MAZ-500

די מאַז-500 דאַמפּ טראָק איז איינער פון די גרונט מאשינען פון די סאָוויעט טקופע.

דאַמפּ טראָק מאַז-500

פילע פּראַסעסאַז און מאָדערניזירונג פון טעכנאָלאָגיע האָבן געפֿירט צו דאַזאַנז פון נייַ קאַרס. הייַנט, די MAZ-500 מיט אַ טיפּער מעקאַניזאַם איז דיסקאַנטיניוד און ריפּלייסט דורך מער אַוואַנסירטע מאָדעלס אין טערמינען פון טרייסט און עקאנאמיע. אָבער, די ויסריכט האלט צו אַרבעטן אין רוסלאַנד.

מאַז-500 דאַמפּ טראָק: געשיכטע

פּראָוטאַטייפּ פון דער צוקונפֿט מאַז-500 איז געווען באשאפן אין 1958. אין 1963, דער ערשטער טראָק ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע פון ​​די מינסק פאַבריק און איז טעסטעד. אין 1965, די סיריאַל פּראָדוקציע פון ​​קאַרס איז לאָנטשט. די יאָר 1966 איז געווען אנגעצייכנט דורך די פולשטענדיק פאַרבייַט פון די מאַז טראָק ליניע מיט די משפּחה 500. ניט ענלעך זייַן פּרעדאַסעסערז, די נייַ דאַמפּ טראָק באקומען אַ נידעריקער מאָטאָר אָרט. דעם באַשלוס געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין און פאַרגרעסערן די מאַסע קאַפּאַציטעט מיט 500 קג.

אין 1970, די באַזע MAZ-500 דאַמפּ טראָק איז ריפּלייסט דורך אַ ימפּרוווד מאָדעל MAZ-500A. די משפּחה MAZ-500 איז געשאפן ביז 1977. אין דער זעלביקער יאָר, די נייַ MAZ-8 סעריע ריפּלייסט די 5335-טאָן דאַמפּ טראַקס.

MAZ-500 דאַמפּ טראָק: ספּעסאַפאַקיישאַנז

ספּעסיאַליסץ אָפּשיקן צו די פֿעיִקייטן פון די MAZ-500 מיטל ווי די גאַנץ זעלבסטשטענדיקייַט פון די מאַשין פון דעם בייַזייַן אָדער סערוויסאַביליטי פון עלעקטריקאַל עקוויפּמענט. אפילו די מאַכט סטירינג אַרבעט הידראַוליק. דעריבער, די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר איז נישט שייך צו קיין עלעקטראָניש עלעמענט אין קיין וועג.

מאַז-500 דאַמפּ טראַקס זענען אַקטיוולי געניצט אין די מיליטעריש קויל, פּונקט ווייַל פון דעם פּלאַן שטריך. די מאשינען האבן באוויזן זייער פארזיכערקייט און איבערלעבקייט אין די שווערסטע באדינגונגען. בעשאַס די פּראָדוקציע פון ​​די MAZ-500, די מינסק פאַבריק געשאפן עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די מאַשין:

• מאַז-500ש - געמאכט אַ שאַסי פֿאַר די נייטיק ויסריכט;
• מאַז-500וו - אַ מעטאַל פּלאַטפאָרמע און אַן אַנבאָרד טראַקטאָר;
• MAZ-500G - פלאַטבעד דאַמפּ טראָק מיט אַ עקסטענדעד באַזע;
• MAZ-500S (שפּעטער MAZ-512) - ווערסיע פֿאַר צאָפנדיק לאַטאַטודז;
• מאַז-500יו (שפּעטער מאַז-513) - אַן אָפּציע פֿאַר טראַפּיקאַל קלימאַט;
• MAZ-505 איז אַן אַלע-ראָד פאָר דאַמפּ טראָק.

מאָטאָר און טראַנסמיסיע

אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן פון די MAZ-500 דיזאַל מאַכט אַפּאַראַט יאַמז-236 איז געווען אינסטאַלירן. די 180-כאָרספּאַוער פיר-מאַך מאָטאָר איז געווען אונטערשיידן דורך אַ V-שייפּט אָרדענונג פון סילינדערס, דער דיאַמעטער פון יעדער טייל איז געווען 130 מם, די פּיסטאָן מאַך איז געווען 140 מם. די אַרבעט באַנד פון אַלע זעקס סילינדערס איז 11,15 ליטער. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 16,5.

די מאַקסימום גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט איז 2100 רפּם. די מאַקסימום טאָרק איז ריטשט ביי 1500 רפּם און איז גלייַך צו 667 נם. צו סטרויערן די נומער פון רעוואַלושאַנז, אַ מולטי-מאָדע סענטריפוגאַל מיטל איז געניצט. מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 175 ג/הפּ.ה.

אין דערצו צו די מאָטאָר, אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז אינסטאַלירן. צווייענדיק דיסק טרוקן קלאַטש גיט מאַכט שיפטינג. די סטירינג מעקאַניזאַם איז יקוויפּט מיט אַ הידראַוליק בוסטער. סאַספּענשאַן פרילינג טיפּ. בריק פּלאַן - פראָנט, פראָנט אַקס - סטירינג. הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבערז פון טעלאַסקאָפּיק פּלאַן זענען געניצט אויף ביידע אַקסאַלז.

קאַבינע און דאַמפּ טראָק גוף

די אַלע-מעטאַל קאַבינע איז דיזיינד צו פירן דריי מענטשן, אַרייַנגערעכנט די שאָפער. נאָך מכשירים בנימצא:

• כיטער;
• פאָכער
• מעטשאַניקאַל פֿענצטער;
• אָטאַמאַטיק ווינדסקרעען וואַשערס און ווייפּערז;
• שירעם.

דער ערשטער מאַז-500 גוף איז געווען ווודאַן. די זייטן זענען געווען סאַפּלייד מיט מעטאַל אַמפּלאַפייערז. די אָפּזאָגן איז געפירט אויס אין דרייַ אינסטרוקציעס.

קוילעלדיק דימענשאַנז און פאָרשטעלונג דאַטן

• קעריינג קאַפּאַציטעט אויף ציבור ראָודז - 8000 קג;
• די מאַסע פון ​​די טאָוד טריילער אויף פּאַוועד ראָודז איז נישט מער ווי 12 קג;
• גראָב פאָרמיטל וואָג מיט לאַסט, ניט מער ווי 14 קג;
• גאַנץ וואָג פון די וועג באַן, נישט מער ווי - 26 קג;
• לאַנדזשאַטודאַנאַל באַזע - 3950 מם;
• פאַרקערט שפּור - 1900 מם;
• פראָנט שפּור - 1950 מם;
• ערד רעשוס אונטער די פראָנט אַקס - 290 מם;
• ערד רעשוס אונטער די דערציען אַקס האָוסינג - 290 מם;
• מינימום טורנינג ראַדיוס - 9,5 עם;
• פראָנט אָוווערכאַנג ווינקל - 28 דיגריז;
• דערציען אָוווערכאַנג ווינקל - 26 דיגריז;
• לענג - 7140מם;
• ברייט - 2600 מם;
• כאַטע סופיט הייך - 2650 מם;
• פּלאַטפאָרמע דימענשאַנז - 4860/2480/670 מם;
• גוף באַנד - 8,05 מ 3;
• מאַקסימום אַריבערפירן גיכקייַט - 85 קילאמעטער / ה;
• סטאָפּפּינג ווייַטקייט - 18 עם;
• מאָניטאָר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - 22 ל / 100 קילאמעטער.

באַקומען אַ אַדוואַנטיידזשאַס פאָרשלאָג פון דירעקט סאַפּלייערז:

MAZ-500

אַ ווערט פאַרבייַט פֿאַר דער ערשטער "צוויי הונדערט" פון מאַז - מאַז-500. אַ ימפּרוווד ווערסיע פֿאַר די באדערפענישן פון די סאוועטן פארבאנד. אַלע סאָרץ פון מאָדיפיקאַטיאָנס צו די מאַשין און ימפּרוווד ויסריכט. די נוצן פון די 500 האלט צו דעם טאָג, און ספּעציעל גאָורמעץ אפילו מאָדיפיצירן די מאַשין. די גאנצע קייט פון MAZ.

