מערסעדעס אַ250 ספּאָרט 4מאַטיק - אַוועק די קייט
דער לעבן פון מאַשין ענטוזיאַסץ וואָלט זיין טרויעריק אויב עס איז נישט פֿאַר די ספּאָרטי ווערסיעס פון וואָכעדיק קאַרס. ווי פיל איר הערט וועגן דאַונסייזינג, ימישאַנז ריסטריקשאַנז און מיוזאַלז פֿאַר קאַרס געבוירן צו באַקומען פינעס. כאָטש די A250 Sport 4MATIC איז נישט אַן אַמג, עס מיינט צו זיין אַ ליד וועגן אַ הונט "ברייקינג זיין קייט אין דער פינצטער בייַ נאַכט."
אַזוי ווי דאָס לעבן וואָלט געווען נודנע, ווען מען וואָלט אונדז אַרומגערינגלט בלויז מיט בלאָנדענס, אַזוי וואָלט אויך די פֿאַרשיידענע אויטאָס געווען. מיר דאַרפֿן ביידע קאַרס מיט אַ דיספּלייסמאַנט קוים גלייַך צו אַ קאַרטאַן פון מילך, און "קילערז" וואָס קענען מאַכן קאָנפליקט אין יניקספּיריאַנסט הענט. די מערסעדעס אַ250 ספּאָרט 4מאַטיק איז ערגעץ אין די מיטן, באשטימט טשוזינג די סוויווע פון די רגע גרופּע. די דינאַמיש סילאַוועט, ספּאָרטי סאַספּענשאַן און פּראַמאַסינג ספּעקס מיינען רובֿ רידערס וועלן אָנהייבן טשאַנגינג לעגס ווען זיי זען דעם. ערשטער זאכן ערשטער ...
ווי פֿאַר די יקסטיריער, די נייַ א-קלאַס איז אַנלייקלי צו ביטע ווער עס יז, און די פריערדיקע ווערסיע איז אויך נישט זייער שיין. אָבער, דאָ איז די סיטואַציע גאָר אַנדערש. נידעריק און מאַסיוו גוף בישליימעס ריפלעקס די כאַראַקטער פון דעם מאַשין. א ביסל פּראָסט, פלאַטאַנד פראָנט סוף, אַ טשאַנגקי סילאַוועט מיט פינף-גערעדט 18-אינטש ווילז, און אַ סקוואַט דערציען סוף מיט אַ גרויס שוואַרץ ספּוילער. אַלע צוזאַמען קוקט ווי אַ סקולפּטור פון אַ בוילעט קינסטלער. איר וויסן, טייסץ זענען אַנדערש. אבער דער אויסזען פון דער קלענסטער מערסעדעס אין די ליינאַפּ פשוט קענען ניט זיין פאָולדיד. די עמבאָססינג אויף די זייטן פון די מאַשין איז נישט סאַטאַל, אָבער רעמאַניסאַנט פון אויסגעשטרעקט טענדאַנז, עס פיץ בישליימעס אין די בילד פון דעם מאַשין. מיר געפֿינען אויך אַ ביסל דעטאַילס וואָס פֿון דער ערשטער באַגעגעניש פֿאָרשלאָגן אַז מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ ספּאָרטי ווערסיע פון די א-קלאַס. מיר זענען גערעדט וועגן רויט קאַליפּערס מיט פּערפערייטאַד טאָרמאָז דיסקס, צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל ויסמאַטערן פּייפּס אָדער אַ פראָנט ספּוילער וואָס שטייט אויס אין בלאַדי קאָליר פון די גוף קאָליר. סאַפּרייזינגלי, אַלע דעם קוקט גרינג און דינאַמיש, כאָטש עס קען ויסקומען אַז אַלע דעם וועט זיין צו פיל. מעטאַלליק גראַפייט לאַקער איז די ידעאַל דערגאַנג. אַלע די פֿעיִקייטן צוזאַמען מאַכן דעם מאַשין ניט בלויז טשיקאַווע, אָבער אויך גאָר פאָטאָגעניק.
