Mercedes-AMG G63 - קוק פֿאַר אַזאַ אַן אָריגינעל כאַראַקטער!
צופרידן
די מערסעדעס ג-קלאַס איז שווער צו פֿאַרשטיין. דער אויסזען האט נישט פארענדערט אין 40 יאר, עס האט אַ גאָר פליסיק גוף, עס אַקסעלערייץ אָבער טוט נישט קער. וואָס קען איר ווי וועגן אים? מיר וועט באַקומען דאָרט דורך דרייווינג די מערסט שטאַרק ווערסיע.
40 יאָר זענען דורכגעגאנגען זינט דער ערשטער קלאַס ג. און אין די לעצטע 40 יאר, עס האט געמאכט אַ רושם - ערשטער מיט זייַן אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, אָבער מיט צייַט עס איז ינקריסינגלי געווארן אַ סימבאָל פון סטאַטוס און יינציק געשמאַק פון זייַן אָונערז. דער פאָרמיטל איז פאַרגלייַכלעך צו די Wrangler, אָבער נישט אין דעם פּרייַז קייט. קלאַס ג עס איז פּונקט ווי לאַגזשעריאַס ווי די S-קלאַס, אָבער עס האט אַ גאָר אַנדערש כאַראַקטער.
דאס אינטערעסאנטסטע איז אבער, אז נאך אזויפיל יארן איז פארגאנגענעם יאר ארויסגעקומען א נייע, בלויז צווייטע דור. ביז אַהער, מיר האָבן בלויז דעלט מיט סאַבסאַקוואַנט פאַסעליפץ, אָדער טאָמער ווערסיעס וואָס זענען באַקענענ שפּעטער אָבער זענען געשאפן אין דער זעלביקער צייט.
אבער איר דארף עס ג קלאַס צופּאַסן זיך צו די היינטיקע צייטן - און דאָס קען, משמעות, ניט זיין באהאנדלט דורך אן אנדער פייסליפט.
די נייַע מערסעדעס ג-קלאַס איז אפילו מער מאַסיוו
מערסעדעס קלאַס ג - אַלעמען קענען זען ווי עס קוקט ווי. אין די נייע דור האט עס באקומען געפירט לייטינג, אָבער די פאָרעם איז פארבליבן מער אָדער ווייניקער אַנטשיינדזשד אין 40 יאר, אַפֿילו ווען אַ נייַ דור איז אריין אין די מאַרק. אַחוץ דעם, צי האָט מען זיך פֿאָרגעשטעלט אַז געלענדו איז אַנדערש?
אין די AMG ווערסיע, עס האט גרויס 21-אינטש ווילז, עטלעכע ווערסיע-פֿאַרבונדענע עמבלעמס, למשל, אויף די קאַלאָריפער גריל און די צוריק, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַדישנאַלי עקסטענדעד ראָד אַרטשעס און אנדערע באַמפּערז. דאַנק צו דעם, עס קוקט אפילו מער מאַסיוו, אָבער אויך אַ ביסל מער ספּאָרטי. און דאָס איז נאָך אַ פול-פלעדזשד סווו!
ווי אַ רעזולטאַט, אין דעם זייער טשיקאַווע, שוואַרץ קאָליר, ווענדן אין גרין און מיט שוואַרץ רימז, עס קוקט פשוט "גאַנגסטער".
גראף דראַקולאַ וואָלט זיין צופרידן
טעסט ווערסיע מערסעדעס קלאַס ג קוקט ווי גראף דראַקולאַ ס מאַשין. שוואַרץ אַרויס, רויט קווילטיד לעדער ין. עס קוקט שיין, אָבער אויך גאַנץ דרייסט. פונדעסטוועגן, עס זענען פילע קאַנפיגיעריישאַן אָפּציעס; אַלעמען קענען קאַסטאַמייז דעם מאַשין ווי זיי ווי.
און אין קיין קאַנפיגיעריישאַן, עס וועט אַמייז איר מיט די קוואַליטעט פון זייַן ווערקמאַנשיפּ. די סטיטשינג, די קוואַליטעט פון די לעדער, די בויען קוואַליטעט פון די דאַשבאָרד, ממש אַלץ - דאָ מיר טאַקע וויסן וואָס מיר באַצאָלן פֿאַר.
Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.
סטירינג ראָד מערסעדעס-אַמג ג63 טריממעד מיט DINAMICA לעדער און טשאַד פיברע, עס קאָס PLN 4, אָבער עס איז פשוט גלענצנדיק! איך וועט נאָר שרייַבן אַז עס האט אַ זייער טשיקאַווע געוועב.