מאַשין געשיכטע

עס איז קלאָר אַז דער ערשטער מאַז-200 קען נישט בלייַבן פּראַקטיש פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און אין 1965 עס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ נייַ טראָק מאַז-500. די מערסט נאָוטאַבאַל חילוק איז, פון קורס, די רידיזיינד גוף סטרוקטור. דער ראַם איז געשטעלט אויף אַקסאַלז צו פאַרגרעסערן די מאַסע קאַפּאַציטעט פון די פאָרמיטל און אַזוי זייַן עקאנאמיע. און זינט עס איז ניט מער אַ קאַפּטער, און די מאָטאָר איז געווען געשטעלט אונטער די קאַב, וויזאַביליטי פֿאַר די שאָפער געוואקסן. אין דערצו, דרייַ סיץ בלייַבן, אַרייַנגערעכנט די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, ווי אין די פריערדיקע ווערסיע. בלויז איין מאָדיפיקאַטיאָן אין די פאָרעם פון אַ דאַמפּ טראָק האט צוויי סיץ. ארבעטן אויף די כאַטע פון ​​די נייַ "סילאָוויק", די דיזיינערז גענומען זאָרגן פון די שאָפער און אַ מער באַקוועם און באַקוועם פאָר. קאָנטראָלס אַזאַ ווי די סטירינג ראָד, גאַנג הייבער און קיילע טאַפליע זענען ראַשאַנאַלי געשטעלט. זיי האבן נישט פאַרגעסן די קאָליר פון די אַפּאָולסטערי, חוץ אַז עס איז געווען גאָר.

א באַקוועם כידעש איז געווען די בייַזייַן פון אַ בעט. פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר MAZ וועהיקלעס. עס איז געווען דער אַוועק פון אַ קאַפּטער וואָס ערלויבט די "1960" מאָדעל צו גיין אַראָפּ אין געשיכטע. דער פאַקט איז אַז אַזאַ אַ פּלאַן איז געווען ערשטער שטעלן אין אָפּעראַציע אין די סאָוויעט אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין די 1965 ס, די גאנצע וועלט אנגעהויבן צו פאָרן אַ ענלעך רעוואָלוציע, ווייַל די קאַפּטער האט באטייטיק ינערפירד די קאָנטראָל פון אַ גרויס פאָרמיטל. אָבער, געגעבן די נויט צו כאַפּן די מדינה נאָך דער מלחמה, די קוואַליטעט פון ראָודז פּאַסיק פֿאַר די נוצן פון קאַבאָווער קאַבס געווארן פּאַסיק בלויז נאָך צוואַנציק יאר. און אין 500, די MAZ-200 ארויס, וואָס איז געווארן אַ ווערט פאַרבייַט פֿאַר זייַן פריערדיקן מאָדעל "1977". דער טראָק איז געבליבן אויף דער פֿאַרזאַמלונג ליניע ביז XNUMX.

די גרונט ויסריכט איז שוין געווען אַ הידראַוליק דאַמפּ טראָק, אָבער די פּלאַטפאָרמע איז נאָך ווודאַן, כאָטש די קאַב איז שוין מעטאַל. דער הויפּט פאָקוס בעשאַס אַנטוויקלונג, פון קורס, איז געווען אויף ווערסאַטילאַטי. דערגרייכנדי ק דע ם ציל , הא ט געלאז ט ד י מאשי ן צ ו באנוצ ן אי ן אל ע מעגלעכ ע געגענטער , װא ו ע ס הא ט געדארפ ט טראנספארטירן . עס איז גענוג צו אַנטוויקלען אַ מאָדיפיקאַטיאָן מיט די געבעטן מאָדולע אויף ברעט. דעם מאָדעל האט די פיייקייַט צו אָנהייבן פֿון די טראַקטאָר. דאס האט געמיינט אז קיין עלעקטרע האט מען נישט געדארפט אנהייבן דעם מאטאר אויב נויטיג. דער שטריך איז געווען זייער נוציק אין מיליטעריש באדערפענישן.

технические характеристики

מאָטאָר. די מאַכט פאַבריק פון די מינסק טראָק איז פארבליבן אין די יאַראָסלאַוול אויטאָמאָביל פאַבריק. דער מאָטאָר אינדעקס איז געווען יאַמז-236, און ער איז געווארן דער באַזע פֿאַר רובֿ מאָדיפיקאַטיאָנס. זעקס סילינדערס עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם געארבעט אין פיר סטראָקעס אויף דיזאַל ברענוואַרג. קיין טורבאָ איז נישט געווען. די הויפּט כיסאָרן פון די סיסטעם איז געווען די הויך מדרגה פון נעגאַטיוו ינווייראַנמענאַל פּראַל. די עקאַלאַדזשיקאַל טיפּ איז קלאַסאַפייד ווי יוראַ-0. די נוצן פון אַזאַ אַ דיעסעל מאָטאָר קריייץ ינקאַנוויניאַנס אין קאַלט קליימיץ. ווי איצט, די דיזאַל האט אַ הויך עפעקטיווקייַט און געגעבן קליין היץ. ווייַל פון דעם, די ינלענדיש וואָרמד אַרויף פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די ברענוואַרג טאַנק MAZ-500 האט אַ ספּעציעל באַפאַלער צו פאַרמייַדן אָדער פאַרלעשן הידראַוליק דרוק אין דעם טאַנק.

טראַנסמיסיע פון ​​ינפעקציע. בעשאַס די פּראָדוקציע פון ​​די MAZ-500 אין דעם טייל פון די מאַשין כּמעט קיין ענדערונגען. די מערסט באַטייַטיק איז געווען די ענדערונג אין דעם טיפּ פון קלאַטש פון איין-דיסק צו טאָפּל-דיסק. די כידעש געמאכט עס מעגלעך צו יבעררוק גירז אונטער דער השפּעה פון לאָודז. עס איז געווען אין 1970.

לייענען מער: ZIL Bull: פאָרמיטל ספּעסאַפאַקיישאַנז, מאַסע קאַפּאַציטעט פון די GAZ-5301 דאַמפּ טראָק

דערציען אַקס. מאַז-500 איז געטריבן פּונקט דורך די דערציען אַקס. גירז האָבן שוין ארויס אין די אַקס גירבאַקס, וואָס רידוסט די מאַסע אויף די דיפערענטשאַל און אַקס שאַפץ. די טעכנאָלאָגיע איז אויך נייַ פֿאַר MAZ. אין אונדזער צייט, צו פֿאַרבעסערן די אָפּעראַציע פון ​​די MAZ שאַסי, די גירבאַקס איז ריפּלייסט מיט אַ מער מאָדערן מאַניאַפאַקטשערד דורך LiAZ אָדער LAZ.

קאַבינע און גוף. ביז די סוף פון די 60 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די פּלאַטפאָרמע פארבליבן ווודאַן, אָבער דעמאָלט עס איז אַפּגריידיד צו אַ מעטאַל ווערסיע. די כאַטע האָט געהאַט, ווי געוויינטלעך, צוויי טירן, דרײַ זיצן און אַ פּוסטעך. ווי שוין דערמאנט, דאָס איז געווען אַ גרויס פּלוס אין טערמינען פון טרייסט אין דער כאַטע. ע ם זײנע ן אוי ך געװע ן שאכטע ר פא ר געצייג ן או ן פערזענלעכ ע פארמעג ן פו ן ד י פאסאזשירן .

פֿאַר גרעסערע טרייסט, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן האט עטלעכע אַדזשאַסטמאַנט מעטהאָדס, ווענטאַליישאַן איז געווען פאָרשטעלן. אמת, ווייַל פון די נעבעך היץ אַריבערפירן, די מאַז-500 איז יקוויפּט מיט אַ הרובע, אָבער דאָס האט נישט טאַקע ראַטעווען די סיטואַציע. די ווינטשויב קאָנסיסטעד פון צוויי טיילן, און די ווייפּער פאָר איז איצט ליגן אין דער נידעריקער באַזע פון ​​די ראַם. די קאַב זיך איז טילטיד פאָרויס, געבן צוטריט צו די מאָטאָר.

קוילעלדיק דימענשאַנז

מאָטאָר

פֿאַר אַ נייַ טיפּ פון ויסריכט אין די יאַראָסלאַוול פאַבריק, אַ 4-מאַך דיזאַל יאַמז-236 איז געווען דעוועלאָפּעד. עס האט 6 סילינדערס מיט אַ באַנד פון 11,15 ליטער, עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם, די קראַנקשאַפט גיכקייַט (מאַקסימום) איז געווען 2100 רפּם. די מאַקסימום טאָרק פון 667 צו 1225 נם איז געווען באשאפן מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 1500 רפּם. די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט ריטשט 180 הפּ. די צילינדער דיאַמעטער איז געווען 130 מם, מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 140 מם, אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 16,5 איז אַטשיווד.

