קליין אַמפיביאַס טאַנק ה-38 אין 1935, די ט-37אַ טאַנק איז געווען מאַדערנייזד, אַימעד צו פֿאַרבעסערן זייַן פליסנדיק קעראַקטעריסטיקס. בשעת די זעלבע אויסלייג, דער נייַ טאַנק, דעזיגנייטיד ט-38, איז געווארן נידעריקער און ברייטער, וואָס געוואקסן זייַן פעסטקייַט פלאָוט, און ימפּרוווד סאַספּענשאַן סיסטעם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן גיכקייַט און פאָר גלאַטנאַס. אַנשטאָט אַ מאַשין דיפערענטשאַל אויף די ט-38 טאַנק, זייַט קלאַטשיז זענען געניצט ווי אַ טורנינג מעקאַניזאַם. וועלדינג איז וויידלי געניצט אין דער פּראָדוקציע פון ​​דעם טאַנק. די פאָרמיטל איז אריין אין דינסט מיט דער רויטער אַרמיי אין פעברואר 1936 און איז געווען אין פּראָדוקציע ביז 1939. אין גאַנץ, די אינדוסטריע געשאפן 1382 ט-38 טאַנגקס. ז ײ זײנע ן געװע ן אי ן דינסט , מי ט טאנ ק או ן רעקאנאזי ס באטאליאנען , פו ן ביקס־אפטיילונגן , אויספארשונ ג קאמפאני ע פו ן אײנצלנ ע טאנק־בריגאדען . מע ן זא ל באמערק ן א ז דעמאל ט הא ט קײנע ר פו ן ד י װעלט־ארמײע ן ניש ט געהא ט אזעלכ ע טאנקן . די אָפּעראַציע פון ​​אַמפיביאַס טאַנגקס אין די טרופּס אנטפלעקט אַ גרויס נומער פון שאָרטקאָמינגס און שאָרטקאָמינגס אין זיי. עס פארקערט אויס אַז די ט-37אַ האט אַ אַנרילייאַבאַל טראַנסמיסיע און שאַסי, די טראַקס אָפט פאַלן אַוועק, די קרויסינג קייט איז נידעריק, און די בויאַנס גרענעץ איז ניט גענוגיק. דעריבער, דער פּלאַן ביוראָו פון פאַבריק # 37 איז געווען געגעבן אַ אַסיינמאַנט צו פּלאַן אַ נייַ אַמפיביאַס טאַנק באזירט אויף די T-37A. די אַרבעט האָט זיך אָנגעהויבן סוף 1934 אונטער דער אָנפירונג פֿון דעם נײַעם הויפּט־דעזיצער פֿון דער פֿאַבריק, נ. אַסטראָוו. ווען קריייטינג אַ קאַמבאַט פאָרמיטל, וואָס האט באקומען די פאַבריק אינדעקס 09אַ, עס איז געווען געמיינט צו עלימינירן די יידענאַפייד חסרונות פון די ה-37אַ, דער הויפּט צו פאַרגרעסערן די רילייאַבילאַטי פון די וניץ פון די נייַ אַמפיביאַס טאַנק. אין יוני 1935, אַ פּראָוטאַטייפּ פון דעם טאַנק, וואָס האט באקומען די אַרמיי אינדעקס ה-38, געגאנגען פֿאַר טעסטינג. ווען דיזיינינג אַ נייַ טאַנק, די דיזיינערז געפרואווט, ווען מעגלעך, צו נוצן עלעמענטן פון די ט-37אַ, דורך דעם מאָל געזונט מאַסטערד אין פּראָדוקציע. דער אויסלייג פון די אַמפיביאַס ט-38 איז געווען ענלעך צו די ט-37אַ טאַנק, אָבער דער שאָפער איז געווען געשטעלט אויף די רעכט און די טערט אויף די לינקס. אין די באַזייַטיקונג פון די שאָפער עס זענען דורכקוק סלאַץ אין די ווינטשויב און די רעכט זייַט פון די כאַל. די T-38, קאַמפּערד צו די T-37A, האט אַ ברייטער כאַל אָן נאָך פענדערז. די אַרמאַמאַנט פון די T-38 איז געבליבן די זעלבע - אַ 7,62-מם דט מאַשין ביקס מאָונטעד אין אַ פּילקע באַרג אין די פראָנטאַל טעלער פון די טערט. דער פּלאַן פון די יענער, מיט אַ ויסנעם פון מינערווערטיק ענדערונגען, איז גאָר באַראָוד פון די ט-37אַ טאַנק. די ה-38 