מאַזדאַ מקס-3 - יאַפּאַניש אויסדרוק
ערשטער, איר דאַרפֿן צו שאָל אויס מער ווי 1000 זלאָטיז. דערנאָך - באַקומען די כּללים און וואונדער אין דיין קאָפּ און לערנען אַז די קלאַטש טרעטלען איז נישט די טאָרמאָז טרעטלען. אין די סוף פון די טאָג, אַלע איר האָבן צו טאָן איז צו גיין צו די פּראָבע צענטער, שייַנען די ליכט אויף די וועג, געבן די יגזאַמאַנער אַ קליין שמייכל און גיין צו די פעט דרייווינג פּרובירן פּאַרטיי. איצט איר נאָר דאַרפֿן אַ מאַשין. און רובֿ יונג גייז וואָלט רובֿ ווי צו שפּילן ספּאָרט.
אַז ס רעכט - די פּראָבלעם מיט געוויינט ספּאָרט קאַרס איז אַז זיי זענען אָדער טייַער אָדער וואָרן אויס. אָדער ביידע. א יונגער דרייווער האט געווענליך נישט קיין עקסטרע געלט אויף זיין אקאונט, און אויב ער פארלאנגט א ביליגע ספארט קאר, האט ער געווענליך אן ערפינדונג ווי א טונעלן Opel Calibra, און אויב ער האט ליב צו עקספערימענטירן אפשר א פיאט 126p. מיט פּאָרש מאָטאָר. פארוואס איז די מאַזדאַ מקס-3 פארגעסן?
עס איז פּשוט - ווייַל דער פאַבריקאַנט האט נישט האָבן אַ באַאַמטער רעפּריזענאַטיוו אָפיס אין אונדזער לאַנד פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און פֿאַר פילע זייַן קאַרס זענען ווי עקזאָטיש און מיסטעריעז ווי וואָס די יאַפּאַניש עסן. דער חילוק איז אבער אז אויב מען עסט איינס פון זיי קען מען זיך אויפוועקן מיט אן אומאינטערעסאנטן פנים אין שפיטאל, און אויב מען קויפט א מקס-3 וועט מען האבן אסאך פארגעניגן. די כאַפּן איז אַז אַלע איר האָבן צו טאָן איז שלאָגן עס געזונט.
עס וואָלט נישט זיין זייער רעוועכדיק צו בויען אַזאַ אַ מאַשין פֿון קראַצן, אַזוי די ענדזשאַנירז געבראכט דעם סאָליד 323 מאָדעל אין די וואַרשטאַט, מאַדאַפייד עס אַ ביסל, געביטן דעם גוף און אנגעהויבן צו פאַרקויפן עס אין אַ העכער פּרייַז. ע ס פלעג ט זײ ן אזוי . די MX-3 קענען איצט זיין פּערטשאַסט פֿאַר די עקוויוואַלענט פון אַ ראָללס רויס פראָנט פענדער, און כמעט אַלע טראָגן טיילן זענען בארעכטיגט פֿאַר די באַזע מאָדעל. אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז זיי זענען ביליק - ליידער, אין יאַפּאַן, אַ פּראָסט שטיק פון גומע מיט אַ סאָרט לאָגאָ האט שטענדיק קאַמפּיטיד מיט די מאַרק פּרייַז פון גאָלד. אבער לפּחות עס איז קעסיידערדיק. כאָטש עס זענען קיין פראבלעמען מיט קאָנסומאַבלעס, זיי שוין עקסיסטירן מיט גוף טיילן - עס איז בעסער צו ויסמיידן ביישפילן מיט אַן אַנינטראַסטינג טינמיטיד. און וואָס איז דער דורכפאַל קורס נאָך אַזוי פילע יאָרן?