די מאָטאָר יאַמז-236 איז געווען באשאפן ספּאַסיפיקלי פֿאַר די מאַז-500 טראַקס און גאָר באגעגנט די עקספּעקטיישאַנז פון די דיזיינערז. רעדוקציע פון ​​ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געהאלטן אַ ספּעציעל דערגרייה, מיט אַ 200-ליטער ברענוואַרג טאַנק עס איז געווען 25 ל / 100 קילאמעטער, וואָס מענט די מעגלעכקייט פון לאַנג-קייט דיסטאַליישאַן פון ריפיואַלינג, ווערטפול אין ווייַט און צאָפנדיק טעראַטאָריז.

קלאַטש פֿעיִקייטן

טכילעס, די MAZ-500 איז יקוויפּט מיט אַ איין-טעלער קלאַטש, וואָס געפֿירט צו עטלעכע ינקאַנוויניאַנס. די סיטואַציע איז קערעקטאַד אין 1970, ווען מאַז טראַקס זענען סוויטשט צו אַ רייַבונג-טיפּ טאָפּל-דיסק קלאַטש. דער דעריילער איז געווען זייער נוציק, פּראַוויידינג די פיייקייט צו טוישן גירז אונטער מאַסע. א פּעריפעראַל אָרדענונג פון צינגל ספּרינגס אינסטאַלירן אין אַ געשטאַלט-אייַזן קראַנקקאַסע איז געניצט. נאָך דעם, די פּלאַן האט נישט טוישן, ווייַל די עקספּלויטערז פון די מאַנשאַפֿט האָבן קיין טענות וועגן אים.

טאָרמאָז סיסטעם

פֿאַר שווער וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט מאַז-500 טראַקס, די פּלאַן און קוואַליטעט פון די טאָרמאָז סיסטעם איז פון העכסט וויכטיקייט. די 500 סעריע האט צוויי טאָרמאָז שורות:

• פּנעוומאַטיש פֿיס טאָרמאָז פון שוך טיפּ. דער קלאַפּ איז געמאכט אויף אַלע ווילז.
• די פּאַרקינג טאָרמאָז איז פארבונדן צו די גירבאַקס.

שאַסי און פאָרמיטל קאָנטראָל סיסטעם

די הויפּט עלעמענט פון די מאַז-500 שאַסי איז אַ ריוואַטיד ראַם מיט אַ 4: 2 ראָד אָרדענונג און אַ כווילבייס פון 3850 מם. די פראָנט אַקס פון די טראָק איז יקוויפּט מיט איין ווילז, און די דערציען אַקס איז געווען יקוויפּט מיט טאָפּל-סיידאַד דיסקלעסס רעדער מיט נידעריק דרוק טירעס. די סאַספּענשאַן באשטייט פון מער בלאַט ספּרינגס פֿאַר אַ סאַפטער, סמודער פאָר. די סטירינג האט אַ הידראַוליק בוסטער, די מאַקסימום ראָוטיישאַן ווינקל איז 38 °.

טראַנסמיסיע און עלעקטריקאַל ויסריכט פון אַ מאַשין

די מאַשין MAZ-500 איז יקוויפּט מיט אַ 5-גיכקייַט גירבאַקס. סינטשראָניזערס זענען געניצט אין די 4 העכסטן ספּידז. גאַנג ריישיאָוז (אין אַסענדינג סדר):

• קסנומקס;
• קסנומקס;
• קסנומקס;
• איינער;
• קסנומקס;
• 5,48 (צוריק);
• 7, 24 (גאַנץ גאַנג פאַרהעלטעניש אַטריביאַטאַד צו די דערציען אַקס).

קאַבינע פֿעיִקייטן

די אַלע-מעטאַל קאַבאָווער קאַב פון די מאַז-500 טראָק האט 3 סיץ (פֿאַר דאַמפּ טראַקס - 2) און אַ בערט. פֿאַר די שטאַט פון די קונסט פון אַז צייַט, עס האט אַ הויך מדרגה פון טרייסט, די גלייזד געגנט האט אַ גוט איבערבליק, די קאָנטראָלס זענען ליגן אין די מערסט באַקוועם סדר פֿאַר די שאָפער. געזונט-אויסדערוויילט ינלענדיש ונטערשלאַק, באַקוועם טשערז זענען אינסטאַלירן.

מאָדיפיקאַטיאָנס און ימפּרווומאַנץ

MAZ-500 שטאָל איז ווי וניווערסאַל ווי "200". עס זענען געווען פילע מאָדיפיקאַטיאָנס. פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון צוועקן, נייַע ווערסיעס זענען דיזיינד און דעוועלאָפּעד:

• MAZ-500SH: ימפּרוווד לאַסט אָפּטייל שאַסי. אין דערצו צו דעם גוף, אַזאַ מאַדזשולז זענען אינסטאַלירן ווי: באַטאָנען מיקסער און טאַנק;
• MAZ-500V איז אַ מיליטעריש מאָדיפיקאַטיאָן דיזיינד צו אַריבערפירן סכוירע און פּערסאַנעל. די סאַספּענשאַן איז רידיזיינד און גוידעס פֿאַר די יבערדאַך ארויס. דער קערפער איז געווען אלעס מעטאל;
• MAZ-500G - די מאָדיפיקאַטיאָן איז באפרייט אין אַ לימיטעד סעריע און איז גאָר זעלטן. דיזיינד פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון אָוווערסייזד לאַסט;
• MAZ-500S - פֿאַר די צאָפנדיק טייל פון די וססר, די מאַשין איז יקוויפּט מיט נאָך באַהיצונג מיטל, און די כאַטע זיך איז מער קערפאַלי ינסאַלייטיד. אין דערצו, אַ סטאַרטינג כיטער איז געווען געבויט אין די מאָטאָר. אין פאַל פון נעבעך וויזאַביליטי אין פּאָליאַר טנאָים, נאָך סערטשליגהץ זענען פאָרשטעלן. שפּעטער, די מאָדעל איז ריניימד MAZ-512;
• מאַז-500יו - פאַרקערט גאַנג "500ק". דיזיינד צו אַרבעטן אין הייס ינווייראַנמאַנץ. יקוויפּט מיט נאָך ווענאַליישאַן און טערמאַל ינסאַליישאַן פון דער כאַטע. איצט באקאנט ווי MAZ-513;
• MAZ-500A איז אַ מער אַוואַנסירטע יקערדיק ווערייישאַן. אין טערמינען פון דימענשאַנז, אַרויספירן באדערפענישן האָבן שוין באגעגנט ווידער. די מעטשאַניקאַל טייל פון די גירבאַקס איז אָפּטימיזעד. ויסווייניק, די דעוועלאָפּערס האָבן געביטן בלויז די גריל. די מאַשין איז געווארן מער שטאַרק, די מאַקסימום גיכקייַט איז איצט 85 קילאמעטער / ה. און די וואָג פון טראַנספּאָרטאַד לאַסט געוואקסן צו 8 טאָנס. די מאָדיפיקאַטיאָן לינקס דער פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1970;
• מאַז-504 איז אַ צוויי-אַקס טראַקטאָר. דער הויפּט חילוק איז געווען די נאָך 175 ליטער ברענוואַרג טאַנק;
• מאַז-504וו - מאָדיפיקאַטיאָן האט אַ מער שטאַרק מאָטאָר - יאַמז-238. ער האט געהאט 240 כוחות, וואס האט שטארק פארגרעסערט זיין טראגן. אין דערצו צו די לאָודיד גוף, ער קען ציען אַ האַלב-טריילער מיט אַ גאַנץ וואָג פון אַרויף צו 20 טאַנז;
• מאַז-503 - דאַמפּ טראָק. גאָר אַלע עלעמענטן פון די קעסטל זענען שוין געמאכט פון מעטאַל. דיזיינד פֿאַר נוצן אין קוואַריז;
• מאַז-511 - דאַמפּ טראָק. א אָפּשיידנדיק שטריך איז געווען די לאַטעראַל אַרויסוואַרף. זעלטן מאָדעל, ווי די מעלדונג איז געווען לימיטעד;
• מאַז-509 - געהילץ טרעגער. ימפּרוווד טראַנסמיסיע: טאָפּל דיסק קלאַטש, געוואקסן נומער פון גאַנג סטאַגעס און גירבאַקס אויף די פראָנט אַקס;
• MAZ-505 איז אַן יקספּערמענאַל מיליטעריש ווערסיע. נאָוטאַבאַל פֿאַר אַלע-ראָד פאָר;
• מאַז-508 - טראַקטאָר מיט אַלע-ראָד פאָר. לימיטעד אַדישאַן.

