פּרובירן וואָלוואָ קסק 60
אין די לעצטע יאָרן, וואָלוואָ איז ארבעטן אויף די דרייוו פּרויעקט - אַ מאַשין וואָס וועט קענען צו רירן אָן אַ שאָפער אין דער צוקונפֿט. די פּראָדוקציע XC60 איז ביכולת צו נישט בלויז ריפּיטינג דאָס, אָבער אויך באַשיצן קעגן אָנקומענדיק קאַליזשאַנז.
"דאָס איז אַ שאַנס צו פילן די מאַשין בעסער ווי אלץ," האָט אַ קאָלעגע געוויזן מיראַקאַלז פון ענדעראַנס ווען דיסקוטירן די ויסקוק פון דרייווינג באָרוועס. זיין שיכלעך זענען פּונקט סטאָלען אין דעם האָטעל.
איך טאָן ניט וויסן וועגן די לעגס, אָבער איר קענען עקספּערימענט מיט די הענט אין די נייַ וואָלוואָ קסק 60. מיט כּמעט דריי יאָר צוריק מיר געגאנגען צו גאָטהענבורג און וואָטשט וואָלוואָ אַרבעט אויף די דרייוו מיר פּרויעקט - קאַרס וואָס אין דער צוקונפֿט קענען פאָרן זיך אַליין אָן דעם אָנטייל פון אַ שאָפער. איינער פון די עלעמענטן פון דער פּראָגראַם איז געווען אַ יאַזדע מיט אַ וואָלוואָ דרייווער, וואָס אויף דער שאָסיי באפרייט זיין הענט פון די סטירינג ראָד, און דער מאַשין זיך סטירד אין בענדס, האלטן דעם שטעג און ערלויבט קאַרס צו זיין ריקאַנסטראַקשאַן.
עס איז נאָך אַ לאַנג וועג צו אַ פול-פלעדזשד אָטאַנאַמאַס מאַשין, לעגאַל אַספּעקץ זענען נאָך נישט געזעצט, אָבער די פּראָדוקציע XC60 קענען קערעווען, האַלטן די שטעג און אַזוי אויף. אָבער, די סוועדעס פירן די שטעלונג פון זייערע הענט אויף די סטירינג ראָד אויף אַ סקאַנדינאַוויאַן וועג. לאָזן אים גאָר אַוועק - עס וועט זיין אַ ווארענונג אַז עס איז נייטיק צו האַלטן די סטירינג ראָד, אויב איר טאָן ניט הערן, די סיסטעם וועט פאַרמאַכן אַראָפּ און די מאַגיש וועט פאַרשווינדן.
וואו דער נייַע קראָסאָוווער איז דער ערשטער, עס איז די פיייקייט צו פאַרמיידן אַן אָנקאַמינג צונויפשטויס מיט גיכקייַט 60-140 קילאמעטער / ה, אויב די מאַרקינגז זענען קענטיק. עס אַרבעט ווי גייט: אויב די מאַשין באוועגט זיך אין די שכייניש שטעג, די קאָמפּיוטער דיטעקץ די אָנקאַמינג פאָרמיטל, און דער שאָפער טוט גאָרנישט צו עלימינירן די געפאַר, די סיסטעם גיט אַ געזונט סיגנאַל פון געפאַר און סטאַרץ זיך סטירינג. די XC60 איז סלאָולי אומגעקערט צו זיין שטעג.
אָבער אויב איר אָנהייבן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך, דרייען זיך די סטירינג ראָד זיך, טריינג צו בלייַבן אין די אָנקאַמינג פאַרקער, די סיסטעם ינטעראַפּץ סטירינג. אן אנדער גאָר נייַע סיסטעם - אָפראָוד אַסיסטאַנט - פאַנגקשאַנז אין אַ ענלעך וועג: די מאַשין סטאַרץ צו קערעווען און טאָרמאָז אויטאָמאַטיש, בעכעסקעם די מאַשין אויף די וועג.
