מאַזדאַ 6 מפּס
צופרידן
Что бы ни говорилось в следующих строках, ясно: такую Mazda не купит спокойный водитель. Но даже среди темпераментных мало кто хотел бы заниматься спортом все время, и еще меньше тех, кто время от времени не использовал бы свою машину, скажем, своего партнера. Итак, хорошие новости заключаются в следующем: эта Mazda – в основном дружелюбный автомобиль, которым любой может управлять совершенно спокойно и с комфортом без каких-либо страданий.
В нем два наиболее важных элемента механики: двигатель и сцепление. Последний не имеет ничего общего с гонками, то есть он мягко и более длительным движением педали распределяет крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а это означает, что он “ ведет себя ”, как и все другие сцепления, которые в автомобильной индустрии можно назвать средними. . Он отличается только тем, что должен выдерживать крутящий момент до 380 ньютон-метров, но на водительском сиденье этого не чувствуешь.
Итак, двигатель? В то время, когда Lancia Delta Integrale имела чуть более 200 лошадиных сил в двухлитровом двигателе (и гоночном жестком «коротком» сцеплении), управлять такими автомобилями (всегда) не было приятно. Как изменились времена, показывает (также) Mazda6 MPS: 260 лошадиных сил от 2-литрового четырехцилиндрового двигателя – это своего рода аналогичная особенность, но совершенно другой характер.
Мощность резко, но неуклонно увеличивается даже при полностью открытой дроссельной заслонке, благодаря прямому впрыску бензина, турбонагнетателю Hitachi (избыточное давление 1 бар) с промежуточным охладителем наддувочного воздуха, продуманной конструкции пути рабочего тела, впускной системе, камерам сгорания, выпускной системе) и, конечно же, управляющей электронике.
Некоторая грубость оставалась: после полного открытия двигатель грохотал почти ненавязчиво и довольно мягко. И, что удивительно, самое неудобное в этой Mazda – это то, что она не имеет ничего общего ни с двигателем, ни с сцеплением: педали. Те для тормоза и сцепления довольно жесткие, и если не первый, то второй (для сцепления) – это тот, который сначала меняет медленные движения (“ стоп-энд-гоу ”) в пробках на второстепенные, а затем долгое время все больше и больше мучились.
В принципе и в большинстве случаев дама вряд ли будет роптать, когда дело касается вождения. Однако он может остановиться на кузове; MPS может быть только седаном, и, хотя у него очень большая крышка багажника (более легкий доступ), Mazda выиграла бы, если бы MPS предлагался хотя бы как более полезный лимузин (пять дверей), если не как более полезный и модный. фургон. Но мы ничего не можем с этим поделать, по крайней мере, на данный момент.
Чтобы отделить себя от других шестерок, MPS имеет некоторые внешние изменения, которые делают его более агрессивным или спортивным. В большинстве случаев единообразие внешнего вида и используемых деталей (например, приподнятый капот – это потому, что под ним находится «интеркулер»), только пара выхлопных труб (по одной с каждой стороны сзади) немного разочаровывает, поскольку они громоздкие, овал всего в несколько дюймов длиной, а за ними совершенно невинная выхлопная труба небольших размеров. И другой цвет: серебро будет заказывать экономист, который подсчитает, что, вероятно, когда-нибудь будет легче продать, а человек с душой, вероятно, предпочтет красный, где детали выходят на первый план намного лучше.
Но на вождение все равно не влияет цвет. Благодаря своей механической конструкции этот MPS особенно хорош в двух случаях: на быстрых длинных поворотах (в дополнение к хорошей управляемости колес и шин) из-за длинной колесной базы и на скользких коротких поворотах благодаря полному приводу с электронным управлением, способному непрерывное деление крутящего момента двигателя в соотношении (вперед: назад) от 100: 0 до 50: 50 процентов.
Если водителю удастся поддерживать частоту вращения двигателя между 3.000 и 5.000 в минуту, будет много удовольствия, потому что двигатель имеет большую тягу в этой области, как сказали бы британцы, то есть тянет отлично, спасибо. своему (турбо) дизайну. Поднимая обороты до 6.000 об / мин, MPS становится автомобилем с характеристиками, близкими к гоночным, и хотя электроника отключает двигатель при 6.900 об / мин, делать это бессмысленно: они полностью перекрываются, конечные характеристики не намного лучше.
При движении со скоростью 160 километров в час двигателю потребуется более 10 литров топлива на 100 километров, при постоянных 200 километрах в час (около 5.000 об / мин на 6-й передаче) расход составит 20 литров, но если водитель знает только крайнее положение педали акселератора, расход возрастет в среднем до 23 литров на том же расстоянии, а скорость (на не совсем пустой дороге) всегда будет близка к 240 километрам в час, когда электроника прерывает ускорение.