זינט די טראַקס פון די 500 סעריע זענען בישליימעס אפגעהיט, זיי קענען נאָך זיין געפֿונען פֿון פאַרשידענע קאָמפּאַניעס. אין רובֿ פון די ערשטע סאָוויעט רעפּובליקס, די מאַז-500 פון די 70 ס איז נאָך סערקיאַלייטינג. די פּרייַז פון געוויינט מאָדעלס איז איצט אין די קייט פון 150-300 טויזנט רוסיש רובל.

אַפּגרייד

ספּעציעלע ליבהאבערס פון די MAZ-500 נאָך פיינאַלייז עס. YaMZ-238 איז געווען אינסטאַלירן צו פאַרגרעסערן מאַכט. דעריבער, עס איז נייטיק צו טוישן די קעסטל, ווייַל אַ דיווידער איז דארף. אויב די מאָדעל איז אַלע-ראָד פאָר, די ראַזדאַטקאַ איז אויך אונטערטעניק צו מאָדיפיקאַטיאָן. עס אויך ריקווייערז פאַרבייַט פון די קעסטל צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אָן פאַרבייַט אַרויף צו 35/100). פון קורס, די אַפּגרייד "פליעס אַ שיין פּעני", אָבער די באריכטן זאָגן אַז עס איז ווערט עס. די דערציען אַקס איז אויך מאַדערנייזד, אָדער גאַנץ, זיי פשוט טוישן עס צו אַ מער מאָדערן און שטעלן אויף עס נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז.

אין דעם פאַל פון די סאַלאָן, די רשימה וועט זיין זייער לאַנג. די פאַרריכטן קענען אַרייַננעמען אַלץ פון קערטאַנז און סיטינג צו באַהיצונג און עלעקטריקאַל עקוויפּמענט. עס זענען אפילו די וואס ינסטאַלירן לופטקילונג. די צוועקן אין וואָס די MAZ-500 איז געניצט זענען אַזוי ברייט אַז עס איז אוממעגלעך צו רשימה זיי אָן אַ באַזונדער אַרטיקל. די אייגנארטיקייט פון דעם טראָק איז שוין אריין אין דער געשיכטע פון ​​די מינסק אויטאָמאָביל פאַבריק און די סאָוויעט ויטאָמאָביל אינדוסטריע. אָבער, עס נאָך פּערפאָרמז פיל מער פאדערן טאַסקס ווי ווען עס איז געווען באשאפן.

פּראָס און קאָנס

הייַנט, די MAZ-500 קענען זיין געפֿונען אויף די ראָודז, און דאָס סאַגדזשעסץ אַז אַפֿילו נאָך אַ לאַנג צייַט, די מאַשין האט ריטיינד זייַן דרייווינג פאָרשטעלונג. די מאַשין איז גרינג צו פאַרריכטן און עס וועט נישט זיין שווער פֿאַר די באַזיצער צו געפֿינען ספּער טיילן, דער מענאַדעוו קענען זיין אַן אַנאַלאָג אָדער אַ פּאַסיק טייל פון אַ אָטערייזד הענדלער. אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע, אַ גרויס מייַלע איז געווען די טילטינג קאַב, וואָס צוגעשטעלט גוט אַקסעס צו אַרבעט סיסטעמען. איצט דעם אָרדענונג פון די מאָטאָר און דער וועג צו אַקסעס עס זענען נישט נייַ, אָבער נאָך בלייַבן אַ אָפּשיידנדיק מייַלע, למשל, פֿון די זיל פון די זעלבע יאָרן. סאַלאָן איז נישט די מערסט באַקוועם לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס. אָבער דאָס איז נאָר אַ שטריך פון דער נאָרמאַל ווערסיע, פילע עלעמענטן קענען זיין ריפּלייסט מיט מער פּאַסיק. די דעטאַילס אַרייַננעמען סיץ, אין פּלאַץ פון וואָס אפילו ימפּאָרטיד טשערז פּאַסיק בישליימעס, אָבער אפילו מיט פאַבריק אָנעס, איר קענען מאַכן אַ נומער פון פראַודס און פאַרגרעסערן זייער טרייסט. די קייסינג איז מיד ריפּלייסט אויף די בקשה פון די באַזיצער, צוזאמען מיט דעם, די גאַסקאַץ און די קוילעלדיק טייטנאַס פון די מאַשין קענען אויך זיין ימפּרוווד מיט דיין אייגן הענט.

מיר באַמערקן אַן גלייַך וויכטיק דעטאַל - אַ אָרט צו שלאָפן. גאַנץ באַקוועם און היימיש, עס פארדינט אַ פּלאַץ אין דער רשימה פון סטאַנציע וואַגאָן אַדוואַנטידזשיז. דער בלויז פונט, ניט נעגאַטיוו, אָבער ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, איז די בייַזייַן פון פֿענצטער לעבן די בעט פֿאַר מנוחה. ארבעטן סיסטעמען באַווייַזן גוט פאָרשטעלונג אפילו נאָך אַ גרויס נומער פון קילאָמעטערס געפארן. די גירבאַקס טורנס אויף אָן כעזאַטיישאַן, און די מאַכט אַפּאַראַט פון YaMZ טוט נישט ווייַזן קיין ספּעציעל קווערקס און איז ביכולת צו אַרבעטן אפילו אין די מערסט שווער טנאָים. פון קורס, אין אונדזער צייַט, די מאַז "פינף הונדערט" איז ווייַט הינטער די באדערפענישן פון מאָדערן מאָדעלס, אַזוי זייַן פעסטקייַט קענען נישט דעקן די לעפיערעך נידעריקער עפעקטיווקייַט פון מאָדערן טראַקס.

לייענען מער: פּונישער: מאַשין, מאַשין YaMZ-7E846, Tank TsSN

ברענוואַרג טראַקס באזירט אויף MAZ: ספּעסאַפאַקיישאַנז, מיטל, פאָטאָ

גאַז 53 איז טאָמער די מערסט פאָלקס טראָק אין רוסלאַנד. א פּלאַץ פון פאַרשידענע ספּעציעל ויסריכט איז געווען באשאפן אויף די שאַסי פון דעם טראָק. באזונדער האט מען פראדוצירט די גאז 53 02 דמפ טראק, קאווז 53 בוסעס זענען פארזאמלט געווארן אויף די שאסיי גאז 40 685. אויף די גאז 53 שאסיי זענען פארזאמלט געווארן מילך טראקס און ברענוואַרג טראקס.

גאַז 53 ברענוואַרג טראָק האט שטענדיק געווען אין מאָנען, און אין אונדזער צייַט עס איז אַ ספּעציעל אינטערעס אין אַזאַ ויסריכט. ברענוואַרג טראַקס זענען אָפט געקויפט דורך פּריוואַט אַנטראַפּראַנערז, ווייַל אַ גוט געשעפט קענען זיין געבויט אויף די טראַנספּערטיישאַן פון ברענוואַרג.

ברענוואַרג טראַקס באזירט אויף גאַז 53 זענען אָפט סאָלד דורך פּריוואַט אַדס. פּריסעס פֿאַר ויסריכט קענען זיין זייער אַנדערש, די פּרייַז גלייַך דעפּענדס אויף די צושטאַנד פון די מאַשין. אין אַ שלעכט צושטאַנד, אַ "פאַס" קאָס פון 50 טויזנט רובל, די פּרייסיז פֿאַר געזונט-אפגעהיט קאַרס מיט נידעריק מיילידזש דערגרייכן 250 טויזנט רובל און מער.

בלעטער פאָלקס מאָדעלס

א ברייט קייט פון ברענוואַרג טראַקס, באשאפן אויף דער באזע פון ​​MAZ, אַלאַוז איר צו קלייַבן די מערסט פּאַסיק אָפּציע. פיל דעפּענדס אויף די צילן פּערסוד דורך די פּאָטענציעל קוינע. מאָדעלס 5337, 5334 און 500 זאָל זיין אַנדערש פון די יגזיסטינג שורה.

