טעסט פאָר Mercedes C 350e און 190 E 2.5-16 עוואָ וו: אָראַטאָריאָ פֿאַר פיר סילינדערס

Mercedes C 350e און 190 E 2.5-16 Evolution II טרעפן אויף דער שפּור

מיר אָפט רעדן און שרייַבן ווי אויב די וועלט פון ספּאָרט קאַרס איז געווען בלויז פון מאָדעלס מיט זעקס צילינדער און מער. אין אַלגעמיין, דעמאָלט אַלץ איז געווען בעסער ווי עס קען זיין הייַנט. זעט איר, דאַן האָט גאַזאָלין גאָרנישט געקאָסט, און די אויטאָמאָבילן האָבן געדויערט אויף אייביק, נו, אָדער ווייניגסטנס ביז דער ווייַטער מאָטאָר ענדערונג. אַז איז וואָס מיר פּערסיסטענט, אָפט מיט גוט סיבה, אָפּדאַך טרערן איבער די מיניאַטוריזאַטיאָן פון מאָטאָרסיקלעס אין דעם פּראָצעס פון דאַונסייזינג. צו וועמען האט ער געגעבן זיין האַרץ צו צעטיילן אַ במוו מ 3 פון אַכט צו זעקס צילינדער? פארוואס פעלן די נייַ מערסעדעס C 63 אַמג 2,2 ליטער דיספּלייסמאַנט? און פארוואס איז עס קיין שאַמפּאַניער אין מיין אָפיס? אין דער זעלביקער צייַט, מיר פאַרגעסן אַז פילע פון ​​די העלדן פון פיר-ווילינג אנגעהויבן זייער קאַריערע מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר.

צי איר געדענקען ווי מאַדזשיקאַל די אַבריווייישאַן 16 וו געבלאזן אין די 80 ס און 90 ס? פיר וואַלווז פּער צילינדער, דער סימבאָל פון אַ אַפאָרדאַבאַל ספּאָרט בייק אין ימפּרעסיוו מאשינען ווי די Opel Kadett GSI 16V מיט אַ קאָסוואָרטה צילינדער קאָפּ. אָדער מערסעדעס 2.3-16, אויך מאַדאַפייד דורך ענגליש ראַסערס. אין דער זעלביקער צייט, די 2.3 איז נאָך נישט דער בעסטער - עס איז ארויס אין 1990 מיט אַ 2.5-16 עוואָ וו און אַ דערציען פליגל די ברייט פון אַ ביר באַנק. אַזוי, אַ 2,5 ליטער קורץ-מאַך מאָטאָר וואָס סטראַגאַליז פֿאַר 235 כאָרספּאַוער אין פילע רעוווס. וואָס אַ ציפער פֿאַר יענע צייט! און וואָס גרויס דועלס מיט די במוו מ 3 - אין יענע יאָרן ווען די DTM איז נאָך נישט קאַמפּאָוזד פון אַעראָדינאַמיק מאָנסטערס עריינדזשד ווי קרעלן אויף אַ גאנץ שורה. אין דער צייט, די Evo II, לימיטעד צו 500 וניץ, איז געווען די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער ווערסיע פון ​​די 190 קייט.

שטאָלץ באַפּוצונג פון די קרייַז

דער מאָדעל דעמאַנסטרייץ דעם מאַכט מיט איר ריזיק פליגל - עפּעס ווי טאַטוז וואָס עטלעכע מענטשן טאָן אויף די טאַליע. "אין דער תקופה פון באָדיבוילדינג, די מערסעדעס מאָדעל איז גאַנץ אפן דערלאנגט צו דער וועלט ווי אַ ספּאָרט מאַשין מיט פּלאַסטיק אַטריביוץ," אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט געשריבן אין 1989 אין דער געלעגנהייט פון די Evo I. באָדיבוילדינג הייַנט איז מאָדערן. שפּיץ האַירסטילעס. דעריבער די מערסט שטאַרק פיר-צילינדער ווערסיע פון ​​די C-קלאַס ביז אַהער סימז ווי דיק ווי אַ קירך כאָר זינגער. די צאַמונג פון די פּיוראַסט בייַשפּיל פֿאַר אַ מאַכט אַפּאַראַט ימפּרעסיוו ניט בלויז אין פאַרגלייַך מיט די דעמאָלט: 279 הפּ. און 600 נם. וואַלועס אַז אַ Ferrari 1990 טב קען באַרימערייַ אין 348 - בלויז מיט אַ גאַנץ לייכטזיניקע 317 נם. אָבער, בשעת ביידע די פערראַרי און עוואָ וו גיסן גאַז ווי טשיאַנטי ביי אַ דאָרפיש חתונה אין טוסקאַני, די כייבריד מאָדעל פון שטוטגאַרט איז צופרידן מיט אַ צאָרעדיק 2,1 ליטער פּער 100 קילאמעטער. לויט צו - פּויזע - אייראפעישער נאָרמאַל.

