63 Mercedes-AMG GLE 2021 S רעצענזיע

אַזאַ איז די סווו קרייז אַז הויך-ריידינג סטאַנציע וואַגאָנס זענען ינקריסינגלי טאַסקט צו טאָן די אַרבעט פון ספּאָרט קאַרס, טראָץ דער פאַקט אַז די ימיוטאַבאַל געזעצן פון פיזיק זענען קלאר ארבעטן קעגן זיי.

כאָטש די רעזולטאַטן זענען געמישט, Mercedes-AMG געמאכט עטלעכע ערנסט פּראָגרעס אין דעם געגנט, אַזוי פיל אַז עס איז געווען זיכער גענוג צו באַפרייַען די רגע-דור GLE63 S.

יאָ, דעם גרויס סווו יימז צו עמיאַלייט אַ ספּאָרט מאַשין אין דער בעסטער מעגלעך וועג, אַזוי מיר ווילן צו געפֿינען אויס אויב עס איז קאַנווינסינג אין די בילד פון Jekyll און Hyde. לייענען מער.

2021 מערסעדעס-בענז GLE-קלאַס: GLE63 S 4Matic+ (כייבריד)
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	4.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	היבריד מיט פּרעמיע אַנלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	12.4 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$189,000

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

ערשטער פון אַלע, די נייַע GLE63 S איז בנימצא אין צוויי גוף סטיילז: אַ סטאַנציע וואַגאָן פֿאַר טראַדישאַנאַליסץ און אַ קופּ פֿאַר סטיל ליבהאבערס.

אין קיין פאַל, ווייניק גרויס סוווס זענען ווי ימפּאָוזינג ווי די GLE63 S, וואָס איז אַ גוטע זאַך, ווייַל עס דאַרף זיין גענומען עמעס.

פֿון די פראָנט, עס איז גלייך יידענאַפייד ווי אַ Mercedes-AMG מאָדעל דאַנק צו די אָפּשיידנדיק פּאַנאַמעריקאַנאַ גריל אַרייַנלייגן.

די בייז קוק איז אַקסענטיד דורך די ווינקלדיק דייטיים פליסנדיק לייץ ינאַגרייטיד אין די מולטיבעאַם געפירט כעדלייץ, בשעת די מאַסיוו פראָנט באַמפּער האט גרויס לופט ינטאַקעס.

אויף דער זייַט, די GLE63 S שטייענדיק אויס מיט זיין אַגרעסיוו פענדער פלאַרעס און זייַט סקערץ: די סטאַנציע וואַגאָן באַקומען 21-אינטש צומיש ווילז ווי נאָרמאַל, בשעת די קופּ באַקומען 22-אינטש צומיש ווילז.

די GLE63 S סטאַנציע וואַגאָן באקומען 21-אינטש צומיש ווילז. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

סטאַרטינג מיט די א-פּילערז, די דיפעראַנסיז צווישן די וואַגאָן און קופּ קעראָוזשאַן אָנהייבן צו ווערן קלאָר, מיט די יענער ס פיל סטיפּער דאַךליין.

אויף די הינטן, די סטאַנציע וואַגאָן און קופּ זענען אונטערשיידן אפילו מער קלאר דורך זייער יינציק טיילגאַץ, געפירט טיילליגהץ און דיפפוסערז. אָבער, זיי האָבן אַ ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם מיט קוואַדראַט טיילפּייפּס.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז דער חילוק אין גוף סטיל אויך מיטל אַ חילוק אין גרייס: די קופּ איז 7 מם מער (4961 מם) ווי די פור, טראָץ זייַן 60 מם קירצער כווילבייס (2935 מם). עס איז אויך 1 מם נעראָוער (2014 מם) און 66 מם קירצער (1716 מם).

אינעווייניק, די GLE63 S פֿעיִקייטן אַ פלאַך-באַטאַמד סטירינג ראָד מיט דינאַמיקאַ מיקראָפיבער ינסערץ, ווי געזונט ווי נאַפּפּאַ לעדער-אלנגעוויקלט מולטי-קאַנטור פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי אַרמרעסץ, קיילע טאַפליע, טיר פּלייצעס און ינסערץ.

די טיר גאַטקעס זענען געמאכט פון שווער פּלאַסטיק. דאָס איז נישט ימפּרעסיוו פֿאַר אַ מאַשין וואָס קאָס אַזוי פיל, ווייַל איר האָפֿן אַז זיי וועלן האָבן אַ קוהייד געווענדט צו זיי, אָדער לפּחות אַ ווייך-פאַרבינדן מאַטעריאַל.