איז יקוויפּט מיט די זעלבע מאָטאָר ווי זייַן פאָרויסגייער גאַז-אַאַ מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 40 הפּ. דער מאָטאָר אין אַ בלאָק מיט אַ הויפּט קלאַטש און אַ גירבאַקס איז אינסטאַלירן צוזאמען די אַקס פון דעם טאַנק צווישן די סיץ פון די קאַמאַנדער און די שאָפער. די טראַנסמיסיע באשטייט פון אַ איין-דיסק הויפּט טרוקן רייַבונג קלאַטש (מאַשין קלאַטש פון גאַז-אַאַ), אַ "גאַז" פיר-גיכקייַט גירבאַקס, אַ דרייווז, אַ לעצט פאָר, זייַט קלאַטשיז און לעצט דרייווז. די אַנדערקאַרידזש איז געווען אין פילע וועגן יידעניקאַל צו די אַמפיביאַס טאַנק ט-37אַ, פֿון וואָס די פּלאַן פון די סאַספּענשאַן באָגיעס און טראַקס איז באַראָוד. דער פּלאַן פון די פאָר ראָד איז געווען אַ ביסל געביטן, און די פירן ראָד איז געווען יידעניקאַל אין גרייס צו די שפּור ראָולערז (מיט די ויסנעם פון די בערינגז). א דריי-בליידער פראפּעלער און א פלאך סטירער זענען גענוצט געווארן צו באוועגן דעם אויטא אויף פלאץ. די פּראָפּעלער איז געווען קאָננעקטעד צו די מאַכט נעמען-אַוועק גירבאַקס דורך אַ פּראָפּעלער שטיל, מאָונטעד אויף די גירבאַקס. די עלעקטריקאַל עקוויפּמענט פון די T-38 איז געפירט אויס לויט אַ איין-דראָט קרייַז מיט אַ וואָולטידזש פון 6 וו. די Z-STP-85 באַטאַרייע און די GBF-4105 גענעראַטאָר זענען געניצט ווי קוואלן פון עלעקטרע. דער נייַ מאַשין האט אַ גרויס נומער פון שאָרטקאָמינגס. צום ביישפּיל, לויט אַ באַריכט פון פאַבריק נומ 37 צו די ABTU פון די רויט אַרמיי, פון 3 יולי ביז 17 יולי 1935, די T-38 איז געווען טעסטעד בלויז פיר מאָל, די מנוחה פון די צייט איז דער טאַנק אונטער פאַרריכטן. די טעסטס פונעם נייעם טאנק האבן זיך געצויגן צוביסלעך ביז ווינטער 1935, און דעם 29טן פעברואר 1936, לויט דעקרעט פונעם וססר ראט פון ארבעט און פארטיידיגונג, איז דער ט-38 טאנק אנגענומען געווארן דורך די רויטע ארמיי צו ערזעצן די ט-37 א. אין דער פרילינג פון די זעלבע יאָר, מאַסע פּראָדוקציע פון ​​די נייַ אַמפיביאַן אנגעהויבן, וואָס ביז די זומער פארבליבן אין פּאַראַלעל מיט די פּראָדוקציע פון ​​די ה-37אַ. די סיריאַל ה-38 איז געווען אַ ביסל אַנדערש פון די פּראָוטאַטייפּ - אין די שאַסי איז אינסטאַלירן נאָך ראָד ראָד, און די פּלאַן פון די כאַל און די לוקע פון ​​די שאָפער איז געווען אַ ביסל געביטן. אַרמערד כאַלז און טעראַץ פֿאַר ט-38 טאַנגקס געקומען בלויז פון די פּאָדאָלסק פאַבריק געהייסן נאָך אָרדזשאָניקידזע, וואָס אין 1936 געראטן צו אָרגאַניזירן זייער פּראָדוקציע אין די פארלאנגט קוואַנטיטי. אין 1936, וועלדעד טעראַץ געשאפן דורך די יזשאָראַ פאַבריק זענען אינסטאַלירן אויף אַ קליין נומער פון ט-38 ס, די באַקלאָג פון וואָס איז געבליבן נאָך די ופהער פון פּראָדוקציע פון ​​די ט-37אַ. אין דעם האַרבסט פון 1936, ביי די NIBT פּראָווינג ערד, עס איז טעסטעד פֿאַר די וואָראַנטי מיילידזש סיריאַל אַמפיביאַס טאַנק ה-38 מיט נייַ טיפּ באָגיעס. זיי זענען געווען אונטערשיידן דורך דער אַוועק פון אַ פּיסטאָן אין אַ האָריזאָנטאַל פרילינג, און צו ענשור אַז די פירן רוט איז נישט ארויס פון די רער אין די פאַל פון אַ מעגלעך אַנלאָודינג פון די ראָולערז, אַ שטאָל קאַבלע איז אַטאַטשט צו די וואַגאָנעטקע בראַקאַץ. . בעשאַס טעסץ אין סעפטעמבער-דעצעמבער 1936, דעם טאַנק באדעקט 1300 קילאָמעטערס צוזאמען ראָודז און פּראָסט טעריין. די נייַע קאַרץ, ווי אנגעוויזן אין די דאָקומענטן, "פּערפאָרמד געזונט אין אָפּעראַציע, געוויזן אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז איבער די פריערדיקע פּלאַן." די קאַנקלוזשאַנז קאַנטיינד אין די T-38 פּראָבע באַריכט האט די פאלגענדע: "דער ט-38 טאַנק איז פּאַסיק פֿאַר סאַלווינג פרייַ טאַקטיש טאַסקס. אָבער, צו פאַרגרעסערן דינאַמיק, עס איז נייטיק צו ינסטאַלירן די מאָטאָר M-1. אין דערצו, עס איז נייטיק צו עלימינירן די שאָרטקאָמינגס: די שפּור פאלט אַוועק ווען דרייווינג אויף פּראָסט טעריין, די סאַספּענשאַן איז ניט גענוגיק דאַמפּט, די אַרבעט פּלאַץ פון די קאָמאַנדע איז ניט באַפרידיקנדיק, און דער שאָפער האט ניט גענוגיק וויזאַביליטי צו די לינקס. פון די אָנהייב פון 1937, אַ נומער פון ענדערונגען זענען באַקענענ אין די פּלאַן פון דעם טאַנק: אַ אַרמערד באַר איז אינסטאַלירן אויף די וויוינג שפּעלטל אין די שאָפער 'ס פראָנטאַל שילד, וואָס פּריווענטיד בלייַ ספּלאַשיז צו אַרייַן דעם טאַנק ווען פירינג אַ מאַשין ביקס, אַ נייַ מאַשין. מאָדעל (מיט אַ שטאָל קאַבלע) איז געניצט אין די אַנדערקאַרידזש. ... אין דערצו, אַ ראַדיאָ ווערסיע פון ​​די T-38, יקוויפּט מיט אַ 71-טק-1 ראַדיאָ סטאַנציע מיט אַ בייַטש אַנטענע, געגאנגען אין פּראָדוקציע. די אַנטענע אַרייַנשרייַב איז געווען ליגן אויף דער אויבערשטער פראָנט בלאַט פון די כאַל צווישן די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און די טערט. אין פרילינג פון 1937, די פּראָדוקציע פון ​​ט-38 אַמפיביאַס טאַנגקס איז געווען סוספּענדעד - אַ גרויס נומער פון טענות זענען באקומען פון די טרופּס וועגן די נייַ קאַמבאַט פאָרמיטל. נאָך די זומער מאַנוווערז פון 1937, וואָס זענען פארגעקומען אין די מאָסקווע, קיִעוו און בעלאָרוסיש מיליטעריש דיסטריקץ, די פירערשאַפט פון די רויט אַרמיי אַרמערד דירעקטאָראַטע האָט אָנגעשטעלט די פּלאַן ביוראָו פון די פאַבריק צו פאַרהייַנטיקן דעם ט-38 טאַנק. די מאָדערניזירונג איז געווען געמיינט צו זיין ווי גייט: ינקריסינג די גיכקייַט פון דעם טאַנק, ספּעציעל אויף דער ערד, געוואקסן גיכקייַט און רילייאַבילאַטי ווען דרייווינג פלאָוט, געוואקסן קאַמבאַט מאַכט, ימפּרוווד סערוויסאַביליטי, ינקריסינג די דינסט לעבן און רילייאַבילאַטי פון טאַנק וניץ, יונאַפאַקיישאַן פון טיילן מיט די קאָמסאָמאָלעץ טראַקטאָר, רידוסינג די פּרייַז פון דעם טאַנק. אַרבעט אויף קריייטינג נייַ ט-38 מאָדעלס פּראַסידאַד גאַנץ סלאָולי. א גאַנץ פון צוויי פּראָוטאַטייפּס