מערסעדעס-בענז ק 180 ספּאָרט קופּ
די מיסיע פון די C- קלאַס ספּאָרט קופּ é איז קלאָר: צוציען ניט בלויז נייַע אָבער אויך יונג קאַסטאַמערז, יענע וואָס ווילן פּרעסטידזשאַס באַדזשיז אויף די נאָז פון די מאַשין, און פֿאַר זיי לימאַזינז און קאַראַוואַנז מיט אַ דריי-שפּיציק שטערן אויף די נאָז. אָבער נישט ספּאָרטי גענוג פֿאַר קאַנווערטאַבאַלז און נישט גענוג געלט פֿאַר אַ AMG מאָדעל. לאָגיקאַללי, אַ ספּאָרט קופּ איז טשיפּער ווי אנדערע ווערסיעס פון די C- קלאַס, אָבער דאָס קען נישט מיינען אַז עס איז טשיפּער אין ערשטער בליק און אין טערמינען פון מאַטעריאַלס. מאל עס איז די אנדערע וועג אַרום.
אין אויסזען, די ספּאָרט קופּ איז באמת אַטלעטיק. די נאָז איז בייסיקלי די זעלבע ווי די אנדערע C- קלאַס ווערסיעס, אָבער דער פאַקט אַז דער שטערן טראָגן אַ מאַסקע מאכט עס קלאָר אַז דאָס איז אַ ספּאָרטי ווערסיע פון Mercedes. דער רושם איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ סטיפּער אַסענדינג דיך שורה, אַ שנייַדן-אַראָפּ דנאָ ברעג פון די גלאז אין די טיר און, פון קורס, אַ קורץ הינטן מיט אַ הויך שפּיץ ברעג, וואָס נייסלי קאַמפּלאַמאַנץ די ראַונדיד דאַך פון די קופּ.
די פאָרעם פון די טייטליגהץ איז טשיקאַווע, און צווישן זיי, אונטער די בלאַט פון מעטאַל בלאַט, עס איז אַ גלאז פּאַס וואָס ינדיקייץ דעם שטאַם דעקל. עס גיט די הינטן אַ אָפּשיידנדיק קוק, אָבער ליידער איז נישט ווי נוציק פֿאַר פּאַרקינג ווי מען קען דערוואַרטן. די מיינונג דורך עס איז גאַנץ פאַרקרימט, אַזוי איר זאָל נישט פאַרלאָזנ זיך XNUMX% אויף אַ ענג פּאַרקינג פּלאַץ. און נישט ווייַל עס איז יוזשאַוואַלי גראָב אָדער נעפּלדיק. דערציען וויזאַביליטי איז נידעריקער ווי אין די טראָג, אָבער נאָך גוט גענוג צו לעבן קאַמפערטאַבלי אין די שטאָט מיט אַ מאַשין. רעגנדיק טעג זענען אַ ויסנעם ווייַל די ספּאָרט קופּ טוט נישט האָבן אַ דערציען ווייפּער.
אין די פּאָנעם קורץ און נישט צו ראַכוועסדיק דערציען סוף, עס כיידז 310 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, וואָס איז גענוג פֿאַר רובֿ טאַסקס וואָס די ספּאָרט קופּ מוזן דורכפירן. זינט די דערציען טירן זענען גרויס און טיף גענוג, לאָודינג גרויס באַגאַזש זאכן איז אויך גרינג. אפילו אויב זיי זענען אַזוי גרויס אַז איר דאַרפֿן צו קלאַפּן אַראָפּ די דערציען שפּאַלטן באַנק. ווייַל פון דעם קוק פון דעם מאַשין, עס איז ניט דאַרפֿן צו געבן פּראַקטיקאַלאַטי, לפּחות אין רובֿ קאַסעס.