MAZ 5337

דעם מאָדעל איז געניצט פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון ליכט ייל פּראָדוקטן. די ספּעציעלע שאַסי פּלאַן מאכט דעם ווערסיע פון ​​די מאַשין ווי מאַנוווראַבאַל ווי מעגלעך. ברענוואַרג טראָק 5337 קענען זיין לייכט אַפּערייטאַד אויף סעקשאַנז פון ראָודז מיט נעבעך ייבערפלאַך קוואַליטעט. דאָס איז געווען מעגלעך רעכט צו דער הויך מדרגה פון קרייַז-לאַנד פיייקייַט. די צוויי-אָפּטיילונג ברענוואַרג טראָק האט אַ ראָד פאָרמולע 4x2. אָפּטיאָנאַללי, אַ ראַדיאָ, זונרוף און טאַטשאָגראַף קענען זיין אינסטאַלירן אויף אַזאַ אַ מאַשין.

די ברענוואַרג טראָק טאַנק איז יקוויפּט מיט אַ ספּעציעל מאַרקער, די הויפּט פֿונקציע פון ​​וואָס איז צו באַשטימען די מדרגה פון טראַנספּאָרטאַד ברענוואַרג. אין דערצו, דער טאַנק איז יקוויפּט מיט אַ ויסגאַנג וואַלוו, פליסן פּייפּס און וואַלווז. טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די ברענוואַרג טראָק באזירט אויף די מאַשין MAZ-5337:

פאָטאָ ברענוואַרג טראָק מאַז-5337

MAZ 5334

דעם מאָדעל פון אַ ברענוואַרג טראָק איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט אַ פליסן פּאָמפּע, אַ ברענוואַרג דיספּענסינג וואַלוו, דערלאנגט אין די פאָרעם פון אַ ביקס און אַ טאָמבאַנק. דאָס מאכט עס מעגלעך צו נוצן די ברענוואַרג טראָק ניט בלויז פֿאַר סטאָרינג און טראַנספּאָרטינג ברענוואַרג, אָבער אויך ווי אַ רירעוודיק פילונג סטאַנציע.

די טאַנק טראָק MAZ 5334 האט אַ איין-אָפּטיילונג פּלאַן.

רעכט צו דער ספּעציעל פּלאַן פון דעם קאַנטיינער, אַ קעסיידערדיק טעמפּעראַטור רעזשים איז מיינטיינד ין. ווי אַ רעזולטאַט, די ליקעליהאָאָד פון יגנישאַן פון די ברענוואַרג געמיש איז מינאַמייזד. אויך, מיינטיינינג די טעמפּעראַטור אין דער זעלביקער מדרגה ילימאַנייץ די יוואַפּעריישאַן פון די פליסיק בעשאַס טראַנספּערטיישאַן.

טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די ברענוואַרג טראָק MAZ-5334:

פאָטאָ ברענוואַרג טראָק מאַז-5334

MAZ 500

די ברענוואַרג טראָק איז געבויט אויף דער באזע פון ​​די טראָק MAZ 500. די פאַרלאָזלעך שאַסי פּלאַן פון אַזאַ אַ פאָרמיטל פאַסילאַטייץ זייַן אָפּעראַציע אויף ראָודז מיט נידעריק קוואַליטעט קאַווערידזש.

ספּעסאַפאַקיישאַנז פון ברענוואַרג טראָק באזירט אויף MAZ-500:

פאָטאָ ברענוואַרג טראָק מאַז-500

עס קען אינטערעסירן איר: פֿאַר דער בעסטער נאָוגאַט מאַסאַזש בעט, די פּרייַז איז מעסיק

מיליטעריש עקוויפּמענט אויף די מאַז-5334 און 5337 שאַסי.

מיליטעריש עקוויפּמענט אויף די שאַסי MAZ-5334 און 5337

אויף די שאַסי 5334, די ערשטע רעגולער ללבער פון די ק-500 און קמ-500 זענען אינסטאַלירן מיט די ויסריכט פון שווער מאַשין שאַפּס פון שוין באקאנט טייפּס (פון MM-1 צו MM-13), צו וואָס איז צוגעגעבן אַ קראָם פֿאַר די פּראָדוצירן פון גומע פּראָדוקטן, און אין 1989 אַ טערט-טורנינג קראָם איז צוגעגעבן. אין 1979, צו דעם שאַסי איז טראַנספערד צו דעם שאַסי פון אַ מאַשין מאַז-500אַ, אַ מאַדאַפייד ברענוואַרג טראָק אַטס-8-5334 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 8 טויזנט ליטער, וואָס איז געווען שטעלן אין דינסט אין 1981. עס אויך ינקלודעד אַ זיך-פּריימינג סענטריפוגאַל פּאָמפּע סטסל. -20- 24, קאָנטראָל טאַפליע, פילטערס, מעטער, קאָמוניקאַציע, קאָנטראָל ויסריכט און מיטערינג וואַלווז. די גראָב פאָרמיטל וואָג איז רידוסט צו 15,3 טאָנס. אין 1980 - 1984 די באַטייַסקי פאַבריק האט פארזאמלט ASM-8-5334 ברענוואַרג ייל טראָק פֿאַר טראַנספּערטיישאַן און פאַרשפּרייטונג פון ברענוואַרג ייל. די טאַנק טראָק TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), וואָס איז געווען אין דינסט אין 1981, איז אויך נישט פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש פון די TZA-7,5-500A מאָדעל מיט אַ שטאָל טאַנק מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 7,5 טויזנט ליטער און אַ דערציען בלאָק. פאַרוואַלטונג. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ מאַדערנייזד סטסל-20-24ג פּאָמפּע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 600 ל / מין, נייַ מעטער, פילטערס, דאָוסינג פיטינגז, דרוק און סאַקשאַן כאָוזיז, וואָס געפֿירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די גאַנץ וואָג פון די מאַשין צו 15,3 טאָנס. די לעצטע אין דעם סעריע אין 1988 איז געווען די טאַנקער ATS-9-5337 (ATZ-9-5337) מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 9 טויזנט ליטער אויף אַ 5337 שאַסי מיט אַ קורץ קאַב. די כאַרקיוו פאַבריק KhZTM אנטייל אין זייַן קאַטער. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ STSL-20-24A פּאָמפּע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 750 ל / מין פֿאַר סיימאַלטייניאַס פילונג פון צוויי קאָנסומערס, נייַ קאָמוניקאַציע, פילטערס, טאַפּס, אַ יחיד גאַנג פון אַקסעסעריז, צוויי פייַער יקסטינגגווישערז און אַ מיטל פֿאַר רימוווינג סטאַטיק עלעקטרע . זייַן גראָב וואָג ריטשט 16,5 טאָנס. פֿאַר אַלגעמיינע לאָודינג און אַנלאָודינג אַפּעריישאַנז, די טרופּס פאָרזעצן צו נוצן די 6,3-טאָן ק-67 בום טראָק קראַנע, ריבילט אויף די 5334 שאַסי, און אין די 1980 ס, אַ נייַ 12,5-טאָן מאַלטי-ציל הידראַוליק קראַנע. KS-3577 פון די Ivanovo פאַבריק אויף דער זעלביקער שאַסי מיט אַ צוויי-אָפּטיילונג טעלאַסקאָפּיק בום און יקסטענשאַנז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַרבעטן אין אַ הייך פון מער ווי 20 עם מיקסערז, אַ יחיד גאַנג פון אַקסעסעריז, צוויי פייַער יקסטינגגווישערז און אַ מיטל פֿאַר רימוווינג סטאַטיק עלעקטרע. זייַן גראָב וואָג ריטשט 16,5 טאָנס. פֿאַר אַלגעמיינע לאָודינג און אַנלאָודינג אַפּעריישאַנז, די טרופּס פאָרזעצן צו נוצן די 6,3-טאָן ק-67 בום טראָק קראַנע, ריבילט אויף די 5334 שאַסי, און אין די 1980 ס, אַ נייַ 12,5-טאָן מאַלטי-ציל הידראַוליק קראַנע. KS-3577 פון די Ivanovo פאַבריק אויף דער זעלביקער שאַסי מיט אַ צוויי-אָפּטיילונג טעלאַסקאָפּיק בום און יקסטענשאַנז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַרבעטן אין אַ הייך פון מער ווי 20 עם מיקסערז, אַ יחיד גאַנג פון אַקסעסעריז, צוויי פייַער יקסטינגגווישערז און אַ מיטל פֿאַר רימוווינג סטאַטיק עלעקטרע. זייַן גראָב וואָג ריטשט 16,5 טאָנס. פֿאַר אַלגעמיינע לאָודינג און אַנלאָודינג אַפּעריישאַנז, די טרופּס פאָרזעצן צו נוצן די 6,3-טאָן ק-67 בום טראָק קראַנע, ריבילט אויף די 5334 שאַסי, און אין די 1980 ס, אַ נייַ 12,5-טאָן מאַלטי-ציל הידראַוליק קראַנע. קס-3577 פון די יוואַנאָוואָ פאַבריק אויף דער זעלביקער שאַסי מיט אַ צוויי-אָפּטיילונג טעלאַסקאָפּיק בום און יקסטענשאַנז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַרבעטן אין אַ הייך פון מער ווי 20 עם, און אין די 1980 ס אַ נייַ מאַלטי-ציל הידראַוליק קראַנע מיט אַ ליפטינג קאַפּאַציטעט פון 12,5 טאָנס. קס-3577 פון די יוואַנאָוואָ פאַבריק אויף דער זעלביקער שאַסי מיט אַ צוויי-אָפּטיילונג טעלאַסקאָפּיק בום און יקסטענשאַנז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַרבעטן אין אַ הייך פון מער ווי 20 עם, און אין די 1980 ס אַ נייַ מאַלטי-ציל הידראַוליק קראַנע מיט אַ ליפטינג קאַפּאַציטעט פון 12,5 טאָנס.