די רו איידער די שטורעם

דער נאָרמאַל איז אַ סטאַטיסטיש מעגלעך פּרייַז נאָך אַ פּיינסטייקינג צוויי-שעה אָפּצאָל פון אַ וואַנט ווענטיל. אַנדערש, אין פיר, איר זאָל זיין צוגעגרייט פֿאַר וואַלועס פון נול צו צען ליטער פּער 100 קילאמעטער - דיפּענדינג אויף די טיפּ און לענג פון דער מאַרשרוט.

און איצט צוויי פיר-צילינדער שטערן קרוזערז שטיין ווי אַ דענקמאָל צו זייער אָטאַמאָוטיוו טקופע אין די Portimão Racecourse לעבן Faro, פּאָרטוגאַל. פֿון איין זײַט, אַן עקסטראָווערטער, גאַז-הונגעריק, שנעל-באַוועגנדיק מאָנסטער, פֿון דער אַנדערער זײַט אַ שטאַרקע עקאָ-היבריד ספּאָרט, וואָס קען אַלץ חוץ שטריקן. פּראָסט צו ביידע מאשינען איז אַ כּמעט מעדיטאַטיווע לאַל איידער די אָנהייב. אין די 350e, דאָס איז אַ לאַדזשיקאַל קאַנסאַקוואַנס פון די בריוו E, וואָס מיטל עלעקטריש פאָר. א 60 קוו (82 הפּ) סינטשראָנאָוס דיסק-שייפּט עלעקטריק מאָטאָר צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און טראַנסמיסיע גיט אַרויף צו 31 קילאָמעטערס פון ריין עלעקטריש קייט, פּאַוערד דורך אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע מיט אַ נעץ ענערגיע געדיכטקייַט פון 6,4 קווה. די דיסטאַנסע איז לייכט אַטשיוואַבאַל מיט אַ קליין קאָפּווינד און טילט. אין די אַלע-עלעקטריקאַל מאָדע פון ​​די צווייענדיק-קלאַטש כייבריד סיסטעם, די C-קלאַס פּולז סאַפּרייזינגלי סאָפלי, שטיל און מיט אַ קראַפט פון 340 נם. א ווונדערלעך סודינג אַגענט פֿאַר טומלדיק שטאָטיש סענטערס. דאָס איז מיסטאָמע די מערסט אָנגענעם זייַט ווירקונג פון עלעקטראָמאָביליטי.

אָבער, שלום ריינז מיט די אַלט זעג. ביי נידעריק ריווז און אַ פּלוצעמדיק פעלן פון טראַקשאַן, די עוואָ גליטשן צוזאמען דעם וועג מיט אַ שטיל מורמל ווי קיין אנדערע פיר-צילינדער מאַשין. "ימפּעקקאַבלי שטיל פליסנדיק" איז די ערשטע אַסעסמאַנט פון אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט. אין דער צייט, דאָס איז געווען פלאַטערינג פֿאַר אַ ספּאָרט מאָטאָר. פֿאַר דעם הײַנטיקן דור, צוגעוווינט צו דעם טאָרק פֿון טורבאָ־מאָטאָרן, איז באַגעגעניש מיט דעם פּריקרע מערסעדעס ניכטער, ווי אַ נישט־אַלקאָהאָליקער באָכער־פּאַרטיי. שוין ביי 4500 רפּם אָנהייבן צו דינען אַ טרינקען - דעמאָלט דער עוואָ זינגט די אַלט ד.טם הימען דורך זייַן סילאַנסער מיט ברענען. א פּראָוואָקאַטיווע אַריאַ אָנגעפילט מיט ברום, פייַפן און שאָקלען. בעשאַס דעם קאָנצערט, דער פּילאָט כּמעט סטאַמבאַלז דורך אַ טיפּיש ה-שיפט, אין וואָס די פאַרקערט גאַנג איז לינקס און פאָרויס. צום סוף, די אַספאָלט איז אויף פייַער - פון קורס, לויט די סטאַנדאַרדס פון די צייַט. אויב איר גלויבן דיין געפילן, איר זענט בערנד שניידער, וואָס איז געקומען צו קאַנגקער פּאָרטימאַו. אין מינדסטער ביז דעם אַניוועסדיק זילבער זאַך סטאַרץ אַ פּיקינג אויס זיין דערציען פענדער מיט זייַן געפירט כעדלייץ.

דער צאַפּן-אין כייבריד שאָפער דעמאָלט שטיל פּעדאַלז פאַרביי די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שוועל צו עפֿענען די גערגל צו פול גערגל און שטעלן די 2,1-ליטער פיר-צילינדער טורבאָ מאָטאָר אין שפּיל. איצט די קראַנקשאַפט איז לאָודיד מיט נאָך 211 הפּ. און 350 נם. פֿאַר אַלעמען וואס, גענומען אין חשבון די גאַנץ מאַכט פון 279 הפּ. סאַספּעקץ אַ טעות אין די חשבונות, מיר צוריקרופן אַז די עלעקטריק מאָטאָר איז סטראָנגעסט ביי נידעריק ספּידז, און דער מאָטאָר אין הויך ספּידז. אזוי, ביידע דעוויסעס טאָן ניט דערגרייכן זייער מאַקסימום אין דער זעלביקער גיכקייַט.

