Maserati Quattroporte S 2015 רעצענזיע
מאַסעראַטי וו 6 גראַנד טאָורער פעלן וו 8 בילן, אָבער נאָך האט אַ פּלאַץ
איך ערשטער פאָר אַ מאַסעראַטי קוואַטטראָפּאָרטע אין 2008 אין סאָלצבורג, די אַוסטריאַן שטאָט ווו די סאָונד פון מוזיק איז פילמד. די היללס זענען אָנגעפילט מיט די געזונט פון V8 ענדזשאַנז און עס איז געווען מוזיק צו מיין אויערן. אין דער צייט, אַכט סילינדערס איז געווען דער אַבסאָלוט מינימום פֿאַר קיין איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין.
זיבן יאָר שפּעטער, ווען איך גענומען די Quattroporte S צו די ביסל ווייניקער סיניק סוויווע פון זעטלאַנד, ניו דרום וואַלעס, צייט האָבן געביטן אין פילע וועגן.
ענוויראָנמענטאַל קאַנסערנז דיקטירן אַז די וועלט 'ס גרויס סופּערקאַר מאַניאַפאַקטשערערז זענען דאַבלינג אין כייבריד און צאַפּן-אין עלעקטריק פּאַורטריינז, און די קורץ געשיכטע איז אַז די Quattroporte S איצט האט אַ צווילינג-טורבאָ וו 6 אין אַ פּלאַץ ווו די 4.7-ליטער וו 8 אַמאָל ריזיידיד.
פּלאַן
די נייע מאָדעל איז גרעסער ווי זיין פאָרויסגייער, האט מער קאַבינע פּלאַץ, אָבער איז אויך איבער $ 80,000 טשיפּער און ווייז 120 קג ווייניקער (דאַנק צו מער אַלומינום נוצן).
ינלענדיש דערהייַנטיקונגען אַרייַננעמען אַ מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען און מער מאָדערן טרים אויף די דאַשבאָרד און טירן.
עס ריטיין זייַן איטאַליעניש כאַראַקטער.
סליפּינג אין די קאַקפּיט פֿאַר די ערשטער מאָל אין זיבן יאר, איך איז געווען געשלאגן דורך די באַקאַנט סוויווע.
טראָץ אַלע די ענדערונגען ין, עס ריטיין זייַן איטאַליעניש כאַראַקטער: די אַנאַלאָג זייגער נאָך איז שטאָלץ פון אָרט אויף די דאַשבאָרד, און דער שמעקן פון סטיטשט לעדער אַפּאָולסטערי כאַוועריז אַרום די כאַטע.
עס זענען אויך שיין מאָדערן רירט. די טאָוטשסקרעען צענטער מעניו איז גרינג צו נאַוויגירן, עס איז אַ Wi-Fi האָצפּאָט און אַ 15-רעדער באָווערס און ווילקינס סטעריאָו סיסטעם.
אַרום דער שטאָט
די קוואַטטראָפּאָרטע איז אַ גרויס חיה מיט אַ ברייט טורנינג ראַדיוס, אַזוי ונטערשטאָט פּאַרקינג נאַגאָושייישאַנז זענען אַ ביסל ענג ווייַל פון די פּרייַז.
די פעלן פון פלינקייַט איז יגזאַסערייטיד דורך די גאַנג סעלעקטאָר, וואָס איז אויך פאַנטאַזיע און ריקווייערז כירורגיש פּינטלעכקייַט צו געפֿינען פאַרקערט אָדער קאַמיש. דריי-פונט טורנס קענען זיין אַ פּיינסטייקינג געניטונג.
פּאַרקינג סענסאָרס און אַ דערציען אַפּאַראַט מאַכן פּאַרקינג גרינגער צו עטלעכע מאָס, אָבער די אַפּאַראַט רידינגז ווערן ווייניקער קלאָר נאָך פינצטער.
אין שטאָט, די סאַספּענשאַן איז דאַטאַבייס און אַ ביסל גלאַט, בשעת די טראַנסמיסיע קענען זיין באַשטימט צו ICE (ינקרעאַסעד קאָנטראָל און עפעקטיווקייַט) מאָדע פֿאַר סמודער שיפטינג, ווייניקער האַרב גערגל ענטפער און אַ קווייאַטער ויסמאַטערן געזונט. עס אַרבעט געזונט.