שווער וואַרשטאַט MRTI-1 אין די צוריק פון KM-500 אויף אַ 9-טאָן MAZ-5334 שאַסי. 1989

טאַנקער AC-8-5334 אויף MAZ-5334 שאַסי מיט פּאַמפּינג עקוויפּמענט. 1979

אין 1986, די מינסק אַוטאָמאָבילע פּלאַנט פארזאמלט דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ פון זייַן נייַ דריי-אַקס 11-טאָן מיליטעריש טראָק מאַז-6317 (6 × 6) מיט איין טירעס אויף אַלע ווילז און אַ עקסטענדעד ציוויל קאַב, וואָס געדינט צו באַפרייַען מיליטעריש פּערסאַנעל, אַריבערפירן מיליטעריש לאַסט און שלעפּן אַרמיי ויסריכט אויף די ראָודז אַלגעמיין נוצן, אָפּעראַציע און פּראָסט טעריין. אין דער זעלביקער צייט, אַ יונאַפייד טראַקטאָר 6425, וואָס איז געווען טעסטעד מיט אַ האַלב-טריילער MAZ-938B ווי אַ טייל פון אַ וועג באַן מיט אַ גראָב וואָג פון 44 טאָנס, עס איז ניט מער מעגלעך צו ברענגען זיי צו אינדוסטריעלע פּראָדוקציע אפילו אין סאָוויעט. מאל, און נאָך די ייַנבראָך פון די וססר און די פאָרמירונג פון די פרייַ רעפובליק פון בעלאַרוס, די שטעלע פון ​​די פאַבריק איז געווען גענוג שווער. די יבערגאַנג פון פּערעסטראָיקאַ צו עקאָנאָמיש רעפארמען אין די פרי 1990 ס איז געווען אנגעצייכנט דורך באַטייַטיק פינאַנציעל און פּאָליטיש אַפּכיוואַלז, שטעלן מאַז אויף דעם ראַנד פון ומגליק. טראָץ דעם, די פאַבריק געראטן צו געשווינד באַקומען אויס פון דעם קריזיס, אַנטוויקלען און שטעלן אויף די קאַנווייער נייַ און מאַדערנייזד טראַקס. זינט 1995, די האָבן ינקלודעד אַ דערהייַנטיקט מיליטעריש ווערסיע פון ​​די 6317, פּאַוערד דורך אַ יאַמז-238ד וו8 טערבאָוטשאַרדזשד 330 הפּ דיעסעל מאָטאָר און אַ 9-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די פאָרמירונג פון פרייַ בעלאַרוס געפירט אין 1991 צו די צעשיידונג פון די ספּעציעל מיליטעריש פּראָדוקציע פון ​​מאַז אין אַ פרייַ פאַרנעמונג - די מינסק ראָד טראַקטאָר פּלאַנט (מזקט), וואָס איז געווארן דער הויפּט סאַפּלייער צו רוסלאַנד פון שווער מאַלטי-אַקס שאַסי יקוויפּט מיט יאַמז. 238D V8 טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 330 הפּ און 9 ספּידז מאַנואַל טראַנסמיסיע. די פאָרמירונג פון פרייַ בעלאַרוס געפירט אין 1991 צו די צעשיידונג פון די ספּעציעל מיליטעריש פּראָדוקציע פון ​​מאַז אין אַ פרייַ פאַרנעמונג - די מינסק וויל טראַקטאָר פּלאַנט (מזקט), וואָס איז געווארן דער הויפּט סאַפּלייער פון שווער שאַסי פֿאַר מולטי-אַקס וועהיקלעס יקוויפּט מיט יאַמז. -238 ד 8 הפּ טערבאָוטשאַרדזשד וו 330 דיעסעל מאָטאָר און 9-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די פאָרמירונג פון פרייַ בעלאַרוס געפירט אין 1991 צו די צעשיידונג פון די ספּעציעל מיליטעריש פּראָדוקציע פון ​​מאַז אין אַ פרייַ פאַרנעמונג - די מינסק וויל טראַקטאָר פּלאַנט (מזקט.

אַ יקספּיריאַנסט מאַז-6317 טראָק מיט אַ ווינטש, אַ דאַר-צו און ציוויל קאַב. 1986

MAZ-500

 

• מאַשין סאָרט: MAZ
• לאַנד פון פּראָדוצירן: וססר

• אָנהייב: 1965
• גוף טיפּ: טראָק

אַ ווערט פאַרבייַט פֿאַר דער ערשטער "צוויי הונדערט" פון מאַז - מאַז-500. אַ ימפּרוווד ווערסיע פֿאַר די באדערפענישן פון די סאוועטן פארבאנד. אַלע סאָרץ פון מאָדיפיקאַטיאָנס צו די מאַשין און ימפּרוווד ויסריכט. די נוצן פון די 500 האלט צו דעם טאָג, און ספּעציעל גאָורמעץ אפילו מאָדיפיצירן די מאַשין. די גאנצע קייט פון MAZ.

מאַשין געשיכטע

עס איז קלאָר אַז דער ערשטער מאַז-200 קען נישט בלייַבן פּראַקטיש פֿאַר אַ לאַנג צייַט, און אין 1965 עס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ נייַ טראָק מאַז-500. די מערסט נאָוטאַבאַל חילוק איז, פון קורס, די רידיזיינד גוף סטרוקטור. דער ראַם איז געשטעלט אויף אַקסאַלז צו פאַרגרעסערן די מאַסע קאַפּאַציטעט פון די פאָרמיטל און אַזוי זייַן עקאנאמיע. און זינט עס איז ניט מער אַ קאַפּטער, און די מאָטאָר איז געווען געשטעלט אונטער די קאַב, וויזאַביליטי פֿאַר די שאָפער געוואקסן.

אין דערצו, דרייַ סיץ בלייַבן, אַרייַנגערעכנט די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, ווי אין די פריערדיקע ווערסיע. בלויז איין מאָדיפיקאַטיאָן אין די פאָרעם פון אַ דאַמפּ טראָק האט צוויי סיץ. ארבעטן אויף די כאַטע פון ​​די נייַ "סילאָוויק", די דיזיינערז גענומען זאָרגן פון די שאָפער און אַ מער באַקוועם און באַקוועם פאָר. קאָנטראָלס אַזאַ ווי די סטירינג ראָד, גאַנג הייבער און דאַשבאָרד זענען ראַשאַנאַלי געשטעלט. זיי האבן נישט פאַרגעסן וועגן די פארבן פון די אַפּאָולסטערי, אויסערדעם, עס איז געווען גאָרניט, די קייט קאָנסיסטעד פון אָנגענעם פארבן פון רויק שיידז.

א באַקוועם כידעש איז געווען די בייַזייַן פון אַ בעט. פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר MAZ וועהיקלעס. עס איז געווען דער אַוועק פון אַ קאַפּטער וואָס ערלויבט די "1960" מאָדעל צו גיין אַראָפּ אין געשיכטע. דער פאַקט איז אַז אַזאַ אַ פּלאַן איז געווען ערשטער שטעלן אין אָפּעראַציע אין די סאָוויעט אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין די XNUMX ס, די גאנצע וועלט אנגעהויבן צו פאָרן אַ ענלעך רעוואָלוציע, ווייַל די קאַפּטער האט באטייטיק ינערפירד די קאָנטראָל פון אַ גרויס פאָרמיטל.