ין, די GLE63 S פֿעיִקייטן אַ פלאַך סטירינג ראָד מיט דינאַמיקאַ מיקראָפיבער אַקסענץ און מולטי-קאַנטור פראָנט סיץ. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

די שוואַרץ כעדליינינג סערוועס ווי אן אנדער דערמאָנונג פון זיין היסכייַוועס צו פאָרשטעלונג, און כאָטש עס דאַרקאַנז די ינלענדיש, עס זענען מעטאַל אַקסענץ איבער, און די טרים (אונדזער פּראָבע מאַשין האט עפענען-פּאָרע האָלץ) מוסיף עטלעכע פאַרשיידנקייַט צוזאמען מיט אַמביאַנט לייטינג.

אָבער, די GLE63 S איז נאָך אָנגעפילט מיט קאַטינג-ברעג טעכנאָלאָגיע, אַרייַנגערעכנט צוויי 12.3-אינטש דיספּלייז, איינער פון וואָס איז אַ הויפט טאָוטשסקרעען און די אנדערע איז אַ דיגיטאַל קיילע קנויל.

עס זענען צוויי 12.3-אינטש דיספּלייז. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

ביידע נוצן די Mercedes MBUX מולטימעדיאַ סיסטעם און שטיצן עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ. דעם סעטאַפּ האלט צו שטעלן די בענטשמאַרק פֿאַר גיכקייַט און ברייט פון פאַנגקשאַנאַליטי און אַרייַנשרייַב מעטהאָדס, אַרייַנגערעכנט אַלע-צייט קול קאָנטראָל און טאָוטשפּאַד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

ווייל אַ גרויס סווו, איר וואָלט דערוואַרטן די GLE63 S צו זיין שיין פּראַקטיש, און עס איז, אָבער וואָס איר טאָן ניט דערוואַרטן איז אַז די קופּ וועט האָבן 25 ליטער מער לאַסט קאַפּאַציטעט ווי די פור, מיט אַ ברייטהאַרציק 655 ליטער, ווייַל הינטער איר העכער פֿענצטער שורה.

אָבער, ווען איר פאַרלייגן די 40/20/40 דערציען אַוועקזעצן מיט די רגע רודערן לאַטשאַז, די סטאַנציע וואַגאָן האט אַ באַטייטיק 220-ליטער מייַלע איבער די 2010-ליטער קופּ דאַנק צו זיין באַקסיער פּלאַן.

אין קיין פאַל, עס איז אַ קליין מאַסע ברעג וואָס מאכט לאָודינג באַלקי זאכן אַ ביסל מער שווער, כאָטש די אַרבעט קענען זיין גרינגער דורך פליפּינג אַ באַשטימען, ווייַל די לופט ספּרינגס קענען נידעריקער די מאַסע הייך מיט אַ באַקוועם 50 מם. .

וואָס ס מער, פיר אַטאַטשמאַנט פונקטן העלפן באַוואָרענען פרייַ זאכן, ווי געזונט ווי אַ פּאָר פון זעקל כוקס, און אַ פּלאַץ-שפּאָרן ספּער איז ליגן אונטער די פלאַך שטאָק.

די טינגז זענען אפילו בעסער אין די רגע רודערן: די סטאַנציע וואַגאָן אָפפערס אַ מעשוגע סומע פון ​​​​לעגרום הינטער אונדזער 184 סענטימעטער שאָפער ס אַוועקזעצן, פּלוס צוויי אינטשעס פון כעדרום פֿאַר מיר.

מיט אַ 60 מם קירצער כווילבייס, די קופּ געוויינטלעך קרבן עטלעכע לעגרום, אָבער נאָך גיט דריי אינטשעס פון לעגרום, בשעת די סלאָופּינג דאַך ראַדוסאַז כעדרום צו אַן אינטש.

די כווילבייס פון די קופּ איז 60 מם קירצער ווי די פון די סטאַנציע וואַגאָן. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

רעגאַרדלעסס פון גוף סטיל, די פינף-אַוועקזעצן GLE63 S איז ברייט גענוג צו פּאַסיק דריי אַדאַלץ מיט ווייניק טענות, און די טראַנסמיסיע טונעל איז אויף דער קלענערער זייַט, טייַטש עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט.

עס איז אויך אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר קינד סיץ, מיט צוויי ISOFIX אַטאַטשמאַנט פונקטן און דריי שפּיץ אַטאַטשמאַנט פונקטן פֿאַר ינסטאָלינג זיי.

