חלום פון לופט מאָטאָריזאַטיאָן
דער קראַך פון אַ פּראָוטאַטייפּ פליענדיק מאַשין פּילאָט דורך Stefan Klein פון די סלאָוואַקיש פירמע אַעראָמאָביל, וואָס האט געארבעט אויף דעם טיפּ פון פּלאַן פֿאַר עטלעכע יאָרן, געפֿירט אַלעמען וואס האט שוין געזען כייווינג קאַרס אין וואָכעדיק נוצן ווידער שטעלן זייער זעאונג אויף האַלטן. פֿאַר דער ווייַטער איינער.
קליין, אין אַ הייך פון וועגן 300 עם, געראטן צו אַקטאַווייט אַ ימפּרוווד פּאַראַשוט סיסטעם לאָנטשט פון אַ ספּעציעל קאַנטיינער. דאס האט אים געראטעוועט זיין לעבן - ביי דעם עקסידענט איז ער בלויז א ביסל פארוואונדעט געווארן. אָבער, די פירמע פארזיכערט אַז טעסטינג פון די מאַשין וועט פאָרזעצן, כאָטש עס איז נישט באקאנט פּונקט ווען די ווייַטער פּראָוטאַטייפּס וועט זיין געהאלטן גרייט צו פליען אין נאָרמאַל ערספּייס.
וואו זענען די פליענדיק וואונדער?
אין די צווייטע טייל פון דער פאָלקס פֿילם סעריע "צוריק צו דער צוקונפֿט", שטעלן אין 2015, מיר געזען קאַרס געשווינד אַראָפּ אַן אַטמאַספעריק שאָסיי. וויזשאַנז פון פליענדיק מאשינען האָבן שוין פּראָסט אין אנדערע וויסנשאַפֿט בעלעטריסטיק טיטלען, פֿון די דזשעצאָנס צו די פינפט עלעמענט. זיי אפילו געווארן איינער פון די מערסט ענדיורינג מאָוטיפס פון פיוטשעריזאַם פון די XNUMX יאָרהונדערט, ריטשינג אין די ווייַטער יאָרהונדערט.
און איצט אַז די צוקונפֿט איז אנגעקומען, מיר האָבן די XNUMXth יאָרהונדערט און פילע טעקנאַלאַדזשיז וואָס מיר האָבן נישט דערוואַרטן פריער. אַזוי איר פרעגן - ווו זענען די פליענדיק קאַרס ?!
אין פאַקט, מיר זענען ביכולת צו בויען לופט קאַרס פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון אַזאַ אַ פאָרמיטל איז געווען באשאפן אין 1947. עס איז געווען אַן אַירפיביאַן באשאפן דורך ינווענטאָר ראבערט עדיסאָן פולטאָן.
לופט פאָעבע פּלאַן
אין די ווייַטער דעקאַדעס, עס איז געווען קיין דוחק פון פאַרשידן דיזיינז און סאַבסאַקוואַנט טעסץ. די פארד זארג האט געארבעט אויף פליענדיקע קארס, און קרייסלער האט געארבעט אויף א פליענדיקן דזשיפ פאר דער ארמיי. די אַעראָקאַר, געבויט דורך מאָולטאָן טיילער אין די 60 ס, איז געווען אַזוי פאָלקס מיט Ford אַז די פירמע כּמעט שטעלן עס פֿאַר פאַרקויף. אָבער, די ערשטע פּראָוטאַטייפּס זענען פשוט ריבילט ערקראַפט מיט פּאַסאַזשיר מאַדזשולז וואָס קען זיין דיטאַטשט און אַטאַטשט צו די רוסל. אין די לעצטע יאָרן, מער אַוואַנסירטע דיזיינז האָבן אנגעהויבן צו דערשייַנען, אַזאַ ווי די אַפאָרמענשאַנד אַעראָמאָביל. אָבער, אויב די פּראָבלעם איז געווען מיט די טעכניש און עקאָנאָמיש קייפּאַבילאַטיז פון די מאַשין זיך, מיר מיסטאָמע וואָלט האָבן פליענדיק מאָטאָריזיישאַן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דער צופאַל איז אין אנדערן. לעצטנס האָט עלאָן מוסק גערעדט גאַנץ דירעקט. נעמלעך, ער האָט דערקלערט אַז "עס וואָלט זיין פייַן צו האָבן וועהיקלעס וואָס מאַך אין דרייַ-דימענשאַנאַל פּלאַץ", אָבער "די ריזיקירן אַז זיי פאַלן אויף עמעצער ס קאָפּ איז צו גרויס."