זענען געשאפן, דעזיגנייטיד T-38M1 און T-38M2. ביידע טאַנגקס האָבן גאַז מ-1 מאָטאָרס מיט אַ מאַכט פון 50 הפּ. און וואָגן פון די קאָמסאָמאָלעץ טראַקטאָר. די קאַרס האָבן מינערווערטיק דיפעראַנסיז צווישן די אנדערע. אַזוי די ט-38מ1 האט אַ כאַל געוואקסן דורך 100 מם, וואָס האט אַ פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט דורך 600 קג, די סלאָט פון דעם טאַנק איז לאָוערד דורך 100 מם צו רעדוצירן די לאַנדזשאַטודאַנאַל ווייבריישאַנז פון די פאָרמיטל. כאַל ה-38מ2 איז געוואקסן דורך 75 מם, פּראַוויידינג אַ פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט פון 450 קג, די סלאָטש איז געבליבן אין דער זעלביקער אָרט, עס איז קיין ראַדיאָ סטאַנציע אויף די מאַשין. אין אַלע אנדערע שייך, די T-38M1 און T-38M2 זענען יידעניקאַל. אין מײַ־יוני 1938 האָבן ביידע טאַנגקס דורכגעקאָכט גרויס־וואָג פּראָבען אויף אַ טריינינג־פּלאַץ אין קובינקאַ לעבן מאָסקווע. די T-38M1 און T-38M2 האָבן געוויזן אַ נומער פון אַדוואַנטידזשיז איבער די סיריאַל ה-38 און די אַרמערד דירעקטאָראַטע פון ​​די רויט מיליטער האט אויפגעהויבן די אַרויסגעבן פון דיפּלייינג די פּראָדוקציע פון ​​אַ מאַדערנייזד פלאָוטינג טאַנק דעזיגנייטיד די T-38M (אָדער T-38M) סיריאַל). אין סך הכל, אין 1936 - 1939, זענען מאַניאַפאַקטשערד 1175 לינעאַר, 165 ראַדיאָ-באזירט ט-38 און 7 T-38M טאַנגקס, אַרייַנגערעכנט T-38M1 און T-38M2. ווי אַ טייל פון די ביקס און קאַוואַלרי וניץ פון די רויט אַרמיי (אין דער צייט עס זענען געווען ניט מער אַמפיביאַס טאַנגקס אין די טאַנק בריגיידז פון די מערב מיליטעריש דיסטריקץ), די T-38 און T-37A האָבן אָנטייל גענומען אין דער "באַפרייַונג קאמפאניע" אין מערב אוקראינע און בעלארוס אין סעפטעמבער 1939 . צו די אָנהייב פון כאַסטילאַטיז מיט פינלאַנד. דעם 30סטן נאוועמבער 1939, אין טיילן פון לענינגראַד מיליטער דיסטריקט זענען געווען 435 ט-38 און ט-37, וואָס האָבן גאַנץ אַקטיוו אָנטייל גענומען אין די שלאַכט. צום ביישפיל, דעם 11טן דעצעמבער זענען אנגעקומען אויף דער קארעלישער אישטמוס 18 דעטאַטשמענטן וואס באשטייט פון 54 ט-38 איינהייטן. דער באטאליאן איז געווען צוגעבונדן צו דער 136סטער אינפאנטרי דיוויזיע, די טאנקן זענען גענוצט געווארן אלס רירעוודיק שיסעריי-פונקטן אויף די פלאַנקען און אין די אינטערוואַלן צווישן די קאמף פארמאציעס פון די אטאקענדע אינפאנטרי איינהייטן. אין דערצו, ט-38 טאַנגקס זענען ענטראַסטיד צו היטן די דיוויזשאַן באַפֿעלן פּאָסטן, ווי געזונט ווי צו באַזייַטיקן די ווונדאַד פון די באַטאַלפילד און דעליווערינג שיסוואַרג. ערעוו פון די צווייטע וועלט קריג, די אַערבאָרן קאָר ינקלודז אַ טאַנק רעגימענט, וואָס איז געווען אַרמד מיט 50 ט-38 וניץ. סאָוועטישע אַמפיביאַס טאַנגקס האָבן באַקומען זייער באַפּטיזאַם פון פייַער בעשאַס אַרמד קאָנפליקט אין די פאַר מזרח. אמת , מע ן הא ט ז ײ דאר ט באנוצ ט אי ן זײע ר באגרענעצטע ר