טעסט פאָר מערסעדעס ב-קלאַס, במוו אַקטיוו טאָורער: טאָן ניט פאַרגעסן אונדז

א כוואַליע פון סווו מאָדעלס האט דאַלד פאָדערונג פֿאַר סאָליד וואַנס, אָבער עס איז ליכט אין דעם טונעל

די פאַרגלייַך מיט די במוו סעריעס 2 אַקטיוו טאָורער ריקאָלד די אַדוואַנטידזשיז פון די וועהיקלעס.

סטאַטיסטיק איז ווי נידינג טייג - איר קענען שטענדיק אַדאַפּט עס צו דיין באדערפענישן. מע דריקט אַהין און אַהין, מע שטרעקט זיך מער, און אַלע בולטן װערן אויסגעגליטשט. אויב מיר אַראָפּרעכענען פון אונדזער סטאַטיסטיק וואָס מיר דאַרפֿן אין דעם מאָמענט, מיר וועלן געפֿינען אַז 57 פון אונדזער לייענער דאָס יאָר וועט ווערן מוטערס און טאַטעס פֿאַר די ערשטער מאָל אָדער ווייַטער. און וועגן 000 נייַ און יגזיסטינג זיידע-באָבע וועט לאַדזשיקלי זיין צוגעגעבן צו זיי.

פון קורס, די וואַלועס אין זיך זענען נישט זייער וויכטיק, אָבער די צוויי דיסקרייבד סטאַטיסטיש גרופּעס זענען אין פאַקט די טאַרגאַץ פֿאַר די קאַרס אין קשיא אין דעם קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע. זינט 2014, די BMW 2 סעריע אַקטיוו טאָורער האט געבראכט דינאַמיק צו משפּחה לעבן. די מערסעדעס ב-קלאַס פֿאַר זייַן טייל, איז שוין אין זייַן דריט אַדישאַן. כאָטש עס איז די זעלבע לענג און ברייט ווי די א-קלאַס און טיילן זייַן טעקנאַלאַדזשיקאַל רוקנביין, די מאַשין איז נישט בלויז אַ דעריוואַט פון אים, מיט צען סענטימעטער העכער זיצן און מער באַגאַזש פּלאַץ. אין אַ פיל גרעסערע מאָס ווי פריער, די ב-קלאַס איז פּאַזישאַנד ווי אַ באַזונדער און יינציק מערסעדעס. עס איז - דאָ פילע טראַדישאַנאַליסץ אַבדזשעקץ - אַ אמת סאַקסעסער צו די ט-מאָדעל וו 123. פון קורס, פיל פון די טעקנאַלאַדזשיקאַל מידות פון די מאַשין זענען פאָוקיסט אויף פאַנגקשאַנאַליטי. אַ ביישפּיל פון דעם איז די באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ באַנד פון 445-1530 ליטער, די פּאַסאַבילאַטיז פון וואָס האָבן לעצטנס ווערן אַפֿילו מער פלעקסאַבאַל, אַרייַנגערעכנט אַ דריי-אָפּשניט דערציען אַוועקזעצן. אויך בנימצא ווי אַן אָפּציע איז אַ רעלס-מאָונטעד דערציען אַוועקזעצן וואָס קענען מאַך אין אַ קייט פון 14 סענטימעטער, ווי געזונט ווי אַ ריקליינינג פּאַסאַזשיר באַקרעסט פֿאַר די שאָפער. סערפערז אָדער נאָר משפּחה מענטשן וואס ווילן צו מאַך די ניטל בוים אָדער גאַרדעראָב טיר אין פאַל פון פאַרריכטן קענען זאָגן וועגן די בענעפיץ פון אַזאַ אַ זאַך.