אָבער, געגעבן די נויט צו כאַפּן די מדינה נאָך דער מלחמה, די קוואַליטעט פון ראָודז פּאַסיק פֿאַר די נוצן פון קאַבאָווער קאַבס געווארן פּאַסיק בלויז נאָך צוואַנציק יאר. און אין 1965, די MAZ-500 ארויס, וואָס איז געווארן אַ ווערט פאַרבייַט פֿאַר זייַן פריערדיקן מאָדעל "200". דער טראָק איז געבליבן אויף דער פֿאַרזאַמלונג ליניע ביז 1977.

לייענען מער: KrAZ-250: גרויס טראָק קראַנע, טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די קראַנע KS 4562

די גרונט ויסריכט איז שוין געווען אַ הידראַוליק דאַמפּ טראָק, אָבער די פּלאַטפאָרמע איז נאָך ווודאַן, כאָטש די קאַב איז שוין מעטאַל. דער הויפּט פאָקוס בעשאַס אַנטוויקלונג, פון קורס, איז געווען אויף ווערסאַטילאַטי. דערגרייכנדי ק דע ם ציל , הא ט געלאז ט ד י מאשי ן צ ו באנוצ ן אי ן אל ע מעגלעכ ע געגענטער , װא ו ע ס הא ט געדארפ ט טראנספארטירן .

עס איז גענוג צו אַנטוויקלען אַ מאָדיפיקאַטיאָן מיט די געבעטן מאָדולע אויף ברעט. דעם מאָדעל האט די פיייקייַט צו אָנהייבן פֿון די טראַקטאָר. דאס האט געמיינט אז קיין עלעקטרע האט מען נישט געדארפט אנהייבן דעם מאטאר אויב נויטיג. דער שטריך איז געווען זייער נוציק אין מיליטעריש באדערפענישן.

технические характеристики

מאָטאָר

די מאַכט פאַבריק פון די מינסק טראָק איז פארבליבן אין די יאַראָסלאַוול אויטאָמאָביל פאַבריק. דער מאָטאָר אינדעקס איז געווען יאַמז-236, און ער איז געווארן דער באַזע פֿאַר רובֿ מאָדיפיקאַטיאָנס. זעקס סילינדערס עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם געארבעט אין פיר סטראָקעס אויף דיזאַל ברענוואַרג. קיין טורבאָ איז נישט געווען. די הויפּט כיסאָרן פון די סיסטעם איז געווען די הויך מדרגה פון נעגאַטיוו ינווייראַנמענאַל פּראַל. די עקאַלאַדזשיקאַל טיפּ איז קלאַסאַפייד ווי יוראַ-0.

די נוצן פון אַזאַ אַ דיעסעל מאָטאָר קריייץ ינקאַנוויניאַנס אין קאַלט קליימיץ. ווי איצט, די דיזאַל האט אַ הויך עפעקטיווקייַט און געגעבן קליין היץ. ווייַל פון דעם, די ינלענדיש וואָרמד אַרויף פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די ברענוואַרג טאַנק MAZ-500 האט אַ ספּעציעל באַפאַלער צו פאַרמייַדן אָדער פאַרלעשן הידראַוליק דרוק אין דעם טאַנק. טראָץ די נידעריק ינווייראַנמענאַל ראַנג, די מאָטאָר יאַז-236 בלייבט אַ מאָדעל פון בויען קוואַליטעט און ינדזשויז גוט באריכטן פון די באַזיצער אפילו אין אונדזער צייט.

טראַנסמיסיע

בעשאַס די פּראָדוקציע פון ​​די MAZ-500 אין דעם טייל פון די מאַשין כּמעט קיין ענדערונגען. די מערסט באַטייַטיק איז געווען די ענדערונג אין דעם טיפּ פון קלאַטש פון איין-דיסק צו טאָפּל-דיסק. די כידעש געמאכט עס מעגלעך צו יבעררוק גירז אונטער דער השפּעה פון לאָודז. עס איז געווען אין 1970.

דערציען אַקס

מאַז-500 איז געטריבן פּונקט דורך די דערציען אַקס. גירז האָבן שוין ארויס אין די אַקס גירבאַקס, וואָס רידוסט די מאַסע אויף די דיפערענטשאַל און אַקס שאַפץ. די טעכנאָלאָגיע איז אויך נייַ פֿאַר MAZ. אין אונדזער צייט, צו פֿאַרבעסערן די אָפּעראַציע פון ​​די MAZ שאַסי, די גירבאַקס איז ריפּלייסט מיט אַ מער מאָדערן מאַניאַפאַקטשערד דורך LiAZ אָדער LAZ.

קאַבינע און גוף

ביז די סוף פון די 60 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, די פּלאַטפאָרמע פארבליבן ווודאַן, אָבער דעמאָלט עס איז אַפּגריידיד צו אַ מעטאַל ווערסיע. די כאַטע האָט געהאַט, ווי געוויינטלעך, צוויי טירן, דרײַ זיצן און אַ פּוסטעך. ווי שוין דערמאנט, דאָס איז געווען אַ גרויס פּלוס אין טערמינען פון טרייסט אין דער כאַטע. ע ם זײנע ן אוי ך געװע ן שאכטע ר פא ר געצייג ן או ן פערזענלעכ ע פארמעג ן פו ן ד י פאסאזשירן .

פֿאַר גרעסערע טרייסט, די שאָפער 'ס אַוועקזעצן האט עטלעכע אַדזשאַסטמאַנט מעטהאָדס, ווענטאַליישאַן איז געווען פאָרשטעלן. אמת, ווייַל פון די נעבעך היץ אַריבערפירן, די מאַז-500 איז יקוויפּט מיט אַ הרובע, אָבער דאָס האט נישט טאַקע ראַטעווען די סיטואַציע. די ווינטשויב קאָנסיסטעד פון צוויי טיילן, און די ווייפּער פאָר איז איצט ליגן אין דער נידעריקער באַזע פון ​​די ראַם. די קאַב זיך איז טילטיד פאָרויס, געבן צוטריט צו די מאָטאָר.

מאָדיפיקאַטיאָנס און ימפּרווומאַנץ

MAZ-500 שטאָל איז ווי וניווערסאַל ווי "200". עס זענען געווען פילע מאָדיפיקאַטיאָנס. פֿאַר אַ פאַרשיידנקייַט פון צוועקן, נייַע ווערסיעס זענען דיזיינד און דעוועלאָפּעד:

• MAZ-500SH: ימפּרוווד לאַסט אָפּטייל שאַסי. אין דערצו צו דעם גוף, אַזאַ מאַדזשולז זענען אינסטאַלירן ווי: באַטאָנען מיקסער און טאַנק;
• MAZ-500V איז אַ מיליטעריש מאָדיפיקאַטיאָן דיזיינד צו אַריבערפירן סכוירע און פּערסאַנעל. די סאַספּענשאַן איז רידיזיינד און גוידעס פֿאַר די יבערדאַך ארויס. דער קערפער איז געווען אלעס מעטאל;
• MAZ-500G - די מאָדיפיקאַטיאָן איז באפרייט אין אַ לימיטעד סעריע און איז גאָר זעלטן. דיזיינד פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון אָוווערסייזד לאַסט;
• MAZ-500S - פֿאַר די צאָפנדיק טייל פון די וססר, די מאַשין איז יקוויפּט מיט נאָך באַהיצונג מיטל, און די כאַטע זיך איז מער קערפאַלי ינסאַלייטיד. אין דערצו, אַ סטאַרטינג כיטער איז געווען געבויט אין די מאָטאָר. אין פאַל פון נעבעך וויזאַביליטי אין פּאָליאַר טנאָים, נאָך סערטשליגהץ זענען פאָרשטעלן. שפּעטער, די מאָדעל איז ריניימד MAZ-512;
• מאַז-500יו - פאַרקערט גאַנג "500ק". דיזיינד צו אַרבעטן אין הייס ינווייראַנמאַנץ. יקוויפּט מיט נאָך ווענאַליישאַן און טערמאַל ינסאַליישאַן פון דער כאַטע. איצט באקאנט ווי MAZ-513;
• MAZ-500A איז אַ מער אַוואַנסירטע יקערדיק ווערייישאַן. אין טערמינען פון דימענשאַנז, אַרויספירן באדערפענישן האָבן שוין באגעגנט ווידער. די מעטשאַניקאַל טייל פון די גירבאַקס איז אָפּטימיזעד. ויסווייניק, די דעוועלאָפּערס האָבן געביטן בלויז די גריל. די מאַשין איז געווארן מער שטאַרק, די מאַקסימום גיכקייַט איז איצט 85 קילאמעטער / ה. און די וואָג פון טראַנספּאָרטאַד לאַסט געוואקסן צו 8 טאָנס. די מאָדיפיקאַטיאָן לינקס דער פֿאַרזאַמלונג ליניע אין 1970;
• מאַז-504 איז אַ צוויי-אַקס טראַקטאָר. דער הויפּט חילוק איז געווען די נאָך 175 ליטער ברענוואַרג טאַנק;
• מאַז-504וו - מאָדיפיקאַטיאָן האט אַ מער שטאַרק מאָטאָר - יאַמז-238. ער האט געהאט 240 כוחות, וואס האט שטארק פארגרעסערט זיין טראגן. אין דערצו צו די לאָודיד גוף, ער קען ציען אַ האַלב-טריילער מיט אַ גאַנץ וואָג פון אַרויף צו 20 טאַנז;
• מאַז-503 - דאַמפּ טראָק. גאָר אַלע עלעמענטן פון די קעסטל זענען שוין געמאכט פון מעטאַל. דיזיינד פֿאַר נוצן אין קוואַריז;
• מאַז-511 - דאַמפּ טראָק. א אָפּשיידנדיק שטריך איז געווען די לאַטעראַל אַרויסוואַרף. זעלטן מאָדעל, ווי די מעלדונג איז געווען לימיטעד;
• מאַז-509 - געהילץ טרעגער. ימפּרוווד טראַנסמיסיע: טאָפּל דיסק קלאַטש, געוואקסן נומער פון גאַנג סטאַגעס און גירבאַקס אויף די פראָנט אַקס;
• MAZ-505 איז אַן יקספּערמענאַל מיליטעריש ווערסיע. נאָוטאַבאַל פֿאַר אַלע-ראָד פאָר;
• מאַז-508 - טראַקטאָר מיט אַלע-ראָד פאָר. לימיטעד אַדישאַן.

