפּאַניעס טאָן ניט סוף דאָרט. פֿאַר אַ מיטן-לענג קאַנגאָאָ מיט אַ 90 dCi 1.5 הפּ מאָטאָר. מיר וועלן באַצאָלן פֿון PLN 57 נעץ און העכער. די פעלנדיק ESP איז בנימצא אין אַ ריטשער פּאַקקלים ווערסיע (פֿון PLN 350). די גרונט ווערסיע פון ​​די 60-כאָרספּאַוער מערסעדעס איז טשיפּער (פֿון PLN 390), און דער קוינע קענען פינאַנצן די אַקסעסעריז צו פּאַסן זיין באדערפענישן. און גוט. פארוואס באַצאָלן פֿאַר עפּעס מיר וועלן נישט נוצן? נאָכן אויסשטרעקן די קאַנגאָאָ מיט עקוויפּמענט ענלעך צו די טעסטעד סיטאַן, עס האט זיך אַז די מערסעדעס וועט קאָסטן מער ווי דריי טויזנט זלאָטיס מער. איז עס ווערט עס? די ווערדיקט וועט זיין געמאכט דורך די קלייאַנץ.