מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק דסג טראַנסמיסיע? וואָס צו קלייַבן?
ווען טשוזינג אַ מאַשין, די קוינע באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט דער הויפּט צו די מאָטאָר. אבער די גירבאַקס איז אויך אַ וויכטיק אַרויסגעבן, ווייַל עס דיסיידז ווי די מאַכט פון די מאָטאָר וועט זיין געוויינט, אַרייַנגערעכנט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
גירבאַקס זענען יוזשאַוואַלי פון צוויי טייפּס: מאַנואַל און אָטאַמאַטיק. די ערשטע זענען די מערסט פּראָסט און וויידלי באקאנט צו דריווערס. די יענער זענען פון עטלעכע טייפּס, דיפּענדינג אויף די פּלאַן געניצט. דעריבער, עס זענען הידראַוליק, קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק און צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס וואָס האָבן שוין אַ ספּעציעל קאַריערע פֿאַר עטלעכע יאָרן. אַזאַ אַ גירבאַקס ערשטער ארויס אויף די מאַרק אין די אָנהייב פון דעם יאָרהונדערט אין וואָלקסוואַגען קאַרס. דאָס איז אַ DSG (Direct Shift Gearbox) גירבאַקס. דערווייַל, אַזאַ באָקסעס זענען שוין אין אַלע קאַרס פון די קאַנסער ס בראַנדז, אַרייַנגערעכנט סקאָדאַ.
די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז אַ קאָמבינאַציע פון מאַנואַל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די טראַנסמיסיע קענען אַרבעטן אין גאָר אָטאַמאַטיק מאָדע, ווי געזונט ווי מיט די פונקציע פון מאַנואַל גאַנג שיפטינג. זייַן מערסט וויכטיק פּלאַן שטריך איז צוויי קלאַטשיז, י.ע. קלאַטש דיסקס, וואָס קענען זיין טרוקן (ווייכער ענדזשאַנז) אָדער נאַס, פליסנדיק אין אַ בוימל וואַנע (מער שטאַרק ענדזשאַנז). איין קלאַטש קאָנטראָלס מאָדנע און פאַרקערט גירז, די אנדערע קלאַטש קאָנטראָלס אפילו גירז.
עס זענען צוויי מער קלאַטש שאַפץ און צוויי הויפּט שאַפץ. אזוי, דער ווייַטער העכער גאַנג איז שטענדיק גרייט פֿאַר גלייך אַקטאַוויישאַן. פֿאַר בייַשפּיל, די פאָרמיטל איז אין דריט גאַנג, אָבער פערט גאַנג איז שוין אויסגעקליבן אָבער נישט נאָך אַקטיוו. ווען די ריכטיק טאָרק איז ריטשט, די מאָדנע-נומערד קלאַטש פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ענגיידזשינג דריט גאַנג אָפּענס און די אפילו-נומערד קלאַטש קלאָוזיז צו דינגען פערט גאַנג. דאָס אַלאַוז די ווהעעלס פון די פאָר אַקס קעסיידער באַקומען טאָרק פון די מאָטאָר. און אַז איז וואָס די מאַשין אַקסעלערייץ זייער גוט. אין דערצו, דער מאָטאָר אַפּערייץ אין די אָפּטימום טאָרק קייט. אין דערצו, עס איז אן אנדער מייַלע - די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אין פילע קאַסעס נידעריקער ווי אין דעם פאַל פון מאַנואַל טראַנסמיסיע.
לאָמיר זען די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ מיט די פאָלקס 1.4 פּעטראָול מאָטאָר מיט 150 הפּ. ווען דעם מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל זעקס-גיכקייַט גירבאַקס, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 5,3 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער. מיט די זיבן-גיכקייַט דסג טראַנסמיסיע, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 5 ליטער. מער ימפּאָרטאַנטלי, דער מאָטאָר מיט דעם טראַנסמיסיע אויך קאַנסומז ווייניקער ברענוואַרג אין דער שטאָט. אין דעם פאַל פון אָקטאַוויאַ 1.4 150 הפּ עס איז 6,1 ליטער פּער 100 קילאמעטער קעגן 6,7 ליטער פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע.
ענלעכע דיפעראַנסיז זענען געפֿונען אין דיעסעל ענדזשאַנז. למשל, סקאָדאַ קאַראָק 1.6 טדי 115 הפּ. מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע קאַנסומז אַ דורכשניטלעך פון 4,6 ליטער פון דיזאַל פּער 100 הפּ. (אין די שטאָט 5 ל), און מיט אַ זיבן-גיכקייַט דסג טראַנסמיסיע, די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נידעריקער דורך 0,2 ל (אין די שטאָט מיט 0,4 ל).
די בלי ספק מייַלע פון DSG טראַנזמישאַנז איז די טרייסט פֿאַר די שאָפער, וואָס טוט נישט האָבן צו טוישן גירז מאַניואַלי. די מייַלע פון די טראַנסמיסיע איז אויך נאָך אָפּעראַציע מאָדעס, ינקל. ספּאָרט מאָדע, וואָס מאכט עס מעגלעך צו געשווינד דערגרייכן די מאַקסימום טאָרק פון די מאָטאָר בעשאַס אַקסעלעריישאַן.
דעריבער, עס מיינט אַז אַ מאַשין מיט אַ DSG טראַנסמיסיע זאָל זיין אויסדערוויילט דורך אַ שאָפער וואָס דרייווז פילע קילאָמעטערס אין שטאָט פאַרקער. אַזאַ אַ טראַנסמיסיע טוט נישט ביישטייערן צו אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, און אין דער זעלביקער צייַט עס איז באַקוועם ווען דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז.