טראָץ דעם פאַקט אַז די XC60 איז דער ערשטער צווישן וואָלוואָ אין אַלע דעם, רוסיש בויערס וועט זען נייַ סיסטעמען בלויז אויף די XC90 אין אַ יאָר. "זעכציק" וועט דערשייַנען אין רוסלאַנד אין פרי 2018 (יאָ, עס זענען ניט קיין פּרייסיז נאָך), כאָטש פארשטייערס פון די רוסישע אָפיס פון די פירמע צוגעזאגט צו מאַכן אַלע מי צו מאַכן די מאַשין אָנקומען ווי פרי ווי מעגלעך.
איצט וואָלוואָ מיט די ליינאַפּ איז טאן געזונט, אָבער נייַן יאר צוריק, ווען די XC60 ערשטער ארויס אויף די סצענע, די טינגז געווען אַ ביסל אַנדערש. די זייער מאָדערן-קוקן XC60 פון דער ערשטער דור יווענטשאַוואַלי טאַקע שאָס: זינט די פּראָדוקציע פון די מאָדעל, וועגן אַ מיליאָן עקזעמפלארן זענען שוין געשאפן (די פֿריִערדיקע דור וועט זיין אַוועקגענומען פון די פֿאַרזאַמלונג שורה אין אויגוסט), עס איז געווארן דער בעסטער- סעלינג וואָלוואָ אין דער וועלט און אין די לעצטע צוויי יאָר - דער בעסטער סעלינג צווישן אַלע פּרעמיע קראָססאָווערס אין אייראָפּע.
דעריבער, עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די נייַקייַט פֿאַר די פירמע איז יקסייטינג און וויכטיק. עס איז אויך קלאָר ווי דער טאָג אַז אַלעמען וועט סאַבקאַנשאַסלי פאַרגלייכן עס ניט מיט די פריערדיקע דור, אָבער מיט די נייַ קסק 90, וואָס איז געווארן אַ ייקאַן פון די סקאַנדינייוויאַן סטיל. דער גורל פון די מאָדעלס איז בכלל ינטראָודוסט מער נאָענט ווי יוזשאַוואַלי דער פאַל מיט ברידער אין דער זעלביקער סאָרט.
די XC60 איז וואָווען לויט די זעלבע פּאַטערנז: אויב פריער אין טערמינען פון פּלאַן, עס איז געווען אַ קאַזאַם צווישן קאַרס, און אַ סאָליד קראָסאָוווער קען זיין פּינטלעך יידענאַפייד אין אַ טייַך צוזאמען ומגעוויינטלעך גוף שורות, איצט עס איז גאַנץ שווער צו ויסטיילן די יינגער מאָדעל פון די עלטערע.
ביידע קראָססאָווערס זענען געבויט אויף די ספּאַ פּלאַטפאָרמע (ווי די ס 90 טראָג), אַ מאַדזשאַלער סקאַלאַבלע אַרקאַטעקטשער וואָס איז דעוועלאָפּעד פֿאַר פיר יאר צוריק מיט אַן אויג צו ינטאַגרייטינג ילעקטראַפיקיישאַן טעקנאַלאַדזשיז. אַלע צוקונפֿט וואָלוואָ מאָדעלס וועט זיין געבויט אויף אים.
אויב אין די XC90 די פירמע ינטראָודוסט אַ נייַע טרייסט און קאָנטראָל פון די סטירינג ראָד, די XC60 - אַ מער דינאַמיש דרייווינג געפיל, די סוועדעס אַרייַנלאָזן. אין דער זעלביקער צייט, וואָלוואָ פּעלץ אַז קאַסטאַמערז זענען מיד פון צו שטרענג שאַסי סעטטינגס און ווילן טרייסט.
צו ענשור אַז די סאַספּענשאַן באגעגנט די פאדערונגען, אָבער אין דער זעלביקער צייט אַלאַוז די מאַשין צו אַקטיוולי מאַנוווערד ווי צו מאַך אַראָפּ צו די זייַט אין יעדער ווינקל, וואָלוואָ טעסטעד הונדערטער פון פאַרשידענע אָפּציעס, פון וואָס די בעסטער זענען אויסגעקליבן און געשיקט צו שפּור טעסץ.