די ינלענדיש אויך פֿעיִקייטן ספּאָרטי דעטאַילס. אין דערצו צו די סטירינג ראָד פלאַטאַנד צו די דנאָ, די פאָרעם פון די סיץ, רעמאַניסאַנט פון רייסינג באַקאַץ, אַטראַקץ ופמערקזאַמקייַט. דעם רושם איז ימפּרוווד דורך די כעדרעסץ געבויט אין די באַקרעסץ. ביידע די סיץ און אַלע אַפּאָולסטערי עלעמענטן זענען געמאכט פון ווייך-פאַרבינדן קינסטלעך לעדער מיט רויט פאָדעם. דעם קאָליר איז די לייטמאָטיוו פון די סאַלאָן. פון די דעפלעקטאָרס אַרום די פּערימעטער דורך די באַקלייט צו די אַוועקזעצן בעלץ. די לעצטע, כאָטש די קאָליר ווייַטער וואַרמס אַרויף די געפיל אַז מיר זיצן אין אַ ספּאָרט מאַשין, זענען מיסטאָמע אויך אַסטענטאַטיאַס. די ינלענדיש וואָלט האָבן געווען מער עלעגאַנט און ווייניקער אָנזעעוודיק אויב די סטריפּס זענען טראַדישאַנאַלי פארבליבן שוואַרץ. גערעדט פון בלענדיק דעטאַילס, עס איז ווערט דערמאָנען אַז דער בלויז AMG סימבאָל וואָס קענען זיין געפֿונען אויף דעם מאַשין באַצירן די רימז. און גוט! ווי איר קענען זען, מערסעדעס טוט נישט נאָכגיין די ביישפּיל פון זייַן באַוואַריאַן שכנים. נאָך אַלע, עס איז שוין לאַנג געזאגט אַז עס איז מער M-Power אויף די גאסן ווי אלץ פארלאזן די פאַבריק.
ווי פֿאַר די קאָנטראָל טאַפליע, אויב עמעצער האט אלץ געהאט די פאַרגעניגן פון דרייווינג עטלעכע נייַ מערסעדעס, זיי וועלן נישט זיין סאַפּרייזד. באַקאַנט קנעפּלעך, דער זעלביקער "צוגעבן" אַרויסווייַזן און ווענטאַליישאַן האָלעס מיט טראַנזווערס ריבס מאַכן איר פילן כּמעט אין שטוב. די קיילע טאַפליע איז טאַפּט מיט לעדער, בשעת די פראָנט איז פאַרטיק אין אַ מאַט טשאַד ווירקונג מאַטעריאַל. דעם טיפּ פון ענדיקן איז ווייַט פון בריליאַנט און מאכט די ינלענדיש, כאָטש ניט באַשיידן, אָבער ווייַט פון "פאַרביק". די א-קלאַס אויך פארדינט אַ ריזיק פּלוס פֿאַר די פּאַנאָראַמיק דאַך. אין ערשטער עס מיינט אַז דאָס איז נאָר אַן נאָך פֿענצטער צו דער וועלט, אָבער עס איז אַ גאָר עפן לוקע.
אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד מאָדעל איז אַ 2-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט 218 כאָרספּאַוער און 350 נם פון טאָרק. עס איז גרינג צו טרעפן ווי אַזאַ פּאַראַמעטערס, קאַמביינד מיט אַ וואָג פון 1515 קילאָגראַמס און שטענדיק אַלע-ראָד פאָר, ווירקן פאָרשטעלונג. מיר וועלן זען די ערשטער הונדערט אויף די טאָמבאַנק אין 6,3 סעקונדעס, און די ספּידאַמאַטער נאָדל וועט האַלטן בלויז אַרום 240 קילאמעטער / ה. ניט געקוקט אויף די וועטער און, אַקאָרדינגלי, די צושטאַנד פון די ייבערפלאַך, די באפרייט א-קלאַס ראַשאַז פאָרויס אָן די מינדסטע גליטשן פון קיין פון די ווילז.
די דרייווינג נוסח איז טיפּיש פֿאַר פּרעמיע ספּאָרט קאַרס. די נידעריק און שייגעץ סאַספּענשאַן, דיזיינד מיט AMG אין זינען, כאָטש עס איז נישט גרינג צו פאָרן איבער באַמפּס, איז ידעאַל פֿאַר שנעל קאָרנערינג. די ספּאָרט סטירינג איז אויך גרויס פֿאַר קאָרנערינג, וואָס טוט נישט געבן דעם רושם אַז עס איז אַ טאָפּ פון מאַקאַראָנען אויף די אנדערע זייַט. די סטירינג ראָד גיט אַ אָנגענעם קעגנשטעל, און ווען אַרויסגאַנג אַ קער, עס ממש פּולז די מאַשין אויס פון זיך. אין דינאַמיש דרייווינג, דעם דואָ אַרבעט אַזוי אַז עס טוט נישט נעמען פיל מי צו מאַכן אַלץ פּאַסירן ווי דער שאָפער וויל. די מעשוגאַס פון די נייַ א-קלאַס ספּאָרט טוט נישט ריזעמבאַל די געראַנגל מיט די עלעמענטן, אָבער גאַנץ אַ אָנגענעם שפּיל פון קוויטל.