דער הויפּט פּראָבלעם מיט דעם מאַשין איז אַז עס איז פשוט אַלט. די ערשטע ביישפילן זענען געקומען צום מארק אין 1992 - דעמאלט האבן אלע געהאט פודל האַירקוץ, און מענטשן מיט וויסואַל ימפּערמאַנץ האָבן צו טראָגן פּלאַסטיק קאָנעס וואָס באדעקט האַלב זייער פנימער - דאָס איז בישליימעס ילאַסטרייטיד ווי פיל צייט איז דורכגעגאנגען, הייַנט עמעצער וואָלט זיין פארשפארט אין זאָאָלאָגישער גאָרטן. דערפאר מוז מען מוחל זיין מאזדא אויב עס צעבראכן זיך. אבער אין פאַקט, מיר זענען דער הויפּט גערעדט וועגן די סאַספּענשאַן, ווייַל עס איז ניט מער עלעקטראָניק אין דעם מאַשין ווי אין די דורכשניטלעך מיקסער, כאָטש איר קענען רעכענען אויף פייַן ויסריכט אין די נוסח פון עלעקטריק פֿענצטער, הויפט לאַקינג אָדער מאַכט סטירינג. דעמאָלט וואָס קען דאַרפֿן פאַרריכטן? די סאַספּענשאַן באשטייט דער הויפּט פון גומע און מעטאַל עלעמענטן. אין דערצו, די ויסמאַטערן סיסטעם קען האָבן שוין האַנדלט מיט זשאַווער, און רובֿ פון די גומע עלעמענטן, אַרייַנגערעכנט גאַסקאַץ, וועט זיין ריפּלייסט מיט נייַע, ווייַל זיי דריקן. בראַקעס אַרבעט זייער גוט אויב די סיסטעם איז געזונט מיינטיינד און קלינד פון צייט צו צייט. אין פאַל פון אַנטימלי וישאַלט, די דראַמז קלעם מיט די זיך-אַדזשאַסטינג קאַמס און די קאַליפּערס קען שוין רינען. עס איז שווער צו פאַרבינדן צו אנדערע עלעמענטן, ווייַל די מאַשין איז פשוט דוראַבאַל. עס איז איין גוט נייַעס פֿאַר דעם - די מקס-3 איז געווען סטאַפּט בלויז אין 1998, וואָס מיטל איר קענען נאָך קויפן עקזעמפלארן פון די צייט ווען מענטשן געגאנגען נישט ווי "פּודאַלז", אָבער "רעקרוץ". ווי אַ רעזולטאַט, אַזאַ ספּעסאַמאַנז זענען פיל יינגער און קען זיין פיל מער אָנגענעם צו נוצן. אָבער, עס אַלע דעפּענדס אויף ווי "משוגע" די פריערדיקע שאָפער איז געווען - און וואָס ער האט אונטער די קאַפּטער.
עס איז בעסער נישט צו קוקן פֿאַר דיזאַל. ערשטער, די יאַפּאַניש אין דער צייַט מיסטאָמע געזען זיי ווי די אַרבעט פון שׂטן און זענען נישט זייער אינטערעסירט אין זיי, און צווייטנס, דאָס איז אַ ספּאָרט מאַשין און עס זענען פשוט קיין דיזאַל ענדזשאַנז אין עס. גאַזאָלין וניץ האָבן בלויז צוויי כוחות. די 1.6 ל האט 4 וואַלווז פּער צילינדער, אָבער טכילעס בלויז אַטשיווד 89 קילאמעטער. איז דאָס גענוג פֿאַר דינאַמיש דרייווינג? אויב מער ווי 13 סעקונדעס צו "הונדערט" קענען זיין געהאלטן אַ פאַרטרעטער פֿאַר ספּאָרט, יאָ, אָבער וואָס דרוק זיך אויב קינדער וואָס לויפן אַרום די הויף פאַרגיכערן בעסער? נאָך 1994, די מאָטאָר איז געווען מאַדאַפייד און, אין אַדישאַן צו טאָרק, זייַן מאַכט איז געוואקסן צו 107 הפּ. די מאַשין איז ליכט, אַזוי עס איז געווען ביכולת צו פאַרגיכערן אין ווייניקער ווי 10 סעקונדעס, כאָטש זייַן פלינקייַט פארבליבן מאַרדזשאַנאַל און זייַן אַרבעט קולטור איז געווען נעבעך. אָבער, דעם ווערסיע איז אַ טאַקע גוט ברירה - באַזונדער פון די יגנישאַן סיסטעם, עס פּראַקטאַקלי טוט נישט ברעכן אַראָפּ, קענען וויטסטאַנד ריזיק מיילידזש און איז גרינג צו טייַנען. בלויז אַז ווען ריידינג עס קיין איינער וועט באַקומען נאַס פון ומנייטיק ימאָושאַנז. אַחוץ פֿאַר די רגע אַפּאַראַט פון אַ גאָר מאָדנע פּלאַן - עס האט 1.8 ליטער און אַרויף צו זעקס סילינדערס, אין אַ V-שייפּט קאַנפיגיעריישאַן. נאָך אַלע, 6-צילינדער במוו ענדזשאַנז האָבן אַ באַנד פון 3 ליטער און געצויגן צו אַרבעטן אין אַ שורה אָרדענונג, מאַזדאַ מיסטאָמע האט די זעאונג צו שאַפֿן אַזאַ אַ מאָטאָר און עס איז געווען גאַנץ גוט. ויסגעצייכנט געזונט, מאַכט באמערקט פון די זייער נידעריק רעוווס און גלאַט אָפּעראַציע - דאָס בעט איר צו דריקן די גאַז צו די שטאָק. און דאָס איז די פּראָבלעם מיט דעם בייק - עס אָפט פשוט געץ קלאָגד און קענען נעמען אַרויף צו 1 ליטער פון ייל פּער 100 קילאמעטער. איז דער מאַשין אפילו פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן?