אפילו זיצן אין די צוריק איז סאַפּרייזינגלי באַקוועם. רעכט צו דער לאָוערד דאַך ברעג פון די קופּעס, יענע ברוך מיט מוטער נאַטור וואָס זענען מער ווי 180 סענטימעטער הויך וואָלט אַנדערש זיין פּושט אין די סופיט, אָבער אין פאַקט דאָס אַפּלייז צו אַלע קופּס. דערפֿאַר איז גענוג קני פּלאַץ פֿאַר זיי (אין פאַקט, איך מוזן שרייַבן פֿאַר זיי, ווייַל די צוריק באַנק באשטייט פון צוויי געזונט-דיזיינד סיץ און די דריט וועט האָבן צו סקוואַט אויף אַ רוק צווישן זיי) אַזוי אַז אפילו אַ ביסל מער דיסטאַנסאַז זענען גאַנץ נישקאָשע, ספּעציעל אויב זיי טאָן ניט זיצן אַנטקעגן אַ פּראַנאַונסט לענג.
דער פראָנט סוף, אין ערשטער בליק, איז אַ "נאָרמאַל" C-סעריע, אָבער נאָר טאַקע בייַ ערשטער בליק. איר וועט וויסן די ספּאָרט קופּ איז עפּעס ספּעציעל דער ערשטער מאָל איר זיצן אין עס. די סיץ זענען נידעריקער ווי אין אנדערע C-קלאַס מאָדעלס, וואָס פון קורס קאַנטריביוץ צו די ספּאָרטי געפיל. אין די פּראָבע מאַשין זיי זענען מאַניואַלי אַדזשאַסטיד (לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָטאָ און יצר פון די צוריק און אַוועקזעצן), אָבער דעם אַרבעט קען זיין זייער פּינטלעך. די דיספּלייסמאַנט אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג איז ריזיק, בלויז קוישבאָל פּלייַערס, און ניט אַלע, וועט פאָרן עס צו די עקסטרעם שטעלע.
דער אָריגינעל ינלענדיש פון די ספּאָרט קופּ איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ דריי-גערעדט סטירינג ראָד, וואָס, ליידער (סאַפּרייזינגלי), איז נישט באדעקט מיט לעדער. מיר קענען נישט רעדן וועגן ספּאָרטינעסס ווייַל פון דעם, און אויך ווייַל פון זיין גאַנץ (פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין) דיאַמעטער, אָבער עס איז אמת אַז אויך ווייַל פון זיין הייך און טיפקייַט אַדזשאַסטמאַנט עס איז גרינג צו געפֿינען אַ באַקוועם אָרט צו פאָר. אויף שפּיץ פון דעם, די סיץ זענען שטאַרק מיט גענוגיק לאַטעראַל גריפּ אַזוי אַז די שטעלע איז באַקוועם אפילו אין פאַסטער טורנס. עס איז אַ שאָד אַז די פֿיס מווומאַנץ זענען צו לאַנג. דעריבער, דער שאָפער איז אָפט לינקס מיט צוויי אָפּציעס: אָדער ער קענען נישט דריקן די טרעטלען, ספּעציעל די קלאַטש, אַלע די וועג אַראָפּ, אָדער ער האט צו כאַפּן זיין פֿיס צו הויך צו טרעטן אויף עס.
ניט ענלעך די ווערסיע פון די טראָג אָדער סטאַנציע פור פון די C- קלאַס, די הייַבל העכער די גיידזשיז איז אויך גראָאָוועד. עס איז נאָך גאָרנישט ספּאָרטי, אין די פאָרגראַונד עס איז אַ ריזיק ספּידאַמאַטער און דער מאָטאָר ספּידאַמאַטער כיידז ערגעץ אויף די לינקס ברעג. און דאָ די דיזיינערז קען פאָרשלאָגן אַ מער טשיקאַווע אָדער ספּאָרטי לייזונג.
די צענטער קאַנסאָול איז די זעלבע ווי די אנדערע Ceji, אָבער די מאַטעריאַלס געניצט מאַכן דעם גאַנג הייבער ספּאָרטיער און אפילו ספּאָרטיער. עס האט נומערן 1-6, וואָס מיטל אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.