די אַקטיווע טאָורער האט אַ דערציען אַוועקזעצן פון 13 סענטימעטער און פילע אַדזשאַסטמאַנט אָפּציעס זענען נישט נייַ. פֿאַר אַ מינימום אָפּצאָל, איר קענען באַפרייַען די ווייַט באַפרייַונג פון די דערציען אַוועקזעצן באַקרעס (אַדזשאַסטאַבאַל טילט) וואָס זענען אויטאָמאַטיש פאָולדיד מיט אַ שפּאַנונג פרילינג. דאַנק צו אַלע דעם, אין דעם בינע, די במוו מאָדעל גיינז אַ מייַלע איבער מערסעדעס אין טערמינען פון פאַנגקשאַנאַליטי. ביידע וועהיקלעס פאָרשלאָגן באַקוועם ספּייסאַז און אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ. בשעת BMW עמפאַסייזיז אַנדערסטייטיד סאָלידיטי, די B- קלאַס קוקט מאָדערן און הויך-קוואַליטעט. דאָס איז פאַסילאַטייטיד דורך טיר ינסערץ, ברייט אַפּאָולסטערד סיץ און אַ גרויס וואַל לאָדן קאַנסאָול צווישן די סיץ, דאַנק צו די יבעררוק הייבער אויף די סטירינג ראָד אין די אָטאַמאַטיק ווערסיע.

ביידע גרויס דאַשבאָרד סקרינז פּאַסיק בישליימעס אין די מאָדערניסט סצענע. די ינפאָטאַינמענט און אַוועקזעצן קאָנטראָל פאַנגקשאַנז קענען זיין געפֿונען אין די מעניו אויף די רעכט פאַרשטעלן. די צוויי ריר קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד קענען ווערן געניצט צו קאַסטאַמייז די קיילע אַרויסווייַזן הינטער אים און צו אַרבעטן די מעניו אויף די טאָוטשסקרעען מאָניטאָר. און יאָ, עס איז אַ זייער שפּירעוודיק טאָוטשפּאַד צווישן די סיץ. פילע פאַנגקשאַנז, אַזאַ ווי די קאָליר פון די קיילע אַרויסווייַזן אָדער דיאַקטיוויישאַן פון די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, קענען זיין אַקטיווייטיד מיט קול קאָנטראָל, וואָס איז אַקטיווייטיד דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אָדער ניצן דעם "העלא מערסעדעס" באַפֿעל.

דער פאַקט איז אַז די שעפע פון פאַרוואַלטונג אָפּציעס טוט נישט פאַרפּאָשעטערן די אַרבעט. די נייַע MBUX סיסטעם פון מערסעדעס האט אַוואַנסירטע פאַנגקשאַנאַליטי און אַ פאַרשיידנקייַט פון מעניוז. עטלעכע פון די פֿעיִקייטן געזונט גרויס - ווי דער פאַקט אַז די פראָנט אַפּאַראַט בילד איז ארויס ווייַטער צו די נאַוויגאַציע מאַפּע מיט אַראָוז וואָס ווייזן צו די דעסטיניישאַן צו מאַכן די שאָפער גרינגער. אָבער רעכט צו דער פעלן פון אַ ווייזער אויבן די מאָניטאָרס, העל זונשייַן אָפט מאכט עס שווער צו לייענען.

במוו ריטיין די קלאַסיש קאַנפיגיעריישאַן מיט הענט און וואָג פֿאַר די ספּידאַמאַטער און טאַטשאָמעטער, בשעת די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן ווייזט אינפֿאָרמאַציע אויף אַ קליין פּלעקסיגלאָז פאַרשטעלן. כאָטש די נומער פון ינאַגרייטיד פאַנגקשאַנז אין ידריווע איז געוואקסן באטייטיק, זייער סטרוקטור איז גרינג צו נאַוויגירן, און פֿאַר עטלעכע פון זיי, פֿאַר בייַשפּיל פֿאַר אָנפירונג הילף סיסטעמען, עס זענען אויך באַזונדער קנעפּלעך פֿאַר דירעקט אַקסעס.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז ביידע באַטטאַבז צושטעלן גוט וויזאַביליטי און וויזאַביליטי, און קינד סיץ זענען לייכט אַטאַטשט צו יסאָפיקס עלעמענטן - אין במוו, אַרייַנגערעכנט די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. אויף די אנדערע האַנט, די דערציען אַוועקזעצן פון די באַוואַריאַן מאָדעל איז נישט ווי באַקוועם אָדער ווי גענוי ווי די מערסעדעס דיוואַן. אַזוי, עס איז לעסאָף צייט צו גיין סייַ ווי סייַ ...