ער עסט קילאָמעטערס מיט אַ צומיש פון פלעק און גרויס יאָגעניש.
אויף די וועג צו
מאַסעראַטי פילז אין שטוב אויף די עפענען וועג. א גרויסער טוריסט אין פילע וועגן, ער עסט די מייל מיט אַ ריר פון פלער און גרויס יאָגעניש.
די סטירינג, וואָס פילז אַ ביסל ליכט ביי נידעריקער ספּידז, לאָודז געזונט אין פאַסטער עקן, און אַמאָל איר באַקומען אין אַ ספּאָרטיער סאַספּענשאַן באַשטעטיקן, די Quattroporte פילז ימפּרעסיוו פלינק פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין.
סאַספּענשאַן און בראַקעס זענען נאָוטיסאַבלי ימפּרוווד, מיט גוט סטאָפּפּינג מאַכט און גלייַך טרייסט אפילו אין ספּאָרטיער סעטטינגס. די סיץ זענען העכסט אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער צו געפֿינען אַ באַקוועם שטעלע פֿאַר קורץ מאָטאָרווייַ טריפּס פּראָוועס צו זיין אַ אַרויסרופן.
עס איז אַ קלאַנגינג געזונט ווען שיפטינג גירז, ווי געזונט ווי קראַקלינג און ספּיטינג ווען ברייקינג איידער עקן.
עס איז אַ אָנצוהערעניש פון אָפּשטיי ווען סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל, אָבער אַמאָל די Quattroporte פירז אַרויף, עס איז ביידע שנעל און ראַקאַוס, און די צווילינג-טורבאָ כאַולז ווען עס קעפ צו די העכער ענדס פון די רעוו קייט.
באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע און איר וועט הערן אַ קלאַנגינג ראַש ווען איר יבעררוק גירז, ווי געזונט ווי קראַקינג און ספּיטינג ווען איר פּאַמעלעך אַראָפּ דורך עקן.
די ינטואַטיוו, שנעל-שיפטינג אַכט-גיכקייַט גירבאַקס אויך גיט די גאַז טרעטלען ווען דאַונשיפטינג - עס איז נישט ווי אָנגענעם אַ געזונט ווי די פריערדיקע וו 8, אָבער עס האט זיין אייגענע כיין.
פאָרשטעלונג
טראָץ די קלענערער דיספּלייסמאַנט פון די V6, עס האט מער טאָרק ווי זיין פאָרויסגייער.
די מאַכט רעזולטאַט פון די V8 איז געווען 317kW און 490Nm - די נייַע 3.0-ליטער וו6 גיט 301kW און פּיקס ביי 1750Nm ביי נידעריק 550 רפּם.
דאָס גיט די נייַע זעקס אַ מייַלע איבער די אַלט אַכט; עס איז דריי טענטס פאַסטער אין די 0-100 קילאמעטער / ה ספּרינט, סטאָפּפּינג די זייגער מיט 5.1 סעקונדעס.
דאָס איז אַן ימפּרעסיוו גראַנד טאָורער
די V6 האט אַ באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פירמע פון 10.4 ל / 100 קילאמעטער, קאַמפּערד מיט די V8 ס 15.7 ל.
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פאָרשטעלונג זענען געהאָלפֿן דורך אַ נייַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק וואָס ריפּלייסיז די זעקס-גיכקייַט.
עס איז קיין צווייפל אַז די נייַ קוואַטראָפּאָרטע איז אַ מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע מאַשין, אָבער האט אַלע די פּראָגרעס געמאכט דרייווינג מער ענדזשויאַבאַל? אָדער האט עס פאַרפאַלן עטלעכע פון זייַן כיין?
עס קען נישט האָבן די בילן פון די V8, אָבער עס איז נאָך גוט, און קוילעלדיק עס איז אַן ימפּרעסיוו גרויס טורער.
עס איז מער ריזאַנאַבלי פּרייז, מער עפעקטיוו און גרינגער צו לעבן אין דער שטאָט ווי זיין פאָרויסגייער, אָן פאַרלירן זיין כאַראַקטער (אַחוץ פֿאַר די V8 פּור) אויף די אָפֿן וועג.