עס איז גאָרנישט קאָמפּליצירט וועגן דעם - די הויפּט שטערונג פֿאַר לופט מאָטאָריזיישאַן איז זיכערקייַט קאַנסידעריישאַנז. אויב מיליאַנז פון אַקסאַדאַנץ פאַלן און מענטשן שטאַרבן מאַסיוו אין אַ נאָרמאַל צוויי-דימענשאַנאַל באַוועגונג, צוגעבן אַ דריט ויסמעסטונג מיינט אַנריזאַבאַל צו זאָגן די מינדסטער.
50 ם איז גענוג פֿאַר לאַנדינג
סלאָוואַקיש אַעראָמאָביל, איינער פון די מערסט באַרימט פליענדיק מאַשין פּראַדזשעקס, האט פֿאַר פילע יאָרן אַפּערייטאַד דער הויפּט אין די פעלד פון טעכניש קיוריאַסאַטיז. אין 2013 האָט Juraj Vakulik, איינער פון די פאָרשטייער פון דער פירמע וואָס האָט אויסגעצייכנט דעם אויטאָ און געבויט אירע פּראָטאָטיפּעס, געזאָגט אז דער ערשטער "קאַנסומער" ווערסיע פון דער אויטאָ וועט קומען אויפן מאַרק אין 2016. צום באַדויערן, נאָך דעם צופאַל, עס וועט ניט זיין מער. בשעת מעגלעך, אָבער די פּרויעקט איז נאָך אין די פאָרפראַנט פון מעגלעך קאַנסעפּס.
עס זענען פילע לעגאַל כערדאַלז צו באַקומען אין טערמינען פון לופט פאַרקער רעגיאַליישאַנז, סטאַרטפּאַס, אאז"ו ו עס זענען אויך הויפּט טעכניש טשאַלאַנדזשיז. פון איין זייט, מוז די עירמאָבילע זיין ליכטיג אז די סטרוקטור זאל זיך גרינג אויפהייבן אין די לופט, פון די אנדערע זייט מוז עס טרעפן די זיכערקייטס באדערפענישן פאר סטרוקטורן וואס באוועגן זיך אויפן וועג. און מאַטעריאַלס וואָס זענען ביידע שטאַרק און לייטווייט זענען יוזשאַוואַלי טייַער. די פּרייַז פון די מאַרק ווערסיע פון די מאַשין איז עסטימאַטעד בייַ עטלעכע הונדערט טויזנט. ייראָ.
לויט פירמע פארשטייערס, אַעראָמאָביל קענען נעמען אַוועק און לאַנד פון די גראָז פּאַס. עס נעמט ארום 200 ם צו אויפהויבן און צו לאנדן איז רעפארטירט אפילו 50 עם, אבער די קארבאן-פיברע " קאר-עראפלאן" וואלט געקלאסירט אלס א קליינע ספארט פליגער אונטער אוויאציע רעגולאציעס, דאס הייסט אז א ספעציעלע לייסענס וואלט פארלאנגט צו פליען אעראָמאָביל.
בלויז VTOL
ווי איר קענען זען, אפילו פֿון אַ לעגאַל פונט פון מיינונג, אַעראָמאָביל איז געהאלטן אַ טיפּ פון ערקראַפט מיט אַ לאַנדינג גאַנג וואָס איז ביכולת צו מאַך אויף ציבור ראָודז, און נישט אַ "פליענדיק מאַשין". Paul Moller, דער באשעפער פון די M400 Skycar, גלויבט אַז ווי לאַנג ווי מיר טאָן ניט האַנדלען מיט ווערטיקאַל טייקאָף און לאַנדינג דיזיינז, די "לופט" רעוואָלוציע אין פּערזענלעך אַריבערפירן וועט נישט פּאַסירן. דער דיזיינער זיך איז ארבעטן אויף אַזאַ אַ מעקאַניזאַם באזירט אויף פּראַפּעלערז זינט די 90 ס. לעצטנס, ער איז געווארן אינטערעסירט אין דראָון טעכנאָלאָגיע. אָבער, עס נאָך סטראַגאַליז מיט די פּראָבלעם פון באַקומען די ווערטיקאַל הייבן און אַראָפּגאַנג מאָטאָרס צו מאַכט רעכט.