גרויס פאָר

דורך דרינגלעך די אָנהייב קנעפּל אויף די B 200 ד, מיר אַקטאַווייט אַ גאָר נייַע פאָר. דאָ, די וואַריאַנט מיט די טראַנזווערס ינסטאַלירונג פון די צוויי ליטער די 654 דיעסעל מאָטאָר מיט די q אינדעקס איז קאַמביינד מיט אַ גאָר נייַע צוויי-דיסק טראַנסמיסיע. ניט ענלעך זיין זיבן-גיכקייַט אַנטקעגענער וואָס איז געניצט אין שוואַך גאַזאָלין ענדזשאַנז, דעם אַפּאַראַט האט אַכט גירז. דער ערשטער זיבן צושטעלן גוט דינאַמיק פון די מאַשין, און די עקסטרע לאַנג אַכט איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין הויך ספּידז. די טרוקן לובראַקייטיד גירבאַקס כאַנדאַלז 520 נם פון די טאָרק, ווייז 3,6 קג ווייניקער ווי די פֿריִערדיקע, און שיפץ פאַסטער און מער אַקיעראַטלי דאַנק צו אָפּטימיזעד קאָנטראָל. אויב אין דער ערשטער פּראָבע פון די A-קלאַס אין ווערסיע 200 מיט 1,3-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, מיר זענען נישט דער הויפּט ימפּרעסט דורך די וועג עס שיפץ די זיבן-גיכקייַט גירבאַקס, מיר איצט פּלעזאַנטלי ימפּרעסט. די ייראָ 6 ד מאָטאָר פּאַמפּס גיכקייַט יוואַנלי און סטעדאַלי, און די פאַקט אַז עס אַטשיווז אַ מאַקסימום טאָרק פון 320 נם ביי 1400 רפּם און 150 כפּ. ביי 3400 רפּם, אַלאַוז טראַנסמיסיע צו ופּשיפט פריער און פּונקט אין פּלאַץ. אַנשטאָט ראַשינג, די פאָר אָפפערס רויק און וואָג און אַקסעלערייץ שטיל, קאַנפאַדאַנטלי און קאַמפערטאַבלי.

די שטילקייט ווערט געהילף דורך דעם פאַקט אַז מיט אַ לויפן פאַקטאָר פון 0,24, די מאַשין גליטשן סמודלי דורך די לופט אָן מאַכן פיל ראַש. דאַנק צו די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז, די B 200 d מנצח באַמפּס אָן קיין פראבלעמען און האלט אַ לעפיערעך גוט טרייסט מדרגה אפילו אין ספּאָרט מאָדע. ענדזשאַנירז דיזיינד די ב-קלאַס צו זיין אַ מער באַקוועם ווערסיע פון די א-קלאַס און אַדזשאַסטיד די סאַספּענשאַן און סטירינג ווייניקער גלייַך (די יענער ס גאַנג פאַרהעלטעניש איז 16,8: 1 אַנשטאָט פון 15,4: 1). אָבער, דאָס טוט נישט דיטראַקט פון סטירינג באַמערקונגען, און די B 200 d עקן כּמעט ווי אַקיעראַטלי ווי גרעסערע דערציען-ראָד פאָר מאָדעלס - ניט ווי פּראַוואָוקייטיוו ספּאַנטייניאַס, אָבער גלאַט און באַלאַנסט, מיט אַ גענוי געמאסטן דאָזע פון דער באַמערקונגען און פיינלי טונד אַקיעראַסי . . כאָטש די מערסעדעס לינז מער ווי די במוו, עס סטייז נייטראַל מער אין עקן, דרייווז מער זיכער און סטאַפּס מער קאַנווינסינג.