אין טערמינען פון אַמענאַטיז, דערציען פּאַסאַנדזשערז באַקומען מאַפּע פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי אַ פאַרלייגן אַרמרעסט מיט צוויי גלעזל האָלדערס, און די טיר שעלוועס קענען האַלטן אַ פּאָר פון רעגולער לאגלען יעדער.

אונטער די לופט ווענץ אויף די הינטן פון די צענטער קאַנסאָול איז אַ פאַרלייגן-אויס אָפּטייל מיט צוויי סמאַרטפאָנע סלאָץ און אַ פּאָר פון וסב-C פּאָרץ.

ערשטער-רודערן פּאַסאַנדזשערז האָבן צוטריט צו אַ צענטער קאַנסאָול אָפּטייל וואָס האט צוויי טעמפּעראַטור-קאַנטראָולד קאַפּכאָולדערז, אין פראָנט פון וואָס זיצט אַ וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער, צוויי וסב-C פּאָרץ, און אַ 12 וו ווענטיל.

די הויפט סטאָרידזש אָפּטייל איז פּלעזאַנטלי גרויס און כּולל אן אנדער וסב-C פּאָרט, בשעת די הענטשקע קעסטל איז אויך אויף די גרעסערע זייַט און איר אויך באַקומען אַ שפּיץ זונברילן האָלדער. סאַפּרייזינגלי, די קערב אין פראָנט פון די פראָנט טיר קענען האַלטן דרייַ פּראָסט לאגלען. נישט שלעכט.

בשעת די סטאַנציע וואַגאָן האט אַ גרויס, קוואַדראַט דערציען פֿענצטער, די קופּ איז אַ בריווקאַסטן אין פאַרגלייַך, אַזוי דער צוריק וויזאַביליטי איז נישט זייַן פאָרטע.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

סטאַרטינג פון $ 220,600 פּלוס רייזע הוצאות, די נייַע GLE63 S וואַגאָן איז $ 24,571 מער טייַער ווי זיין פאָרויסגייער. כאָטש דער וווּקס איז ניט געראָטן, עס איז געווען באגלייט דורך די ינסטאַלירונג פון פיל מער נאָרמאַל ויסריכט.

דער זעלביקער גייט פֿאַר די נייַע GLE63 S קופּ, וואָס סטאַרץ ביי $ 225,500, וואָס מאכט עס $ 22,030 מער טייַער ווי זיין פאָרויסגייער.

די GLE63 S קופּ איז $ 22,030 מער טייַער ווי פריער. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

נאָרמאַל עקוויפּמענט אויף ביידע וועהיקלעס ינקלודז מעטאַלליק פאַרב, פאַרנאַכט-סענסינג כעדלייץ, רעגן-סענסינג ווייפּערז, העאַטעד און מאַכט פאָלדינג זייַט מירערז, זייַט סטעפּס, ווייך-נאָענט טירן, דאַך ריילז (בלויז וואַגאָן), קיילעסס פּאָזיציע, דערציען פּראַטעקטיוו גלאז און אַ צוריק טיר מיט די עלעקטריש פאָר.

אינעווייניק איר באַקומען שטופּ-קנעפּל אָנהייב, אַ פּאַנאָראַמיק סאַנדראָף, סאַטעליט נאַוויגאַציע מיט פאַקטיש-צייט פאַרקער, דיגיטאַל ראַדיאָ, אַ Burmester 590W אַרומרינגלען געזונט סיסטעם מיט 13 ספּיקערז, אַ קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אַ מאַכט סטירינג זייַל, מאַכט פראָנט סיץ. מיט באַהיצונג, קאָאָלינג און מאַסאַזש פאַנגקשאַנז, העאַטעד פראָנט אַרמרעסץ און זייַט דערציען סיץ, פיר-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, ומבאַפלעקט שטאָל פּעדאַלז און אַן אַוטאָ-דימינג דערציען-מיינונג שפּיגל.

די GLE 63 S איז יקוויפּט מיט סאַטעליט נאַוויגאַציע מיט פאַקטיש-צייט פאַרקער און דיגיטאַל ראַדיאָ. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

GLE63 S קאָמפּעטיטאָרס אַרייַננעמען די ווייניקער טייַער Audi RS Q8 ($208,500) ווי געזונט ווי די BMW X5 M קאַמפּאַטישאַן ($212,900) און די 6 M קאַמפּאַטישאַן ($218,900).