В случае с полноприводными спортивными автомобилями всегда интересно поведение на скользком асфальте или щебне. MPS здесь оказывается великолепным: можно было бы ожидать, что сумма задержки турбонагнетателя и вязкого сцепления в сумме даст очень заметное отставание, но оказалось, что комбинация обеспечивает быстрое сцепление. Задержка настолько велика, что в гоночном режиме вам приходится нажимать на педаль газа на мгновение раньше, чем обычно. Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3.500 об / мин, основные удовольствия следующие: задняя часть отъезжает, а снятие рулевого колеса поддерживает заданное направление.
С этой Mazda также приятно брать заднюю часть даже при быстром ускорении (и, конечно, даже более выраженном при торможении), что позволяет преодолевать многие повороты, но хорошо помнить (даже с этим) полный привод, который часто превышает помогает торможение в повороте на полном газу. Для этого, конечно, нужно иметь двигатель на нужных оборотах (передача!), Больше навыков вождения и. . кхм. . храбрость. Вы знаете, какое слово я имею в виду.
Все это впечатление приятно дополняется остальной механикой: эффективными тормозами (хотя они и так были довольно громкими в тестовой Mazda), точным рулевым управлением (что отлично, если вам не нужны действительно быстрые движения или повороты) и надежное шасси, которое является действительно хорошим промежуточным звеном между надежной спортивной жесткостью и отличным комфортом для пассажиров даже в длинных гоночных поездках. Коробка передач также очень хороша, с короткими и точными движениями рычага, но с той же особенностью, что и рулевое колесо: она не любит очень быстрых движений рычага.
Наименее спортивными в Mazda6 MPS являются сиденья: от них можно ожидать более эффективного бокового сцепления, кожа также довольно скользкая, и после долгого сидения они утомляют спину. С точки зрения спортивного удобства использования большие и прозрачные датчики с «чистой» красной графикой намного лучше, но все же, как и во всех Mazda6, информационная система оставляет желать лучшего; На одной стороне маленького экрана отображаются часы или данные скромного бортового компьютера, а на другой – установленная температура кондиционера или температура наружного воздуха. Да и эргономика управления этой системой особо не заслуживает. MPS также имеет последовательное навигационное устройство, которое действительно полезно, но с немного неудачным меню.
Но в любом случае: вся механика Mazda6 MPS с турбонаддувом хорошо воспитана и приручена, и вам не нужно объезжать повороты гонки Формулы-1 в Монте-Карло, чтобы понять это; Уже щебеночные повороты с подъемами и спусками по Крыму могут убедить.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
מאַזדאַ 6 מפּס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 191 קוו (260 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 6,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 240 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 10,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 2261 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 191 קוו (260 הפּ) ביי 5500 רפּם - מאַקסימום טאָרק 380 נם ביי 3000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 240 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, две треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( форсированный диск)), мотовило заднее – окружность катания 11,9 м – |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1590 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2085 קג. |
| ינער דימענשאַנז: | ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 17 ° C / פּ = 1012 מבאַר / רעל. אָונערשיפּ: 64% / צושטאַנד פון קילאמעטער טאָמבאַנק: 7321 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 14,3 יאָר ( 158 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 26,1 יאָר ( 202 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 6,6 / 10,5 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 6,4 / 13,9 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 240 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 10,7 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 25,5 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 12,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (362/420)
Хотя это высококультурный спортивный автомобиль, он совершенно не нацелен на покупателей. Помимо двигателя выделяется верхняя позиция, а особенно радует цена пакета. В конце концов, этот MPS тоже может быть семейным автомобилем, правда, только с четырьмя дверями.
עקסטעריאָר (13/15)
Здесь нужно было учитывать цвет: у серебра он гораздо менее выражен, чем, скажем, у красного.
ינלענדיש (122/140)
Мы ожидаем от спортивного автомобиля лучших размеров. Слегка пешеходная эргономика. Недостаточно полезный багажник.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (36
/ איין)Двигатель теоретически и практически отличный. Коробка передач не допускает быстрых движений рычага – переключения передач.
דרייווינג פאָרשטעלונג (83
/ איין)Отличное положение на дороге, очень хороший руль и слишком жесткие педали для повседневного использования, особенно для сцепления!
פאָרשטעלונג (32/35)
Производительность спортивная и почти гоночная, несмотря на прирученную механику привода.
זיכערהייט (34/45)
Нам не хватает отслеживаемых фар. Хорошая особенность: полностью отключаемая система стабилизации.
עקאנאמיע
В кажущуюся высокую цену входит отличный комплект оборудования и механики, включая производительность.
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר פאָרשטעלונג
мотокультивация
שאַסי
געוויקס
ויסריכט
שטעלע אויף דעם וועג
плохая информационная система
жесткая педаль сцепления
неприметный выхлоп
אַוועקזעצן
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
אַדזשאַסטאַבאַל שטאַם
нет предупреждения об открытой крышке багажника