דינאַמיקאַללי, זיי זענען אפגעשיידט דורך ליכט יאָרן.

אפילו אַ צייט פון 100-5,9 מ.פ.ש פון 7,1 און 190 סעקונדעס סענדז די C-קלאַס און XNUMX צו פאַרשידענע וועלטן, און די חילוק אין שטויס סענדז זיי צו פאַרשידענע גאַלאַקסיעס. אָן כעזאַטיישאַן און מיט ראַפינירט מאַנירן, די צאַפּן-אין כייבריד געשווינד אָוווערטייקס די עוואָ, שפּעטער סטאָפּפּינג אין אַ ענג ווינקל צו פאַרגיכערן ווידער מיט אַ ריסטריינד אַרויסגאַנג גראַל. איר ווילן צו נעמען דיין הוט אַוועק צו דעם ימפּרעסיוו פיט פון ינזשעניעריע פון ​​שטוטגאַרט. איידער דעם מצליח שפּאַלטן צווישן די עקאנאמיע און ספּאָרצמאַנשיפּ. איידער אַז, די מאָדע איז געביטן פון דירעקט צו ווייך אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ריאַקשאַנז און איידער די ינקלוזשאַן פון טעריין טאַפּאַגראַפי אין די אַרבעט סטראַטעגיע פון ​​די כייבריד. פאר דעם טרייסט... דאס איינציגסטע וואס איבערראשט דיך איז דער דויפס.

עס איז קאַמער און סלאָוער ווי די אַלט סטאַרשיפּ. מיט דער זעלביקער גאַז לויפן, עס גאָר קאַפּטיווייטיד איר און אין דער זעלביקער צייַט טשאַלאַדזשד איר ווי די ברייט דערציען פענדער מיט סמאָוקינג טירעס ראַשט צו די אַרומיק פּאָרטוגעזיש וועדזשאַטיישאַן. מאל איר ליב עוואָ, מאל איר האַסן אים, אָבער ער קיינמאָל לאָזן איר עמאָציאָנעל. ער קען נישט זיין אַ טוויין בעל, אָבער ער מיינטיינז אַ פּלאַץ פון שפּאַנונג.

מר. הייטעטש האט קיין פענדערז אָדער ברייט דריפץ ווייַל עס איז אוממעגלעך צו קער אַוועק די ESP. מען דערווארט נישט פון אים קיין זייטיקע שפּאַצירן. קלוג באָכער, גאנץ זון-אין-געזעץ ... און קענען ניט מיר נעמען זיי היים?

סאָף

ווען דער געוועזענער דרייווער באַרנד שניידער רעדט וועגן די אַלטע צייטן אין די ד״ט מיט די 190, פֿאַלט ער אַרײַן אין חלומות. אין בענקשאַפט צו דער תקופה פון שטאַרק ימאָושאַנז, ווען אַלץ איז געווען נאָך מער אַנפּרידיקטאַבאַל ווי הייַנט. אזוי, עס אַקיעראַטלי קאַנווייז די עסאַנס פון די צוויי פיר-צילינדער מאָדעלס. עוואָ איז געמאכט פֿאַר די האַרץ. זיין אָפּפירונג אין דער גרענעץ פון שטויס קענען פאַרגליווערט די אותיות, און זיין פאַרלאַנג פֿאַר גאַזאָלין איז ינסיישאַבאַל. דאָס איז ינפאַנאַטלי ווייַט פון דער געדאַנק פון זיין די שליימעסדיק מאַשין, אָבער עמעצער וואס אָונז איינער פון 500 עקזעמפלארן טוט נישט וועלן צו טייל מיט אים. ניט ענלעך דער וועטעראַן, די C350e פּראָוועס וואָס איז מעגלעך הייַנט אויב דיזיינערז פאָקוס אויף אַ מיטל-קייט מאָדעל אַרמד מיט אַלע די מאַכט פון ינזשעניעריע און קאָמפּיוטער וויסן. עס איז אַן ימפּרעסיוו קאָמפּראָמיס צווישן די פאַרלאַנג פֿאַר מער מאַכט און די ימישאַן לימאַץ פון הייַנט. דעמאלט האט דער עוואָ געקאסט בערך 110 מארק, היינט פארקויפט זיך די פלאג-אין כייבריד פאר 000 50 € - אין ביידע פאלן אסאך געלט.

טעקסט: אלעקסאנדער בלאַק

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Mercedes C 350e און 190 E 2.5-16 Evo II: אָראַטאָריאָ פֿאַר פיר סילינדערס