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די GLE63 S איז פּאַוערד דורך Mercedes-AMG ס ומעטומיק 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו8 פּעטראָול מאָטאָר, מיט די ווערסיע דעליווערינג אַן גלייבן 450 קוו ביי 5750 רפּם און 850 נם פון טאָרק פון 2250-5000 רפּם.

אָבער דאָס איז נישט אַלע, ווייַל די GLE63 S אויך האט אַ 48-וואלט מילד כייבריד סיסטעם גערופֿן EQ Boost.

די 4.0-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד וו 8 פּעטראָול מאָטאָר דיליווערז 450 קוו / 850 נם. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, עס האט אַן ינאַגרייטיד סטאַרטער גענעראַטאָר (ISG) וואָס קענען צושטעלן אַרויף צו 16kW און 250Nm פון עלעקטריש בוסט אין קורץ בערסץ, טייַטש עס קען אויך רעדוצירן די געפיל פון טורבאָ אָפּשטיי.

פּערד מיט אַ נייַן-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט רודער שיפטערס און Mercedes-AMG ס 4Matic+ גאָר בייַטעוודיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, די GLE63 S אַקסעלערייץ פון נול צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 3.8 סעקונדעס אין יעדער גוף סטיל. סטיל.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די GLE63 S אויף די קאַמביינד ציקל (ADR 81/02) וועריז, מיט די סטאַנציע וואַגאָן ריטשינג 12.4 ל / 100 קילאמעטער און די קופּ ריקוויירינג 0.2 ל מער. קאַרבאָן דייאַקסייד (CO2) ימישאַנז זענען ריספּעקטיוולי 282 ג / קילאמעטער און 286 ג / קילאמעטער.

קאָנסידערינג די הויך מדרגה פון פאָרשטעלונג אויף פאָרשלאָג, די קליימז זענען לעגאַמרע גלייַך. און זיי זענען געמאכט מעגלעך דאַנק צו מאָטאָר צילינדער דיאַקטיוויישאַן טעכנאָלאָגיע און די 48V EQ Boost מילד כייבריד סיסטעם, וואָס האט אַ קאָוסטינג פונקציע און אַן עקסטענדעד ליידיק האַלטן פונקציע.

די GLE63 S איז געזאָגט צו פאַרנוצן 12.4 ליטער פון ברענוואַרג יעדער 100 קילאמעטער. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

אָבער, אין אונדזער פאַקטיש וועלט טעסץ מיט די סטאַנציע וואַגאָן, מיר אַוורידזשד 12.7 ל / 100 קילאמעטער איבער 149 קילאמעטער. כאָטש דאָס איז אַ סאַפּרייזינגלי גוט רעזולטאַט, זיין קאַטער מאַרשרוט איז געווען מערסטנס הויך-גיכקייַט ראָודז, אַזוי דערוואַרטן פיל מער אין שטאָטיש געביטן.

און אין די קופּ, מיר אַוורידזשד אַ העכער אָבער נאָך רעספּעקטאַבאַל 14.4 ל / 100 קילאמעטער / 68 קילאמעטער, כאָטש די סטאַרטינג מאַרשרוט איז געווען אויסשליסלעך הויך-גיכקייַט לאַנד ראָודז, און איר וויסן וואָס דאָס מיטל.

פֿאַר דערמאָנען, די סטאַנציע וואַגאָן האט אַ ברענוואַרג טאַנק פון 80 ליטער, בשעת די קופּ האט 85 ליטער. אין קיין פאַל, די GLE63 S ניצט בלויז די מער טייַער 98RON פּרעמיע גאַזאָלין.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

אין 2019, ANCAP אַוואָרדיד די רגע-דור GLE ליינאַפּ אַ מאַקסימום פינף-שטערן ראַנג, טייַטש די נייַע GLE63 S באַקומען אַ פול ראַנג פון אַ פרייַ זיכערקייַט אויטאָריטעט.

אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען אַרייַננעמען אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם און סטירינג הילף (אויך אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס), אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן און גיין פונקציע, פאַרקער צייכן דערקענונג, שאָפער ווארענונג, הילף ווען טורנינג אויף די הויך שטראַל. , אַקטיוו בלינד אָרט מאָניטאָרינג און קרייַז-פאַרקער פלינק, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, בערגל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל, פּאַרק אַרוישעלפן, אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס, און פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

די GLE63 S קומט מיט אַרומרינגלען מיינונג קאַמעראַס און פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

אנדערע סטאַנדאַרט זיכערקייַט ויסריכט ינקלודז נייַן ערבאַגס, אַנטי-גליטשן בראַקעס, עלעקטראָניש טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג, און קאַנווענשאַנאַל עלעקטראָניש טראַקשאַן און פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 9/10

ווי אַלע Mercedes-AMG מאָדעלס, די GLE63 S קומט מיט אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, וואָס איז איצט נאָרמאַל אין די פּרעמיע מאַרק. עס אויך קומט מיט פינף יאָר פון ראָודסייד הילף.

וואָס ס מער, די GLE63 S דינסט ינטערוואַלז זענען לעפיערעך לאַנג: יעדער יאָר אָדער 20,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער.

עס איז אויך בנימצא מיט אַ פינף-יאָר / 100,000 קילאמעטער לימיטעד-פּרייַז דינסט פּלאַן, אָבער עס קאָס $ 4450 קוילעלדיק, אָדער אַ דורכשניטלעך פון $ 890 פּער באַזוכן. יאָ, די GLE63 S איז נישט פּונקט ביליק צו טייַנען, אָבער דאָס איז וואָס איר וואָלט דערוואַרטן.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

מאַכן קיין גרייַז, די GLE63 S איז אַ גרויס חיה, אָבער עס איז קלאר נישט צו זיין גרייס.

ערשטער, די מאָטאָר פון די GLE63 S איז אַ פאַקטיש פאַרזעעניש, העלפּינג עס צו באַקומען אַוועק פון שפּור און דאַן קאַמיש צו די האָריזאָנט מיט עטלעכע ערנסט ענערגיע.

אפילו כאָטש דער ערשט טאָרק איז אַזוי גרויס, איר נאָך באַקומען די צוגעלייגט נוץ פון ISG וואָס העלפּס עלימינירן אָפּשטיי ווען די נייַ צווילינג-מעגילע טורבאָס ספּינז אַרויף.

די GLE 63 S דרייווז ווי אַ גרויס סווו אָבער כאַנדאַלז ווי אַ ספּאָרט מאַשין. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

אָבער, אַקסעלעריישאַן איז ניט שטענדיק האַרב, ווייַל עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל (ESC) אָפט שנייַדן די מאַכט געשווינד אין פול גערגל אין דער ערשטער גאַנג. צומ גליק, די ספּאָרט מאָדע פון ​​די ESC סיסטעם סאַלווז דעם פּראָבלעם.

דער נאַטור איז אַ ביסל ייראַניק, ווייַל די 4Matic + סיסטעם קיינמאָל סימז צו פעלן טראַקשאַן, עס אַרבעט שווער צו געפֿינען די אַקס מיט די מערסט טראַקשאַן, בשעת טאָרק וועקטאָרינג און אַ לימיטעד צעטל דערציען דיפערענטשאַל פאַרשפּרייטן טאָרק פון ראָד צו ראָד.

רעגאַרדלעסס, די טראַנסמיסיע דיליווערז פּרידיקטאַבלי גלאַט און מערסטנס בייַצייַטיק שיפץ, כאָטש זיי זענען באשטימט נישט שנעל צווייענדיק-קלאַטש גירז.

די GLE63 S טוט נישט קוקן ווי אַ ביכאַמאַט ווייז מער ווי 2.5 טאָנס. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

וואָס איז אפילו מער מעמעראַבאַל איז די ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם, וואָס האלט דיין שכנים לעפיערעך באַמ זינען אין טרייסט און ספּאָרט דרייווינג מאָדעס, אָבער דרייווז זיי משוגע אין ספּאָרט + מאָדע, מיט אַ פריילעך קראַקאַל און קנאַל געהערט הויך און קלאָר בעשאַס אַקסעלעריישאַן.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז כאָטש די ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם קענען זיין ווענדן מאַניואַלי אין טרייסט און ספּאָרט דרייווינג מאָדעס דורך אַ באַשטימען אויף די צענטער קאַנסאָול, דאָס בלויז מוסיף צו די V8 ס ברומען, און די פול ווירקונג איז בלויז אַנלאַקט אין ספּאָרט + מאָדע.

עס איז מער צו די GLE63 S, פון קורס, ווי די פאַקט אַז עס עפעס דרייווז ווי אַ גרויס סווו אָבער כאַנדאַלז ווי אַ ספּאָרט מאַשין.

