טעסט פאָר מאַזדאַ מקס -5 רף: טאַמינג די פאַרביסן
צופרידן
דרייווינג די יקאָניק טאַרגאַ האַרדטאָפּ ראָודסטער
די מאַזדאַ מקס-5 דערווייַל אַקיאַפּייז אַ יינציק שטעלע אין די מאַרק. פשוט ווייַל זיין קאָמפּעטיטאָרס לינקס. דער איינציקער מאַשין וואָס איז פּאַזישאַנד אין זייַן פּרייַז קאַטעגאָריע און האט אַ כּמעט יידעניקאַל פילאָסאָפיע פון אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל פונט פון מיינונג איז ... די פיאַט 124, וואָס איז די טעקנאַלאַדזשיקאַל צווילינג פון די קליין יאַפּאַניש ספּאָרטמאַן.
זינט דעמאָלט, יעדער אנדערע ראָאַדסטער אויף די מאַרק איז געווען גרעסער, מער טייַער, כעוויער אָדער אַלע דריי. אָדער זיי זענען סאָלד ווי אַ ינווענטאַר פֿאַר זיך-פֿאַרזאַמלונג, אַזוי זיי פאַלן אין די קאַטעגאָריע "עקסאָטיקס פֿאַר ענטוזיאַסץ".
דערשיינונג פון דער מאדערנער אויטאָמאָביל אינדוסטריע
און די מאַזדאַ מקס-5 קלאר האט קיין כוונה צו פאַרלאָזן זייַן אָריגינעל פילאָסאָפיע: צו זיין קליין, ליכט, פלינק, דירעקט און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַ פאַקטיש דרייווינג מאַשין. און אויב ווער עס יז געדאַנק אַז לאָנטשינג אַ האַרדטאָפּ ווערסיע אַנשטאָט פון די הינטער-לייט טעקסטיל גורו וואָלט מאַכן דעם קלאַסיש פּוריטאַניקאַל ראָאַדסטער אין אַ קאַליע מאַשין צו ווייַזן זיך אויף די גאסן, זיי האָבן סאַדלי טעות.
אין פאַקט, די קאַנסערנז זענען פאַרווייכערט מיט די הקדמה פון אַ ענלעך מאָדעל באזירט אויף די פריערדיקע דור MX-5, אָבער די רף ווייַטער ריינפאָרסיז די פונט אַז די האַרדטאָפּ טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט די קוילעלדיק באַגריף פון די יקאָניק מאָדעל.
איצט, אַנשטאָט פון די טראדיציאנעלן מאַכט מעטאַל דאַך, די מאַשין האט אַ זייער טשיקאַווע פּלאַן וואָס מאכט עס אַ ציל אלא ווי אַ "רעגולער" ראָאַדסטער. ספעציעל סטיליסטיש ווייזט זיך אויס ווי א אמת'ער שלאָגן אין די העכסטע צען - סיי מיט אָפן און פארמאכטן דאַך, זעט די מאַשין אויס זייער גוט און צייגט זיך אויס מיט אַן עקסצענטרישקייט וואָס ברענגט אים נאך נענטער צו די גוטע אַלטע בריטישע ראָאַדסטערס פון פריש און פאַרגאַנגענהייט. .
דער מאָדעל באָוס אַ האַלטנ זיך, ספּעציעל ווען וויוד פון הינטער, וואָס וואָלט זיין די מעקאַנע פון באַרימט אַטליץ אין אַ פּרייַז עטלעכע מאָל העכער. מער גוט נייַעס איז אַז די 127-ליטער שטיוול באַנד בלייבט אַנטשיינדזשד ווען די דאַך איז אָופּאַנד, און דער בעסטער טייל קומט פון די פאַקט אַז די וואָג געווינען איבער די טעקסטיל גורו איז אַ גאָר ומזעיק 40 קג.
1100 קג, 160 הפּ און דערציען-ראָד פאָר - אַ דערוואַרט גוט קאָמבינאַציע
איידער איר אפילו אָנהייבן ארבעטן מיט דעם מאַשין, איר שוין וויסן צוויי יקערדיק זאכן. ערשטער, אויב איר פּלאַן צו זיין דיין הויפּט מאַשין, דער געדאַנק איז נישט בריליאַנט - די באַגאַזש אָפּטייל איז באַשיידן, די כאַטע איז גאַנץ שמאָל, ספּעציעל פֿאַר הויך אָדער גרויס מענטשן, און עס איז כּמעט קיין פּלאַץ פֿאַר זאכן אין עס.
צווייטנס, דאָס איז אַן אמת ספּאָרט מאַשין וואָס איז געראַנטיד צו ברענגען איר פרייד מיט יעדער קילאָמעטער איר פאָר. דאָס איז אַזוי, ווייַל די MX-5 איז אַ קלאָר דערווייַז אַז מיט אַ ספּאָרטי אויסלייג און גענוג גענוי טונינג פון די שאַסי און סטירינג, איר קענען באַקומען גרויס דרייווינג פאַרגעניגן אפילו מיט "בלויז" די 160 כאָרספּאַוער און 200 נם סאַפּלייד דורך די 2,0 ליטער. געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר.
די דירעקטע אָבער נישט צו שארפע סטירינג ראָד לייענט ממש די מיינונג פון די שאָפער, און די שטייפע סאַספּענשאַן ינשורז גאָר דינאַמיש נאַטור אין יעדער ריכטונג פון טוישן. אפילו די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע פיטאַד צו די פּראָבע מאָדעל גלייַכן די אָריגינעל נאַטור פון די MX-5 רף גאָר גוט, אַדינג אַ האַרט דאָזע פון שטאָטיש דרייווינג טרייסט אָן דיטראַקטינג פון די דרייווינג דערפאַרונג.
דער פאַקט אַז קלאַסיש טעקניקס אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע זענען נאָך מער עפעקטיוו ווי אַרטאַפישאַלי באַקענענ טרענדס דזשענערייטאַד דורך פּאָליטיש דיסיזשאַנז מיט סאָפעקדיק פאָרסייט איז קענטיק פון אן אנדער גאַנץ עלאַקוואַנט ומשטאַנד - אפילו מיט אַ פראַנגקלי ספּאָרטי דרייווינג סטיל, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן בלייבט נישטיק - מער ווי זעקס ליטער פֿאַר הונדערט קילאָמעטערס.
און דאָס איז אָן דאַונסיזינג, אָן אַ כייבריד סיסטעם, וכו'. מאל די אַלט רעסאַפּיז בלייַבן די בעסטער - סיי אין טערמינען פון יפעקטיוונאַס און אין טערמינען פון די פאַרגעניגן זיי ברענגען צו אַ מענטש.