דער גאַנג הייבער מווומאַנץ זענען גענוי און סאַפּרייזינגלי שנעל פֿאַר אַ מערסעדעס, און די גאַנג ריישיאָוז זענען קאַלקיאַלייטיד פערלי געשווינד. פארוואס זיי זענען קאַלקיאַלייטיד אַזוי בעקיצער קענען זיין פארשטאנען דורך קוקן אונטער די קאַפּטער. טראָץ די 180 מארק אין די הינטן, פאַרבאָרגן ונטער איז אַ צוויי-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר וואָס קענען פּראָדוצירן שטיל 95 קילאוואט אָדער 129 כאָרספּאַוער מאַקסימום מאַכט. אַזוי מיר קענען נישט רופן עס ספּאָרטי, אָבער עס האט אויך אנדערע positive מידות.
טראָץ קימאַט איין און אַ האַלב, די ספּאָרט קופּ איז פלעקסאַבאַל גענוג צו פאַרגינענ זיך מעסיק פוילקייט מיט די דרייוועטראַין. צום באַדויערן, עס איז צו שוואַך פֿאַר פאַסטער אָווערקלאָקקינג. צו דערגרייכן די פאַבריק אַקסעלעריישאַן פון עלף סעקונדעס פון 0-100 קילאָמעטערס פּער שעה (אין מעזשערמאַנץ, דער ציפער איז געווען צוויי טענטס ערגער), דער מאָטאָר מוזן קעסיידער דרייען אין די רויט פעלד. דערצו, די פעלן פון שטאַרקייט איז קענטיק ווען אָוווערטייקינג.
גלאַט אָפּעראַציע פון די מאָטאָר קענען שטענדיק זיין גערעכנט ווי גוט, ווייַל אפילו ביי די העכסטן רפּם (די רויט פעלד אויף די טאָמבאַנק סטאַרץ ביי 6000, און די רעוו לימיטער ינטעראַפּץ די פּייַניקונג פֿאַר נאָך 500 רפּם), עס קען נישט גרונט ראַש. דער פאַקט אַז אַ זייער שווער רעכט פוס איז פארלאנגט פֿאַר ספּאָרט ריידינג איז אויך באשטעטיקט דורך די קאַנסאַמשאַן פּרובירן. ווען איר פאָר סלאָולי, איר קענען אויך דערגרייכן אַ קאַנסאַמשאַן פון פיל ווייניקער ווי צען ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס (אין דורכשניטלעך אין די פּראָבע עס איז געווען וועגן 11 ליטער), און ווען איר פאָר פאַסטער (אָדער לויט מעזשערמאַנץ), עס געשווינד ריסעס צו 13 ליטער. . מיר באשטימט רעקאָמענדירן די מער שטאַרק מאָטאָר ווייַל די C180 ספּאָרט קופּ איז פיל בעסער מיט אים.
די C180 איז באמת מאַלנערישט איז פּראָווען דורך זיין שאַסי, וואָס גלייך מאכט דער שאָפער אַווער אַז עס איז ביכולת צו האַנדלען מיט פיל העכער לאָודז. די שאַסי איז כּמעט די זעלבע ווי די טראָג, אָבער פילז פיל מער דינאַמיש אין די ספּאָרט קופּ.
בשעת ESP איז פאַרקנאַסט, עס אַקשלי ביכייווז ווי אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין, אָבער אָן די אַנויינג זייַט יפעקץ (לייענען די ליידיק סטירינג ראָד און די סטירינג ראָד) ווען אַקסעלערייטינג אויס פון די עקן. די סטירינג ראָד איז פערלי פּינטלעך און גיט די שאָפער (כּמעט) גענוג אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס כאַפּאַנז מיט די פראָנט ווילז. דער בלויז זאַך וואָס זאָרג מיר איז אַז ווען דרייען געשווינד פֿון איין עקסטרעם שטעלע צו די אנדערע (למשל, אין סלאַלאַם צווישן די קאָנעס), די מאַכט סטירינג קען נישט נאָכגיין די דרייווער ס רעקווירעמענץ, און די סטירינג ראָד יז כאַרדאַנז פֿאַר אַ מאָמענט.