דער רעזולטאַט איז אַ טאַקע זייער באַקוועם מאַשין. קאַטאַלאַניש ראָודז זענען נישט די ערגסט אין דער וועלט, אָבער זיי אויך האָבן באַמפּס און פּאַטכאָולז אַז די מאַשין קען נישט באַמערקן. מייַן קאָלעגע און איך אפילו פארקערט אַוועק די מאַרשרוט אין אַ קליין מאַסלינע גראָווע, די וועג אין וואָס געקוקט ווי אַ וואַשבאָרד. די סאַספּענשאַן אויך סערווייווד דעם פּראָבע לייכט, אָן קאָזינג ינקאַנוויניאַנס. אפילו אויף דעם טייל פון די וועג, קיין אַנויינג פונדרויסנדיק סאָונדס ארויס אין דער כאַטע.
אין דער זעלביקער צייט, די XC60 קען נישט באַשולדיקן פֿאַר זיין סאָפטנאַס. צוויי ווערסיעס פון די XC60 זענען דערלאנגט אין באַרסעלאָנאַ: די ט 6 מיט אַ 320 כאָרספּאַוער מאָטאָר און די ד 5 מיט אַ 235 כאָרספּאַוער דיעסעל מאָטאָר. ביידע - אויף לופט סאַספּענשאַן (דאָס איז אַן אָפּציע, אין לאַגער - טאָפּל ווישבאָנז אין פראָנט און אַ שטראַל מיט אַ טראַנזווערס פרילינג אין די דערציען) מיט אַקטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז.
דאָך, מער מאָדיפיקאַטיאָנס וועט זיין געפֿינט, און אַלע, אַחוץ די שפּיץ-סוף (היבריד ט 8 מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 407 הפּ), וועט אָנקומען אין רוסלאַנד. וואָלוואָ בלייבט אמת צו דעם גאַנג וואָס עס גענומען אין 2012 ווען די פירמע אַנאַונסט אַז זי וואָלט פאָקוס אויף פיר-צילינדער ענדזשאַנז. אַלע פון זיי זענען אינסטאַלירן טראַנזווערסלי, און די מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די דערציען ווילז מיט די באָרגוואַרנער מאַלטי-טעלער קלאַטש פון די פינפט דור.
ביידע ווערייישאַנז, וואָס איך קען פאָר, טראָץ די חילוק אין מאַכט פון כּמעט 100 הפּ, זענען ענלעך צו יעדער אנדערער. עס איז נישט פֿאַר גאָרנישט אַז די סוועדעס האָבן ופמערקזאַמקייט צו די פאַקט אַז זייער מאָטאָרס פון די דרייוו E משפּחה זענען גאַנץ פאַרגלייַכלעך מיט די "סיקסעס" אין טערמינען פון קעראַקטעריסטיקס און שטויס. אַקסעלעריישאַן איז זיכער, קלאָר און אפילו פֿון די זייער דנאָ - עס זענען גענוג "טורבאָ פאָרז" פֿאַר אַלע מאל.
אין דיעסעל ווערסיע, הויך עפעקטיווקייַט איז געווען אַטשיווד מיט די פּאָווערפּולסע פונקציע - דורך צושטעלן לופט צו די ויסמאַטערן גאַז סיסטעם איידער די טערבאָוטשאַרגער, און די טערבאָוטשאַרגינג איז אַקטיווייטיד פֿון דעם מאָמענט ווען די פאָרמיטל סטאַרץ מאָווינג.
די קראָסאָוווער קאַנפאַדאַנטלי דרייווז אין אַ גלייַך שורה, האלט די וועג געזונט, קאָנטראָלס פּרידיקטאַבלי, טוט נישט סוויי בעשאַס שאַרף מאַנוווערז און טורנס, אָבער אין דער זעלביקער צייט די חילוק צווישן די דרייווינג מאָדעס (עקאָ, קאָמפאָרט, דינאַמיק, ינדיווידואַל) די סאַספּענשאַן פון די סאַספּענשאַן, עלעקטריק בוסטער און מאַכט אַפּאַראַט זענען טשיינדזשד, כּמעט זענען נישט באמערקט. די גרונט וואַריאַנט מיינט צו זיין גרויס פֿאַר קיין טיפּ פון ריידינג.