די GLE63 S מאָטאָר איז אַ פאַקטיש פאַרזעעניש. (קופּ וואַריאַנט אין די פאָטאָ)

לופט פרילינג סאַספּענשאַן און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז צושטעלן אַ לאַגזשעריאַס פאָר אין טרייסט דרייווינג מאָדע, און די GLE63 S כאַנדאַלז קאַנפאַדאַנטלי. אפילו זייַן גרויס-דיאַמעטער צומיש ווילז זענען נישט אַ סאַקאָנע צו דעם קוואַליטעט אויף שלעכט צוריק ראָודז.

פאָר איז נאָך מער ווי פּאַסיק אין ספּאָרט דרייווינג מאָדע, כאָטש די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז ווערן אַ ביסל צו שייגעץ אין ספּאָרט + מאָדע און די פאָר ווערט צו דזשיטערי צו טראָגן.

פון קורס, דער גאנצער פונט פון אַדאַפּטיוו דאַמפּערז געטינג סטיפער איז צו העלפן די GLE63 S שעפּן אפילו בעסער, אָבער די פאַקטיש אַנטדעקן דאָ זענען די אַקטיוו אַנטי-זעמל באַרס און מאָטאָר מאַונץ, וואָס יפעקטיוולי באַגרענעצן גוף זעמל צו אַ מדרגה אַז כּמעט ימפּערסעפּטיבלי.

די אַקסעלעריישאַן פון די GLE 63 S איז ניט שטענדיק שאַרף (וואָג ווערסיע פּיקטשערד).

אין פאַקט, די קוילעלדיק גוף קאָנטראָל איז ימפּרעסיוו: די GLE63 S טוט נישט קוקן ווי די 2.5-טאָן ביכאַמאַט עס איז. עס טוט נישט טאַקע האָבן די רעכט צו באַפאַלן עקן ווי עס טוט, ווייַל די קופּ פילז קראַמפּט ווי די פור דאַנק צו זיין 60 מם קירצער כווילבייס.

פֿאַר צוגעלייגט בטחון, ספּאָרט בראַקעס אַרייַננעמען 400 מם דיסקס מיט זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס אַרויף פראָנט. יאָ, זיי וואַשן אַוועק די גיכקייַט לייכט, וואָס איז פּונקט וואָס איר האָפֿן פֿאַר.

אויך שליסל צו האַנדלינג איז די גיכקייַט-סענסינג, בייַטעוודיק פאַרהעלטעניש עלעקטריק מאַכט סטירינג. עס איז טאַקע שנעל אין די סטאַנציע וואַגאָן, און אפילו מער אַזוי אין די קופּ דאַנק צו די מער סטרייטפאָרווערד טונינג.

די פאָר איז מער ווי פּאַסיק אין ספּאָרט דרייווינג מאָדע. (וואָג ווערסיע אין די פאָטאָ)

אין קיין פאַל, דעם סעטאַפּ איז געזונט-ווייטיד אין טרייסט דרייווינג מאָדע, מיט גרויס געפיל און די רעכט וואָג. אָבער, די ספּאָרט און ספּאָרט + מאָדעס מאַכן די מאַשין פּראַגרעסיוולי כעוויער, אָבער ניט ימפּרוווז די דרייווינג דערפאַרונג, אַזוי האַלטן זיך מיט די פעליקייַט סעטטינגס.

דערווייַל, ראַש, ווייבריישאַן און האַרשנעסס (NVH) לעוועלס זענען שיין גוט, כאָטש רייַף ברום בלייַבט ביי שאָסיי ספּידז און ווינט פייַפן איז באמערקט איבער די זייַט מירערז ווען דרייווינג העכער 110 קילאמעטער / ה.

Verdict

ניט סאַפּרייזינגלי, די GLE63 S איז צוריק פֿאַר די רגע שויס נאָך ווייזלי ספּוקינג די Audi RS Q8 און BMW X5 M Competition און X6 M Competition.

נאָך אַלע, עס איז אַ גרויס סווו וואָס טוט נישט קרבן פיל פּראַקטיקאַלאַטי (ספּעציעל פור) אין די יאָג פון הויך פאָרשטעלונג.

און פֿאַר דעם סיבה, מיר קענען נישט וואַרטן צו מאַכן נאָך אַ יאַזדע, מיט אָדער אָן משפּחה.

נאטיץ. CarsGuide אַטענדאַד דעם געשעעניש ווי אַ גאַסט פון דער פאַבריקאַנט, פּראַוויידינג טראַנספּערטיישאַן און עסנוואַרג.