פּראָבע פאָר מערסעדעס-אַמג C 43 קופּ 4 מאַטיק: גרוי קאַרדינאַל

דרייווינג אַ דינאַמיש קופּ מיט קימאַט 400 כאָרספּאַוער

די Mercedes-AMG C 43 קופּ ימפּרעסיוו ווייזט אַז עס קענען זיין כּמעט ווי שנעל ווי די C 63 אָן זיין ווי היציק.

כאָטש די מערסעדעס-אַמג C 43 און מערסעדעס-אַמג C 63 אַנדערש אין דער "ערשטער לייענען" בלויז איין נומער אין די באַצייכענונג, וואָס סאַגדזשעסץ אַ חילוק אין מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, אין פאַקט, די צוויי זענען ראדיקאל אַנדערש.

די דיפעראַנסיז צווישן די C 43 און C 63 זענען ענלעך צו די צווישן די M Performance און M BMW מאָדעלס, רעספּ. צווישן S און RS מאָדעלס אויף אַודי. אין אנדערע ווערטער, פול-בלוטיק אַמג מאָדעלס אַזאַ ווי די M און RS פאַרמעסט קאַרס זענען ראַסיש אַטליץ מיט מאָטאָרספּאָרט גענעס און זענען דיזיינד פֿאַר ביידע די וועג און די שפּור.

ענלעך צו די שוין דערמאנט BMW M Performance און Audi מאָדעלס, מערסעדעס אָפפערס זיין קאַסטאַמערז מער שטאַרק, דינאַמיש און ספּאָרטי ווערסיעס באזירט אויף די סטאַנדאַרט סעריע פֿאַר עטלעכע יאָרן און אַדישנאַל זיי עטלעכע טעקנאַלאַדזשיז און אַקסעסעריז פון AMG.

דאָס איז דער פאַל מיט די מערסעדעס-אַמג C 43 קופּ, וואָס איז דער נאָרמאַל C-קלאַס מיט הויך מאַכט און נישט אַ טאַמעד ווערסיע פון ​​די עקסטרעם C 63. אין אנדערע ווערטער, אַ זייער שנעל און שטאַרק רייזע מאַשין מיט אַ ספּאָרטי אלא ווי אַ קאַמפּעטיטיוו כאַראַקטער.

מענאַסינג מיינונג

צו די פרייד פון אַמג סטיל ליבהאבערס, די יקסטיריער פון די C 43 איז אַקשלי נאָענט צו זיין שטאַרק פיר-ליטער צווילינג-טערבאָו אַכט-צילינדער סיבלינג. דער מאַשין איז באזירט אויף 18-אינטש ווילז ווי נאָרמאַל, אָבער רובֿ קאַסטאַמערז וועלן באשטימט נישט קלייַבן די אָפּטיאָנאַל גרעסערע און ברייט אָפּציעס.

די מער ימפּרעסיוו ווהעעלס קוק ניט ווייניקער לייַטיש אין גרייס, און די דערציען פון די מאַשין באָוס אַ קליין ספּוילער געבויט אין דעם שטאַם שטאַם און פיר טאַילפּיפּס.

די דינאַמיש גוף נוסח איז קאַמפּלאַמענטיד דורך רידוסט ערד רעשוס, ווי געזונט ווי ספּעציעל באַמפּערז און זייַט סקערץ, און דער סוף רעזולטאַט פון אַלע די סטילינג ענדערונגען איז טאַקע אַגרעסיוו.

באַקוועם ינלענדיש

די ינלענדיש איז פול פון די טיפּיש טרייסט פון די סאָרט מיט די דריי-שפּיציק שטערן פון דער עמבלעם. די AMG-Performance סיץ קענען זיין אָרדערד ווי אַן אָפּציע.

ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו די נאָרמאַל קיילע טאַפליע, אַ 12,3-אינטש דיגיטאַל ינסטרומענט קנויל איז בנימצא, וואָס האט אַ ספּאָרטי קוק, ספּעציעל פֿאַר די AMG מאָדעל - עס איז פאַרנומען דורך אַ גרויס קייַלעכיק טאַטשאָמעטער און רידינגז אַזאַ ווי טורבאָטשאַרדזשער דרוק, לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל. אַקסעלעריישאַן, מאָטאָר בוימל טעמפּעראַטור און טראַנסמיסיע, אאז"ו ו קענען זיין געזען פון די זייַט.

די AMG ספּאָרט סטירינג ראָד איז טילטאַד אין די דנאָ און פֿעיִקייטן די סענסער פעלדער וואָס זענען באַקאַנט פון אנדערע מערסעדעס מאָדעלס אין 12 שעה, ווי געזונט ווי פּערפערייטאַד לעדער אַפּאָולסטערי.

אַ טיקער סטירינג ראָד מיט מיקראָפיבער ינסערץ איז אויך בנימצא פֿאַר אַ נאָך קאָסטן. אַלע לעדער-באדעקט עלעמענטן אין די ינלענדיש (סיץ, סטירינג ראָד, דאַשבאָרד, טיר פּאַנאַלז) זענען כיילייטיד מיט קאַנטראַסטינג רויט סטיטשינג.