אן אנדער דערמאָנונג פון די XC90 - די פאַרשטעלן אויף די צענטער טאַפליע איז די מערסט באמערקט עלעמענט פון די ליכט, ציכטיק און זייער היימיש ינלענדיש פון די נייַקייַט. די גרייס איז גאָר קאָנסיסטענט מיט די פּאַזישאַנינג פון די מאַשין: נאָך גרויס און שיין, אָבער קלענערער (נייַן אינטשעס) ווי די עלטערע מאָדעל. זיי זענען נאָך בראַנדז, אָבער עס איז אַ ספּעציעל שטאָף אין די הענטשקע אָפּטייל מיט וואָס איר קענען ווישן די אַרויסווייַזן. דורך דעם וועג, אויב איר האַלטן די שליסל אין די דנאָ פון דעם עקראַן פֿאַר עטלעכע סעקונדעס, אַ ספּעציעל סערוויס מאָדע וועט זיין באַשטימט פֿאַר די צוועקן.
די מולטימעדיאַ סיסטעם כולל אַלע די פאַנגקשאַנז וואָס די XC90 האט. פֿאַר יענע וואָס זענען באַקאַנט מיט אַן עלטערע סווו, די קאָנטראָל אַלגערידאַם פֿאַר אַלע אַפּלאַקיישאַנז איז נישט אַ פּראָבלעם. דער גאַנג איז נאָרמאַל פֿאַר אַ פּרעמיע מאַשין: נאַוויגאַציע, די פיייקייט צו ויסשטימען אַ סמאַרטפאָנע, און אַזוי אויף. די אַודיאָ סיסטעם פון די Bower & Wilkins פארדינט ספּעציעל לויב. אין אַדישאַן, די סיסטעם האט די Connected Service בוקינג אַפּלאַקיישאַן, וואָס וועט דערמאָנען איר פון די אַפּקאַמינג וישאַלט און אַליין וועט פאָרשלאָגן אַ באַקוועם צייט פֿאַר אַ אַפּוינטמאַנט.
די נייַע XC60 גאָר פיץ אין די אַנטוויקלונג וועקטאָר פון די סקאַנדינאַוויאַן פירמע אָונד דורך כינעזיש געעלי, וואָס פינאַנצן אַלע מאָדערן וואָלוואָ דיוועלאַפּמאַנץ. אפילו קאַמפּערד מיט די קראַנט XC90, די נייַקייַט האט גענומען אַ שריט פאָרויס צו זיין ציל - אין 2020, פּאַסאַנדזשערז אין וואָלוואָ קאַרס זאָל ניט זיין געהרגעט אָדער עמעס ינדזשערד.
עס קוקט ווי די נייַ קראָסאָוווער וועט זיין אין הויך מאָנען. פיל, דאָך, וועט אָפענגען אויף צי אַ קאַמפּעטיטיוו פּרייַז איז צוגעגעבן צו די היימיש סאַלאָן אָדער ניט, מיט וואָס איינער וויל צו זיצן באָרוועס, ניט פאָרסאַבלי, אָבער ווי עס וועט. און די שיך פון די קאָלעגע, דורך דעם וועג, זענען געפֿונען. איינער פון די געסט האָט זיי צעמישט מיט זיין אייגענע און האָט זיי אוועקגעפירט אין זײַן צימער.
| גוף טיפּ | קראָססאָווער | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| כווילבייס, מם | 2865 | 2865 |
| צאַמען וואָג, קג | 1814-2115 | 1814-2115 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, טערבאָוטשאַרדזשד | דיעסעל, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1969 | 1969 |
| מאַקס. מאַכט, ל. פון. | 320/5700 | 235/4000 |
| מאַקס דרייַ. מאָמענט, נם | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פול, 8-גיכקייַט AKP | פול, 8-גיכקייַט AKP |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 230 | 220 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,9 | 7,2 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמישט ציקל), ל / 100 קילאמעטער | 7,7 | 5,5 |
| פּרייַז פון, וסד | נד | נד |