אפילו מער צופֿרידן איז דער פאַקט אַז דאַנק צו די פלאָלאַס פאַנגקשאַנינג ESP סיסטעם און דעריבער די נייטראַל שטעלע אין די עקן, די ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו פאַרגינענ זיך אַ אַדזשאַסטמאַנט אין שאַסי רייזע וואָס קענען זיין באמערקט בלויז ווען די ESP איז אויסגעדרייט אַוועק. די ספּאָרט קופּ אויך פּראָוועס זייַן ספּאָרטינאַס. עס איז כּמעט קיין אַנדערסטיירע, אויף גליטשיק ראָודז (נאָך אַלע, דער מאָטאָר איז בלויז 129 כאָרספּאַוער, עס מוזן זיין זייער גליטשיק) דער שאָפער קענען פאַרגינענ זיך צו נידעריקער דער הינטן, און אויף טרוקן ראָודז איז די מאַשין גאָר נייטראַל פֿאַר אַ לאַנג צייַט - צי עס איז סליפּינג נאָז אָדער דערציען, דער שאָפער קענען אַ ביסל אַרבעט מיט די סטירינג ראָד און אַקסעלעראַטאָר טרעטלען אינסטאַלירן דורך זיך.
אין קיין פאַל, די ענטפֿערס זענען פּרידיקטאַבאַל און די סליידז זענען גרינג צו נאַוויגירן. אין אַדישאַן, די שיפּוע אין די עקן איז נישט יבעריק, וואָס איז אַ גוטע דערגרייה קאַנסידערינג די גוט דאַמפּינג פון באַמפּס. די קורץ באַמפּס זענען אפילו מער ימבעראַסינג פֿאַר די ספּאָרט קופּ, ווייַל די קלאַפּ איז אויך טראַנסמיטטעד צו די פּאַסאַנדזשערז.
עס איז גרויס צו באַשטיין אויף דרייווינג גלייך אויף דער שאָסיי, און לאַנדזשאַטודאַנאַל ירעגיאַלעראַטיז וואָס וואָלט צעמישן די שאַסי פון פילע קאָמפּעטיטאָרס. דעריבער, לאַנג דזשערניז זענען זייער באַקוועם. די פאָרעם פון די האָוסינג אויך קאַנטריביוץ צו דעם, ווייַל דאָס קאַנטריביוץ צו שטיל ווינט קאַטינג און שטיל מאָטאָר אָפּעראַציע.
זיכערהייט איז אויך געזונט זאָרגן: די בראַקעס זענען ויסגעצייכנט, די טרעטלען איז אָנגענעם צו פאַרבינדן, און די נויטפאַל ברייקינג קומט פֿון די דערצו פון BAS, וואָס דיטעקץ ווען דער שאָפער סטאַרץ צו טאָרמאָז אין אַ נויטפאַל און גאָר ינקריסיז די ברייקינג קראַפט. , געשווינד און יפישאַנטלי. אויב מיר לייגן ESP צו דעם, אַקטיוו זיכערקייַט איז אויף אַ הויך מדרגה. דער זעלביקער איז אמת פֿאַר די פּאַסיוו זיכערקייַט צוגעשטעלט דורך די פראָנט און זייַט ערבאַגז און לופט קערטאַנז צו באַשיצן די קאָפּ פון די פראָנט און דערציען פּאַסאַנדזשערז.
די עקוויפּמענט איז אויך רייַך - אַ הויפט שלאָס מיט ווייַט קאָנטראָל, אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער (C180 איז אַ ביסל טוויקט ווערסיע), און פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל איר קענען באַקומען לופטקילונג מיט אַ ביקס, פינף-גערעדט צומיש ווילז, אַ ראַדיאָ מיט סטירינג ראָד קאָנטראָלס. .