משפּחה אַריבערפירן

די אַקטיוו טאָורער האט אַ שאַרפּער און מער אַקטיוו כאַראַקטער. דאָס איז ספּעציעל באמערקט אין באַהאַנדלונג. די סטירינג סיסטעם איז מער אָפּרופיק, ינסטאַנטאַניאַס, ריקווייערז מער מאַכט צו דרייען די סטירינג ראָד און גיט מער אינפֿאָרמאַציע וועגן די וועג - אין פאַקט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון במוו. אויף לאַנג-ווייַטקייט ראָודז, די סטירינג סיסטעם און מער ומרויק באַוועגונג פון די הינטן ווען טשאַנגינג דינאַמיש לאָודז מאַכן קאָרנערינג נאַטור מער פלינק. אָבער, די פעסט סאַספּענשאַן קען ויסקומען פּאַסיק פֿאַר אַ במוו, אָבער אין פיר, טרייסט ינקריסיז אפילו איידער איר קער אויף די ספּאָרט מאָדע פון אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. בעשאַס לאַנג טריפּס אויף די שאָסיי, שווער און מער דינאַמיש סעטטינגס זענען אַנויינג, די סטירינג פילז העקטיק, און די באַוועגונג אין דער געוואלט ריכטונג איז אַנסטייבאַל. טראָץ די זעלבע געמאסטן ראַש וואַלועס, די אַקטיוו טאָורער איז סאַבדזשעקטיוולי לאַודער אין די לופט.

די בייַזייַן פון אַ מאָטאָר אויך האט אַ ברייטער געזונט אויסדרוק. די יוראַ 6 ד-טעמפּ געהאָרכיק מאָטאָר ספּידז די האַרץ און ינספּיירז בטחון. בשעת די קלענערער פּעטראָול ווערסיע און די 218ד ווערסיע זענען בנימצא מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, מער שטאַרק מאָדעלס פאַרלאָזנ זיך אַן אַכט-גיכקייַט אַיסין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס אויך ריספּאַנדז ספּאַנטייניאַסלי, שיפטינג סאָפלי און גענוי, אָבער אָפפערס קיין בענעפיץ אין טערמינען פון טרייסט. און אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - במוו מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון 6,8 ל / 100 קילאמעטער קאַנסומז צען פּראָצענט מער ווי מערסעדעס.

די לעצטע אויך האט אַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון דרייווער הילף סיסטעמען, עטלעכע פון וואָס זענען נישט אַרייַנגערעכנט אין פיל העכער-סוף קאַרס. נאָך אַלע, די מערסעדעס מאָדעל ווינס אויך דאָ, פילונג די אַנאַליז פון אן אנדער וויכטיק סטאַטיסטיק - לויט צו אים, די נייַ ב-קלאַס ווינס 100 פּראָצענט פון אַלע וועג און ספּאָרט פאָרמיטל טעסץ אין וואָס ער האט קאַמפּיטיד. ניט שלעכט פֿאַר עלטערן!

סאָף

1. מערסעדעס

לעצטנס, אפילו מער פלעקסאַבאַל, די B-קלאַס אָפפערס יקסעפּשאַנאַל טרייסט, אַ הויך זיכערקייַט, אַ עפעקטיוו פאָר און בעסער קאַנעקטיוויטי. פונקציאָנירן קאָנטראָל איז אַ ביסל מער קאָמפּליצירט.

2. במוו

ווי שטענדיק, גאָר דינאַמיש און נאָך פלעקסאַבאַל, פּראַקטיש מאָדעל, אָבער, פאַרלאָזן טרייסט. לאַגינג הינטער אין הילף סיסטעמען.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: Achim Hartmann