ברייט קייט פון סעטטינגס

דער שאָפער פון די C 43 האט פינף הויפּט מאָדעס צו קלייַבן פון: קאָמפאָרט, ספּאָרט, ספּאָרט +, איינער פֿאַר גליטשיק סערפאַסיז, ​​און די פרילי קאַנפיגיעראַבאַל "ינדיווידואַל".

איר טאָן ניט האָבן צו פאָרן פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו געפֿינען אַז די AMG פאָר קאָנטראָל סאַספּענשאַן איז סטיפפאַלי גענוג אין קאָמפאָרט מאָדע, די סטירינג ראָד איז שווער און גלייך, די טאָרמאָז "ביס" שווער אפילו ווען איר לייטלי דריקן די טאָרמאָז טרעטלען, און אַלע די נאַטור פון די מאַשין איז פּאַסיק פֿאַר ספּאָרט קאַרס. ...

דאָס טוט נישט מיינען אַז די מאַשין ביכייווז נערוואַסלי - אויף די פאַרקערט, אין רובֿ קאַסעס, די C 43 ריטיין די רויגקייט טיפּיש פון מערסעדעס קאַרס, ווי לאַנג ווי איר טאָן ניט אָווערדאָ עס מיט "כוליגאַניזאַם". די דיסציפּלין וואָס איז בעסטער פּאַסיק פֿאַר דעם מאַשין איז צו דעקן לאַנג דיסטאַנסאַז געשווינד, אַרייַנגערעכנט אויף וויינדינג ראָודז - פֿאַר מער שטימונג.

390 הפּ, 520 נם און אַ פּלאַץ פון גוט קאַפּ

ווי אַ טייל פון אַ פּאַרטיייש מאָדעל דערהייַנטיקן לעצטע יאָר, די דריי-ליטער וו 6 אַפּאַראַט באקומען אַ נייַ טערבאָוטשאַרדזשער מיט געוואקסן דרוק צו 1,1 באַר, און מאַכט איז געוואקסן צו 390 כאָרספּאַוער - דורך 23 הפּ. מער ווי פריער.

די מאַקסימום טאָרק פון 520 נם איז ריטשט ביי 2500 רפּם און בלייבט פאַראַנען אַרויף צו 5000 רפּם. יבעריק צו זאָגן, מיט אַזאַ קעראַקטעריסטיקס, די C 43 איז בישליימעס מאָוטערייזד אין קיין סיטואַציע און דעמאַנסטרייץ ויסגעצייכנט דינאַמיש פאָרשטעלונג.

דאַנק צו דער נאָרמאַל 4 מאַטיק צווייענדיק פאָר סיסטעם פֿאַר דעם מאָדיפיקאַטיאָן (די שטויס איז פונאנדערגעטיילט צווישן די פראָנט און דערציען אַקס אין אַ פאַרהעלטעניש פון 31-69 פּראָצענט), די מאָדעל באָוס זייער גוט טראַקשאַן, דאַנק צו וואָס די מאַכט איז יפעקטיוולי טראַנספערד צו די וועג.

דער קלאַסיש ספּרינט פון סטאַנדסטיל צו 4,7 קילאמעטער / ה איז אַטשיווד אין אַ מערקווירדיק 9 סעקונדעס, און די קאַפּ אויף יעדער ערנסט אַקסעלעריישאַן איז ימפּרעסיוו צו זאָגן דער מינדסטער. די אָפּעראַציע פון ​​די AMG Speedshift TCT XNUMXG נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דיפערז באטייטיק דיפּענדינג אויף די אויסגעקליבן אָפּערייטינג מאָדע - ווען "טרייסט" איז אויסגעקליבן, די קעסטל פרוווט צו האַלטן זייער נידעריק גיכקייַט לעוועלס רובֿ פון די צייט, וואָס אַקשלי גלייַכן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר זייער גוט מיט זיין שעפעדיק טראַקשאַן אין אַלע מאָדעס.

אָבער, ווען באַשטימען צו "ספּאָרט", די בילד גלייך ענדערונגען, און מיט אים די געזונט הינטערגרונט - אין דעם מאָדע, די טראַנסמיסיע האלט גירז פיל מער, "קערט" צו אַ נידעריקער מדרגה אין יעדער געלעגנהייט, און די קאָנצערט פון די ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם גייט פון קלאסישע מוזיק צו שווער-מעטאַל.

דורך דעם וועג, די געזונט ווייַזן איז אפילו מער ספּעקטאַקיאַלער פון די אַרויס ווען אַ מאַשין פּאַסיז דורך. עס איז טשיקאַווע צו טאָן אַז די אַקוסטיקס פון די V6 מאָטאָר אין די C 43, ווי דערוואַרט, זענען זייער אַנדערש פון די V63 אין די C XNUMX, די צוויי מאָדעלס זענען כּמעט גלייַך הויך און סקרימינג אין געזונט.

דערצו צו דעם פאַקט אַז אויף ציוויל ראָודז זיי זענען לעגאַמרע פאַרגלייַכלעך אין טערמינען פון דינאַמיק און פאַקטיש גיכקייַט, אַזוי די C 43 איז אַ זייער טשיקאַווע, אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל, מער באַקוועם און ווייניקער ברוטאַל אנדער ברירה צו די מערסט שטאַרק מאָדעל אין די C- קלאַס שורה. ...