אַוואַדע. כאָטש עס זענען עטלעכע לימיטיישאַנז. דער שטאַם קענען פאָרן פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין - עס איז 289 ליטער. אָבער, זיין הויך מאַסע שוועל מיטל איר וועט האָבן צו שפּילן Michael Jordan און וואַרפן אַלץ אין די דרייַעק אויף אים, אָדער קויפן אַ פּלאַטפאָרמע. די גרויס גוף שורה דיקטייטיד אן אנדער באַגרענעצונג - אַ מאַקסימום פון קינדער קען פּאַסיק אין די צוריק. עפשער אַ ראָטטוועילער, אויב עמעצער ברידז איינער. אין דערצו, די צוריק פון די דיוואַן איז גאַנץ ווערטיקאַל און לייכט סטריינז די רוקנביין. אין פראָנט איז אַלץ גאָר אַנדערש. די טשערז מוזן זיין דיזיינד אויסשליסלעך דורך אַ פערי יאַפּאַניש, ווייַל סאַפּרייזינגלי זיי זענען "טיילערד" צו אייראפעישער סיזעס. ניט בלויז דאָס, אָבער זיי זענען באַקוועם צו זיצן אין און צושטעלן ויסגעצייכנט גוף שטיצן ווען קאָרנערינג. די קאַבינע זיך איז געווען אַ גרויס ביישפּיל אין אַ צייט ווען אַסיאַנס האט נישט וועלן צו פּראָדוצירן דאַשבאָרדז קלאָונד פֿון די VW גאָלף. איצט זעט די גאַנצע זאַך נאָך אויס ספּעציפֿיש, כאָטש עס טינגגלט זיך אַ ביסל אַז עס איז פאַרומערט, אין ערטער אָנ אַ טאַם און אַרקיי. אָבער, די ינלענדיש איז נישט קיין ספּאָרטי סטיל - עס איז נידעריק, די הויפט טונעל כאַגז די שאָפער, און די געזונט ינסאַליישאַן איז אַזוי נעבעך אַז איר קענען הערן יעדער באַוועגונג פון די פּיסטאָן אין די מאָטאָר. און דאָס איז אַ גרויס מייַלע אין דעם פאַל פון אַ V-שייפּט אַפּאַראַט.
אויב די MX-3 איז שיין גוט, פארוואס איז עס אַזוי ווייניק מענטשן אינטערעסירט? ווייל ער איז צו אלט? ווייל עס איז א מאזדא און דו ווייסט נישט וואס דאס איז? איך טאָן ניט וויסן, אָבער די טשיקאַווע, זוכן פֿאַר אַ ביליק ספּאָרט מאַשין, וועט נעמען די מקס-3 - די מנוחה וועט מיסטאָמע זיין געפרואווט דורך די טונד קאַליבער. אָדער אַ פיאַט 126 פּ מיט אַ פּאָרש מאָטאָר.
דער אַרטיקל איז געווען באשאפן דאַנק צו די העפלעכקייַט פון TopCar, וואָס האָט צוגעשטעלט אַ מאַשין פון די קראַנט פאָרשלאָג פֿאַר אַ פּראָבע און פאָטאָ דרייען.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. קאראָלעװעצקא 70
54-117 ווראָקלאַוו
בליצפּאָסט אַדרעס: [Email פּראָטעקטעד]
טעל: 71 799 85 00