אין די נאָרמאַל A250 ספּאָרט מאָדעל, מיר קענען קלייַבן צי מיר ווילן צו האַנדלען טעגלעך מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ באַקוועם זיבן-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". אָבער, די 4MATIC מאָדעל איז בלויז בנימצא אין די רגע וואַריאַנט. עס איז טשיקאַווע אַז דאָס קעסטל "טראַכטן" זייער געשווינד. עס טוט נישט אפילו דאַרפֿן אַ קיקקדאָוון אָדער רודער מאַניפּיאַליישאַן צו דערוועקן די מאָטאָר ס פּאָטענציעל און געשווינד אַריבערפירן עס צו די ווילז. כל איר האָבן צו טאָן איז דריקן שווער אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די קעסטל גייט נישט פארבלאנדזשעט און טראכט נישט א האלבן טאג: "איך רעדוקציע מיט איין גאַנג. אָאָאָה ... אָדער נישט, אָבער פֿאַר צוויי. דער מאַשין נאָר ווייסט וואָס ער וויל און די קאָמוניקאַציע מיט אים איז פּשוט און דאַרף קיין מער אַקיומיאַליישאַן.
אַדאַפּטינג די א קלאַס כאַראַקטער צו דיין באדערפענישן איז מעגלעך דאַנק צו 4 מאָדעס, וואָס, אין פּרינציפּ, זענען נישט פיל אַנדערש פון יעדער אנדערער. בלויז עקאָ מיט זייַן אַנבעראַבאַל סיילינג מאָדע (נאָך ריליסינג די גאַז טרעטלען, נייטראַל גאַנג איז פאַרקנאַסט און די מאַשין ראָללס סלאָולי), סאַפּרייזינגלי ינקריסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויך, עס נעמט אַ פּלאַץ פון בקיעס און געדולד צו מאַכן די A-קלאַס מער שפּאָרעוודיק. אין אַדישאַן צו די קוסטאָמיזאַבלע יחיד אָפּציע, מיר געוויינטלעך האָבן די געזונט-באקאנט און ליב געהאט ספּאָרט מאָדע. עס מיד רייזאַז די מאָטאָר, מאכן די סאַספּענשאַן און סטירינג אפילו סטיפער. עס איז די קווינטיסענס פון ספּאָרטי ווי נאָרמאַל, אָבער עס טוט נישט פאַנדאַמענטאַלי טוישן די קוק פון די A-קלאַס. עס איז נאָך דער זעלביקער מאַשין, נאָר מיט אַ גרויס דאָזע פון קאַפין.
ניט דאַרפֿן צו אָפּנאַרן אַז שטאָט פאַרקער איז דער עלעמענט פון די A250 Sport 4MATIC. פֿאַרשטייט זיך, אַז די דעקאָראַציעס פֿון דער מעטראָפּאָליס פּאַסן אים בעסטער, אָבער דער דאָזיקער פֿאַרברעכער פֿילט זיך בעסער ווען ער איז דער ערשטער. און דאָס איז ניט בלויז ווייַל פון זייַן ספּאָרטי און קעסיידערדיק פאַרלאַנג צו זיין אַ פירער, אָבער, ליידער, ווייַל פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. שטייענדיק אין פאַרקער דזשאַמז, ער טוט נישט פאַרנוצן עס. ער קאַנסומז זיי! און אין קוואַנטאַטיז פֿאַר וואָס די וואַוועל שלאנג וואָלט זיך נישט שעמען. אי ן דע ר װײטע ר פו ן 25 קילאמעטע ר ב ײ דע ר װארשעװע ר סאמיט , אי ז ד י רײט ן פארקלענער ט געװאר ן מי ט 150 קילאמעטער . צומ גליק, נאכן פארלאזן די ענגיגע גאסן און ארויסגעבן דעם א-קלאַס אין דעם אפענעם פלאץ, ווערט דער אינהאלט פונעם מאגן שנעל איבערגערעכנט און די קייט מאכט שוין נישט קיין הארץ אטאקע פאר דעם דרייווער. אַ מענטש וואָס באַשלאָסן צו קויפן אַזאַ אַ מאַשין, פאָר נישט ווי אַ פּענסיאָנער. אַזוי איר דאַרפֿן צו זיין צוגעגרייט פֿאַר אָפט וויזיץ צו די גאַז סטאַנציע.