מאנשאפט . אַזוי, אין די וניץ און פאָרמיישאַנז פון די רויט מיליטער, וואָס האָבן אָנטייל גענומען אין כאַסטילאַטיז אין די געגנט פון די כאַלכין-גאָל טייך, ט-38 טאַנגקס זענען געווען בלויז אין דער זאַץ פון די ביקס און מאַשין ביקס באַטאַליאַן 11 טבר (8 וניץ) און די טאַנק באַטאַליאַן פון 82 סד (14 וניץ). לויט די באריכטן, האבן זיי זיך ארויסגעוויזן צו ווייניג נוצט סיי אין דער אפענסיוו סיי אין דער פארטיידיגונג. אי ן דע ר קאמ ף פו ן מאי ר בי ז אויגוסט 1939 זײנע ן 17 פו ן ז ײ פארלויר ן געװארן .   ה -41 T-37A, מעלדונג קסנומקס שטאָט T-37A, מעלדונג קסנומקס שטאָט ה -38 ה -40 קאַמבאַט וואָג, ה 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 קאָמאַנדע, מענטשן 2 2 2 2 2 לענג גוף, מם 3670 3304 3730 3780 4140 ברייט, מם 1950 1900 1940 2334 2330 הייך מם 1980 1736 1840 1630 1905 קלעאַראַנסע, מם 285 285 285 300 אַרמאַמאַנט 7,62 מם דט 7,62 מם דט 7,62 מם דט 7,62 מם דט 12,7 מם DShK 7,62 מם דט בוקאמפלאקט, קאַרטראַדזשאַז 2520 2140 2140 1512 דשק-500 דג-2016 רעזערוואַציע, מם: כאַל שטערן 9 8 9 10 13 כאַל זייַט 9 8 9 10 10 די דאַך 6 6 6 6 7 דער טורעם 9 8 6 10 10 מאָטאָר "פארד — אַאַ" גאַז- אַאַ גאַז- אַאַ גאַז- אַאַ גאַז- 11 קראַפט, h.p. 40 40 40 40 85 מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה: אויף דער שאָסיי 36 36 40 40 45 אַפלאָוט 4.5 4 6 6 6 מאַכט רעזערוו אויף דער שאָסיי, קילאמעטער 180 200 230 250 300 די הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס פון די ט-38 טאַנק: ה-38 - לינעאַר אַמפיבאָוס טאַנק (1936, 1937, 1939); סו-45 - זיך-פּראַפּעלד אַרטילעריע בארג (פּראָוטאַטייפּ, 1936); ט-38רט - טאַנק מיט ראַדיאָ סטאַנציע 71-טק-1 (1937); אָט-38 - כעמישער (פלאַם-ווארפער) טאַנק (פּראָוטאַטייפּס, 1935-1936); T-38M - לינעאַר טאַנק מיט אַ אָטאַמאַטיק 20-מם טנס-20 קאַנאָן (1937); ה-38מ2 - לינעאַר טאַנק מיט גאַז-מ1 מאָטאָר (1938); ט-38-טט - טעלעמעטשאַניקאַל גרופּע פון ​​טאַנגקס (1939-1940); זיס-30 - זיך-פּראַפּעלד גאַנז באזירט אויף די קאָמסאָמאָלעץ טראַקטאָר (1941). קוואלן: מ.וו. קאָלאָמיעץ "ווונדער וואָפן" פון סטאַלין. אַמפיביאַס טאַנגקס פון די גרויס פּאַטריאָטיק מלחמה ה-37, ה-38, ה-40; אַמפיביאַס טאַנגקס T-37, T-38, T-40 [פראָנט געמעל 2003-03]; מ.ב. באראטינסקי. רויט אַרמיי אַמפיביאַנס. (מאָדעל קאַנסטראַקטער); ג.ל. כאָליאַווסקי "די גאַנץ ענציקלאָפּעדיע פון ​​וועלט טאַנקס 1915 - 2000"; סווירין מ.ן. "סטאַלינס פאנצער שילד. געשיכטע פונעם סאָוועטישן טאַנק 1937—1943”; אַלמאַנאַך "אַרמאָרעד וואָפן"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - אַרמערד טעכנאָלאָגיע 3, וססר 1919-1945; Chamberlain, Peter & Chris Ellis (1972) טאַנקס פון דער וועלט, 1915-1945; Zaloga, Steven J.; יעקב גראַנסען (1984). סאָוויעט טאַנקס און קאַמבאַט וועהיקלעס פון די צווייטע וועלט מלחמה.