אָבער, ניט אַלעמען וועט זיין צופרידן מיט די אויסזען פון די ינלענדיש. מערסעדעס-אַמג ג63. דער בלויז אַנאַלאָג זייגער מיט די פּרעסטידזשאַס IWC Schaffhausen לאָגאָ איז ליגן אין די דנאָ פון די קיילע טאַפליע. אַראָפּ קלאַסי ג דער באַגריף איז געווען איבערגענומען פון די S-קלאַס מיט די קאַמאַנד אָנליין פאַרשטעלן און דיגיטאַל זייגער אונטער איין גלאז. מיר וועלן נישט באַקומען אַן אַנאַלאָג זייגער פון AMG - וואָס איז אַ שאָד, ווייַל ... גקסנומקס זיי זענען דאָרט און קוק שיין גוט.
דער שאָפער ס שטעלע איז הויך, אָבער די סיץ מערסעדעס-אַמג ג63 זיי האַלטן זיך געזונט אין עקן. מיר לייכט געפֿינען אַ באַקוועם שטעלע. אויב איר ווי צו פאָר אויף קאַלט עלבאָוז דעמאָלט קלאַס ג דאָס איז ידעאַל פֿאַר דעם, ווייַל די דנאָ ברעג פון די פֿענצטער איז זייער נידעריק. דאָס איז זייער פּראַקטיש ווייַל דאַנק צו דעם מיר אויך האָבן ויסגעצייכנט וויזאַביליטי.
עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ ביידע פראָנט און דערציען. אַרויף צו 5 אַדאַלץ קענען לייכט אַרומפאָרן דאָ. דער שטאַם איז אויך נוציק אויף לאַנג טריפּס, ווייַל עס האלט ווי פיל ווי 480 ליטער, און מיט די סיץ פאָולדיד אַראָפּ, אַזוי פיל ווי 2250 ליטער.
ער דרייט זיך!
די פראבלעם מיט שנעלע סוואס איז אז זיי דרייען זיך נישט... למשל, דער דזשיפּ טראקהאוק איז גיהנום שטארק און דרייט זיך גיהנום שלעכט. ווי זאָל אַ זייער הויך סווו געבויט אויף אַ ראַם קער?
קיין וועג. דא ם אי ז געװע ן ד י הויפט־קלאגע ר װעג ן דע ר פריערדיקע . G-קלאַס אין AMG ווערסיע. און דערפֿאַר האָט AMG גאָר ריבילט ביידע אַקסאַלז אין די נייַע דור. פראָנט פרייַ מיט צוויי ווישבאָונז. אין די דערציען מיר האָבן אַ שטרענג אַקס מיט פינף ווישבאָונז.
לייג צו דעם די פאָר, וואָס אַנשטאָט פון קעסיידער שיקן טאָרק צו ביידע אַקסאַלז אין אַ 50-50 פאַרהעלטעניש, איצט סענדז 60% פון טאָרק צו די דערציען אַקס. דער פּלאַן פון די פאָר איז אויך פארענדערט - די פונקציע פון אַ זיך-לאַקינג דיפערענטשאַל איז איצט דורכגעקאָכט דורך אַ מולטי-טעלער קלאַטש. אָבער, מיר נאָך האָבן די אָפּציע צו שלאָס די צענטער, פראָנט און דערציען דיפערענטשאַלז 100 פּראָצענט. די פראָנט און דערציען אַקסאַלז זענען פארשפארט דורך הונט קלאַטשיז. די גירבאַקס איז אויך פארבליבן מיט אַ געוואקסן גאַנג פאַרהעלטעניש, פון 2,1 צו 2,93.
מיר אויך באַקומען AMG RIDE CONTROL ווי נאָרמאַל, ד"ה. אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן וואָס קענען אַרבעטן אין טרייסט, ספּאָרט און ספּאָרט + מאָדעס.
אַזוי עס זענען אַ פּלאַץ פון ענדערונגען, און דאַנק צו דעם מערסעדעס-אַמג ג63 ער האט ענדליך געפעלט די דריי. די דיפעראַנסיז צווישן די סאַספּענשאַן מאָדעס זענען באמערקט. אין "טרייסט" מאָדע, די מאַשין ראָללס מער ווען קאָרנערינג, אָבער עס אויך כאַנדאַלז באַמפּס פיל בעסער. עס איז טאַקע באַקוועם. אין די אנדערע עקסטרעם איז ספּאָרט +, און כאָטש עס איז נישט פּונקט שטיין-האַרט, עס ימפּרוווז די פעסטקייַט און סטירינג ענטפער פון די מאַשין - אויף די קאָסט פון טרייסט.