מיט מער ווי צוויי יאָר צוריק, Terrafugia אַנוויילד דעם טיפּ פון באַגריף מאַשין, וואָס וועט ניט בלויז האָבן אַ מאָדערן כייבריד פאָר און האַלב-אָטאַמאַטיק סטירינג סיסטעם, אָבער אויך ניט דאַרפֿן אַ פּאַרקינג האַנגאַר. גענוג פון אַ רעגולער גאַראַזש. מיט עטליכע מאנאטן צוריק איז מודיע געווען אז די מאדעל קאר, יעצט באצייכנט TF-X אין א פארנעם 1:10, וועט טעסטעד ווערן אין א' דורך די רייט ברידער פון מאסאטשוסעטס אינסטיטוט פאר טעכנאלאגיע.
דער אויטא, וואס זעט אויס ווי א פיר-מענטש קאר, מוז זיך אוועקנעמען ווערטיקעל מיט עלעקטריש אנגעצויגענע ראטערס. אויף די אנדערע האַנט, אַ גאַז טערביין מאָטאָר זאָל דינען ווי אַ פאָר פֿאַר לאַנג-קייט פלייץ. די דיזיינערז פאָרויסזאָגן אַז די מאַשין קענען האָבן אַ אַרומפאָרן קייט פון אַרויף צו 800 קילאמעטער. די פירמע האט שוין געזאמלט הונדערטער אָרדערס פֿאַר זייַן פליענדיק קאַרס. דער פאַרקויף פון דער ערשטער וניץ איז געווען סקעדזשולד פֿאַר 2015-16. אָבער, די פּאָזיציע פון וועהיקלעס אין אָפּעראַציע קען זיין דילייד פֿאַר לעגאַל סיבות, וואָס מיר געשריבן וועגן אויבן. Terrafugia האָט אַכט צו צוועלף יאָר אין 2013 אָפּגעלאָזן פֿאַר דער פול אַנטוויקלונג פון די פּרויעקט.
פאַרשידן קאַנפיגיעריישאַנז פון Terraf TF-X וועהיקלעס
ווען עס קומט צו פליענדיקע קארס איז דא נאך א פראבלעם צו לייזן - צי מיר ווילן אויטאס וועלכע פליען סיי און פארן נארמאל אויף די גאסן, אדער נאר פליענדיקע קארס. ווייַל אויב דאָס איז די לעצטע, מיר באַקומען באַפרייַען פון אַ פּלאַץ פון טעכניש פּראָבלעמס מיט וואָס דיזיינערז געראַנגל.
דערצו, לויט צו פילע עקספּערץ, די קאָמבינאַציע פון פליענדיק מאַשין טעכנאָלאָגיע מיט דינאַמיקאַללי דעוועלאָפּינג אָטאַנאַמאַס דרייווינג סיסטעמען איז גאַנץ קלאָר ווי דער טאָג. זיכערקייט איז העכסט וויכטיק, און די עקספּערטן גלייבן פשוט נישט אין דער קאָנפליקט-פריי באַוועגונג פון טויזנטער אומאָפּהענגיקע "מענטשלעכע" דרייווערס אין דריי-דימענשאַנאַל פּלאַץ. אָבער, ווען מיר אָנהייבן צו טראַכטן וועגן קאָמפּיוטערס און סאַלושאַנז ווי וואָס Google איז איצט דעוועלאָפּינג פֿאַר אָטאַנאַמאַס וועהיקלעס, דאָס איז אַ זייער אַנדערש געשיכטע. אַזוי עס איז ווי פליענדיק - יאָ, אָבער גאַנץ אָן אַ שאָפער