קלאר, די C-קלאַס ספּאָרט קופּ איז נישט בלויז אַ טשיפּער, קירצער, קופּ ווערסיע פון די C. אָבער עס איז וויכטיק צו וויסן אַז די פּרייַז איז אויך וויכטיק - און עס איז זיכער צו זאָגן אַז עס איז גאַנץ אַפאָרדאַבאַל. אָבער אויב איר האָט גענוג געלט, איר קענען לייכט פאַרגינענ זיך אַ C180 קאַמפּרעסער - אָדער איינער פון די זעקס-צילינדער ענדזשאַנז וואָס וואָלט שפּעטער זיין אינסטאַלירן אין די C-קלאַס ספּאָרט קופּ.
Dusan Lukic
פאָטאָ: Uro П Potoкnik
מערסעדעס-בענז C 180 ספּאָרט קופּ
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | אַק ינטערטשאַנגע דאָ |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 95 קוו (129 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 1 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש, 4 יאָר מאָבילאָ וואָראַנטי |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - לאַנדזשאַטודאַנאַלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 89,9 × 78,7 מם - דיספּלייסמאַנט 1998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,6:1 - מאַקסימום מאַכט 95 קוו (129 הפּ) ס.) 6200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 16,3 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 47,5 קוו / ל (64,7 ל. - ליכט מעטאַל קאָפּ - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 190 ל - מאָטאָר בוימל 4000 ל - באַטאַרייע 5 וו, 2 אַה - אָלטערנייטער 4 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | מאָטאָר דרייווז דערציען ווהעעלס - איין טרוקן קלאַטש - 6 גיכקייַט סינטשראָמעש טראַנסמיסיע - פאַרהעלטעניש י. 4,460 2,610; וו. 1,720 שעה; III. 1,250 שעה; IV. 1,000 שעה; V. 0,840; VI. 4,060; צוריק 3,460 - דיפערענטשאַל אין 7 - ווילז 16דזש × 205 - טירעס 55/16 ר 600 (פּירעללי פּ1,910), ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין ווי. גאַנג ביי 39,3 רפּם 195 קילאמעטער / ה - ספּער ראָד 15 R 80 (Vredestein Space Master), גיכקייַט שיעור XNUMX קילאמעטער / ה |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 11,0 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95) |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 3 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - קקס = 0,29 - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג סטרוץ, קרייַז בימז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס מיט יחיד סאַספּענשאַנז, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - צוויי-ראָד בראַקעס, פראָנט דיסק (מיט געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, מאַכט סטירינג, ABS, BAS, פֿיס מעטשאַניקאַל טאָרמאָז אויף די דערציען ווילז (טרעטלען צו די לינקס פון די קלאַטש טרעטלען) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1455 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1870 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1200 קג, אָן טאָרמאָז 720 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4343 מם - ברייט 1728 מם - הייך 1406 מם - כווילבייס 2715 מם - פראָנט שפּור 1493 מם - דערציען 1464 מם - מינימום ערד רעשוס 150 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,8 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1660 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1400 מם, דערציען 1360 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 900-990 מם, דערציען 900 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 890-1150 מם, דערציען אַוועקזעצן 560 - 740 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 460 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 62 ל |
| קעסטל: | נאָרמנאָ 310-1100 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 12 ° C - פּ = 1008 מבאַר - אָטנ. vl. = 37% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 33,5 יאָר ( 157 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 9,4 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
אַסעסמאַנט
די מערסעדעס C180 ספּאָרט קופּ איז אַ דערווייַז אַז אַ מאַשין קענען (כּמעט) רייטפאַלי גערופֿן אַ ספּאָרט מאַשין מיט זיין נאָמען, אפילו אויב עס איז נישט פאַרדינען עס רעכט צו זייַן מאָטאָר פאָרשטעלונג. ויסגעצייכנט ווערקמאַנשיפּ און אַ גוט שאַסי צוזאמען מיט גוט פּלאַן זענען גענוג צו געבן דעם נאָמען אַ פאַקטיש ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
פאָרעם
שאַסי
טרייסט
אַוועקזעצן
שטעלע אויף דעם וועג
פּלאַסטיק סטירינג ראָד
דורכזעיקייַט צוריק
צו קליין טאַטשאָמעטער
צו לאַנג פוס מווומאַנץ
שוואַך מאָטאָר