די פּראָגרעסיוו סטירינג אַרבעט מאל מאָדנע אין ערשטער, ווייַל די זעלבע סטירינג באַוועגונג אין אַ אַנדערש גיכקייַט רעזולטאַט אין אַ אַנדערש סטירינג ווינקל, אָבער איר באַקומען געוויינט צו אים זייער געשווינד. דעריבער, עס איז מער באַקוועם אין די שטאָט און סאַפער אויף דער שאָסיי.
און אויף דער שאָסיי מערסעדעס-אַמג ג63 מיט אַמייזינג יז מיר וועט פאַרגיכערן צו די גיכקייַט פֿאַר וואָס מיר וועלן זיין טרעטאַנד מיט לעגאַל פאַרהאַנדלונג. דאָס איז רעכט צו דער 4-ליטער צווילינג-טורבאָ וו8 פּראַדוסינג 585 הפּ. און ווי פיל ווי 850 נם פון טאָרק. יאָ, עס איז ניט מער אַ 5.5 וו 8, אָבער עס נאָך סאָונדס בריליאַנט און פּראַפּעלז די ג-קלאַס צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4,5 סעקונדעס. די מאַקסימום גיכקייַט איז 220 קילאמעטער / ה, און מיט די AMG דרייווער פּעקל אפילו 240 קילאמעטער / ה.
קלאַס ג האט די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק פון די קיאָסק און ווערסיע 500, אפילו מיט אַ שטאַרק V8, העכער 120 קילאמעטער / ה דעם קעגנשטעל איז שוין פּעלץ. דרייווינג אויף די פריווייז אין דעם מאַשין איז נישט אַזוי זיכער - פֿאַר עטלעכע סיבה AMG עס טוט נישט טאָן עפּעס וועגן לופט גיכקייַט אָדער קעגנשטעל. ער רופֿט זיך פֿאָר, װי ס'איז נישטאָ קײן מאָרגן. די מאַשין איז סטאַביל אפילו ביי ספּידז פון 140 קילאמעטער / ה און העכער.
אבער די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ הויך ... אין דער שטאָט מיר געראטן צו רעדוצירן עס צו 12 ל/100 קילאמעטער, אָבער מער אָפט עס וועט זיין 15 ליטער אָדער מער. עס איז קיין אויבערשטן שיעור. אבער דאס זענען פרטים.
די מערסט וויכטיק זאַך איז אַז איר זענט דרייווינג אַ נייַע G-קלאַס אין AMG ווערסיע עס ס אַן דערפאַרונג יעדער מאָל. אַז אַמאַנאַס געזונט, אַז אַקסעלעריישאַן, עס איז העכער ווי רובֿ וועהיקלעס אויף די וועג - עפּעס מיר וועלן נישט דערפאַרונג אין קיין אנדערע מאַשין. אָוקיי, אפֿשר אַ ביסל מער, אָבער קיינער פון זיי וועט קוקן ווי די ג-קלאַס.
דאָס איז איינער פון די קאַרס וואָס איך איז געווען שטענדיק קוקן פֿאַר אַ סיבה צו פאָר און איז געווען צו רילאַקטאַנט צו אָנהייבן רעקאָרדינג און מעסטן. איך נאָר האָבן צו האַלטן אין גאַז סטיישאַנז אָפט.
מערסעדעס-אַמג ג63. עס איז פּשוט - עס איז גרויס
מערסעדעס קלאַס ג דאָס איז איינער פון מיין באַליבסטע קאַרס, אָבער טראָץ זיין אויסזען עס סוץ מיר בלויז בישליימעס אין די AMG ווערסיע. עס איז שנעל, עקן געזונט, און איז אויך פּראַקטיש, גרויס-קוקן, ינקרעדאַבלי באַקוועם און דאַונרייט לאַגזשעריאַס. בלויז דאָס איז פארבונדן מיט די פּרייַז פון 760 טויזנט. זלאָטי
מיט אַן אַנלימאַטאַד בודזשעט, איך וואָלט נעמען עס בלינד. אָביעקטיוולי - קלאַס ג ערשטער פון אַלע, עס איז אַ געפיל פון אייגנארטיקייט, און אין די AMG ווערסיע עס איז אַן נאָך מקור פון שטאָלץ פֿאַר די באַזיצער. גלייך שנעל און שטאַרק סוווס זענען ניט מער אַזוי זעלטן, אַזוי עס זענען פילע צו קלייַבן פון, אָבער קוק פֿאַר דעם אָפּשיידנדיק כאַראַקטער.
און כאַראַקטער איז וואָס די הייַנט ס ראָודז, ענג מיט יידעניקאַל קאַרס, דאַרפֿן צו האַלטן דרייווינג טשיקאַווע.