זינט די טראַקס פון די 500 סעריע זענען בישליימעס אפגעהיט, זיי קענען נאָך זיין געפֿונען פֿון פאַרשידענע קאָמפּאַניעס. אין רובֿ פון די ערשטע סאָוויעט רעפּובליקס, די מאַז-500 פון די 70 ס איז נאָך סערקיאַלייטינג. די פּרייַז פון געוויינט מאָדעלס איז איצט אין די קייט פון 150-300 טויזנט רוסיש רובל.

אַפּגרייד

ספּעציעלע ליבהאבערס פון די MAZ-500 נאָך פיינאַלייז עס. YaMZ-238 איז געווען אינסטאַלירן צו פאַרגרעסערן מאַכט. דעריבער, עס איז נייטיק צו טוישן די קעסטל, ווייַל אַ דיווידער איז דארף. אויב די מאָדעל איז אַלע-ראָד פאָר, די ראַזדאַטקאַ איז אויך אונטערטעניק צו מאָדיפיקאַטיאָן. עס אויך ריקווייערז פאַרבייַט פון די קעסטל צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (אָן פאַרבייַט אַרויף צו 35/100). פון קורס, די אַפּגרייד "פליעס אַ שיין פּעני", אָבער די באריכטן זאָגן אַז עס איז ווערט עס. די דערציען אַקס איז אויך מאַדערנייזד, אָדער גאַנץ, זיי פשוט טוישן עס צו אַ מער מאָדערן און שטעלן אויף עס נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז.

אין דעם פאַל פון די סאַלאָן, די רשימה וועט זיין זייער לאַנג. די פאַרריכטן קענען אַרייַננעמען אַלץ פון קערטאַנז און סיטינג צו באַהיצונג און עלעקטריקאַל עקוויפּמענט. עס זענען אפילו די וואס ינסטאַלירן לופטקילונג. די צוועקן אין וואָס די MAZ-500 איז געניצט זענען אַזוי ברייט אַז עס איז אוממעגלעך צו רשימה זיי אָן אַ באַזונדער אַרטיקל. די אייגנארטיקייט פון דעם טראָק איז שוין אריין אין דער געשיכטע פון ​​די מינסק אויטאָמאָביל פאַבריק און די סאָוויעט ויטאָמאָביל אינדוסטריע. אָבער, עס נאָך פּערפאָרמז פיל מער פאדערן טאַסקס ווי ווען עס איז געווען באשאפן.

פּראָס און קאָנס

הייַנט, די MAZ-500 קענען זיין געפֿונען אויף די ראָודז, און דאָס סאַגדזשעסץ אַז אַפֿילו נאָך אַ לאַנג צייַט, די מאַשין האט ריטיינד זייַן דרייווינג פאָרשטעלונג. די מאַשין איז גרינג צו פאַרריכטן און עס וועט נישט זיין שווער פֿאַר די באַזיצער צו געפֿינען ספּער טיילן, דער מענאַדעוו קענען זיין אַן אַנאַלאָג אָדער אַ פּאַסיק טייל פון אַ אָטערייזד הענדלער. אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע, אַ גרויס מייַלע איז געווען די טילטינג קאַב, וואָס צוגעשטעלט גוט אַקסעס צו אַרבעט סיסטעמען. איצט דעם אָרדענונג פון די מאָטאָר און דער וועג צו אַקסעס עס זענען נישט נייַ, אָבער נאָך בלייַבן אַ אָפּשיידנדיק מייַלע, למשל, פֿון די זיל פון די זעלבע יאָרן. סאַלאָן איז נישט די מערסט באַקוועם לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס. אָבער דאָס איז נאָר אַ שטריך פון דער נאָרמאַל ווערסיע, פילע עלעמענטן קענען זיין ריפּלייסט מיט מער פּאַסיק. די דעטאַילס אַרייַננעמען סיץ, אין פּלאַץ פון וואָס אפילו ימפּאָרטיד טשערז פּאַסיק בישליימעס, אָבער אפילו מיט פאַבריק אָנעס, איר קענען מאַכן אַ נומער פון פראַודס און פאַרגרעסערן זייער טרייסט. די קייסינג איז מיד ריפּלייסט אויף די בקשה פון די באַזיצער, צוזאמען מיט דעם, די גאַסקאַץ און די קוילעלדיק טייטנאַס פון די מאַשין קענען אויך זיין ימפּרוווד מיט דיין אייגן הענט.

מיר באַמערקן אַן גלייַך וויכטיק דעטאַל - אַ אָרט צו שלאָפן. גאַנץ באַקוועם און היימיש, עס פארדינט אַ פּלאַץ אין דער רשימה פון סטאַנציע וואַגאָן אַדוואַנטידזשיז. דער בלויז פונט, ניט נעגאַטיוו, אָבער ינגקאַמפּראַכענסיבאַל, איז די בייַזייַן פון פֿענצטער לעבן די בעט פֿאַר מנוחה. ארבעטן סיסטעמען באַווייַזן גוט פאָרשטעלונג אפילו נאָך אַ גרויס נומער פון קילאָמעטערס געפארן. די גירבאַקס טורנס אויף אָן כעזאַטיישאַן, און די מאַכט אַפּאַראַט פון YaMZ טוט נישט ווייַזן קיין ספּעציעל קווערקס און איז ביכולת צו אַרבעטן אפילו אין די מערסט שווער טנאָים. פון קורס, אין אונדזער צייַט, די מאַז "פינף הונדערט" איז ווייַט הינטער די באדערפענישן פון מאָדערן מאָדעלס, אַזוי זייַן פעסטקייַט קענען נישט דעקן די לעפיערעך נידעריקער עפעקטיווקייַט פון מאָדערן טראַקס.

סוממינג אַרויף

MAZ-500 מיט זיין אויסזען מאכט עס קלאָר אַז די מאַשין איז קאַנפיגיערד פֿאַר הויך פאָרשטעלונג און קענען לייכט דורכפירן די טאַסקס פון טראַנספּאָרטינג סכוירע אין אַ פאַרשיידנקייַט פון באדינגונגען. יאָ, טרייסט איז אַ טעמע וואָס איך טאָן נישט וועלן צו רעדן וועגן אין דעם מאַשין, אָבער אויב געוואלט, אַ גוט בעל קענען פאַרריכטן דעם נואַנס.

אויף דער אינטערנעץ איר קענען געפֿינען באריכטן פון טראָק אָונערז און מאַכן זיכער אַז די מאַשין טאַקע מאכט אַ גוט רושם. און אויב אַזוי, מיט געהעריק און בייַצייַטיק זאָרג, די פינף-הונדערט מאָדעל וועט לעצטע איר אַ לאַנג צייַט.

MAZ-500 פאָטאָ

ווידעא MAZ-500