דער פאַבריקאַנט עסטאַמאַץ די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בייַ 6 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער פֿון דער ערשטער באַגעגעניש מיט דעם מאַשין, מיר קענען שטעלן דעם אינפֿאָרמאַציע אין די פייע טאַלעס. ווען מען פאָרט אַרום די שטאָט מיט אַ באַרשט, אַנשטאָט פון אַ פוס, עס קען זיין מעגלעך צו אַראָפּגיין צו 8 ליטער מיט אַ האָאָק, אָבער איך נאָך גראַטולירן דעם אַרויספאָדערן וואס טוט עס. אלא, איר דאַרפֿן צו זיין גרייט פֿאַר 10-11 ל / 100 קילאמעטער. אויף די וועג, ווו די A250 ספּאָרט קענען זיין שפּאָרעוודיק איז אן אנדער ענין. דורך דעם וועג, מיט זייַן ספּאָרטי כאַראַקטער, עס וועט נישט מיד אונדז אויף אַ ווייַטער יאַזדע. בלויז די שטיל אַרומבלאָנקען פון די מאָטאָר קענען יווענטשאַוואַלי באַקומען באָרד. אָבער, עס איז ניט דאַרפֿן צו באַקלאָגנ זיך וועגן די סאָונדפּראָאָפינג פון די מאַשין. ווען דרייווינג פאַסטער, די גירבאַקס איז ווידער קאַמענדאַבאַל. אין אַן ומלעגאַל גיכקייַט פון 160 קילאמעטער / ה, די טאַטשאָמעטער ווייזט אַ סטאַביל 3 רעוואַלושאַנז, וואָס מאכט דרייווינג אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. דער מאָטאָר איז נישט אָוווערלאָודיד, די וואָרטעקס אין דעם טאַנק איז אַ זכּרון פון די פריערדיקע טריפּס, און דער שאָפער קענען בעשאָלעם פאָר, וואַנדערינג אויב ער אַקסאַדענאַלי שלאָגן די קראַנק-פייטיד אָפּשניט פון די גיכקייַט מעזשערמאַנט.
איר קענען רעדן וועגן די Mercedes A250 Sport 4MATIC פֿאַר אַ לאַנג צייַט און פּאַשאַנאַטלי. כאָטש עס סאָונדס מאָדנע פון די ליפן פון עמעצער וואס האט קיינמאָל ליב געהאט שטערן מאשינען, עס איז שווער צו געפֿינען קיין פעלער אין דעם מאַשין. חוץ די פּרייַז. די פּראָבע מוסטער קאָס PLN 261 טויזנט (ברוט פּרייַז אָן נאָך ויסריכט). פֿאַר פאַרגלייַך, די פּרייַז רשימה פון די יקערדיק מאָדעל A152 סטאַרץ ביי PLN 200. כאָטש די ספּאָרט 250MATIC ווערסיע איז אַ ספּאָרט מאַשין, עס איז נאָך בלויז אַ שטאַרק העטשבאַק געבויט מיט טיפּיש דייַטש פּינטלעכקייַט. אָבער, די גליקלעך זענען די וואָס זענען גרייט צו פאַרברענגען מער ווי אַ פערטל פון אַ מיליאָן זלאָטיס אויף דעם טיפּ פון מאַשין. אלא, קיינער וועט באַדויערן אַזאַ באַשלוס. דאָס איז אַ מאַשין מיט אַן אַמייזינג און ניט קלאָר ווי דער טאָג קרעל. עס איז די שליימעסדיק באַגלייטער פֿאַר דיין וואָכעדיק קאַמיוט, קענען גלייך יבערמאַכן אין די צאַצקע וואָס איר טאָן נישט וועלן צו האַלטן אין קאָנטראָל.
