פּרובירן פאָר במוו 550 י
במוו מ 5 וועט באַקומען די מערסט שטאַרק וו 8 אין די ליינאַפּ, אַלע-ראָד פאָר און יקסיד זיין פאָרויסגייער אין אַלץ. די געשפּעט איז אַז די קראַנט שפּיץ-פינף ווערסיע מיט די 550i ב פּערפאָרמאַנסע באַצייכענונג איז שוין מער שטאַרק און פאַסטער ווי די פריערדיקע עמקאַ.
א סטיקער מיט אַ גיכקייט לימיט פון 240 קילאמעטער / ה איז גלוד אויף די הויפט טונעל פון די טראָג און אויף די אַנלימאַטאַד ויטאָבוס מיר פאָר בלויז אַ ביסל פאַסטער ווי 100 קילאמעטער / ה - רעכט צו וועטער טנאָים און פילע ריפּערז אויף די כייווייז אין די געגנט פון מינכען, אַ זייער מילד דרייווינג מאָדע איז באַשטימט. די וועג אַפּאַראַט לאָדן בלינקט טרעטשעראַסלי - נישט באַמערקן די אַרויסווייַזן מיט אַ שיעור פון 80 קילאמעטער / ה, און איך באַקומען אַ שטראַף פון 70 עוראָס.
"Five" מיט די M Performance פּרעפיקס אין די קייט ארויס פֿאַר די ערשטער מאָל, אָבער עס זענען שוין אנדערע ענלעך קאַרס אין די שורה. די BMW M קאָרטרום פּראָדוצירן נישט בלויז די פאַסטאַסט ווערסיעס פון באַוואַריאַן קאַרס, אָבער אויך יחיד פּאַקידזשיז פֿאַר סימפּלער וועהיקלעס פון טרים און אַעראָדינאַמיק טיילן צו מאָטאָר און שאַסי קאַמפּאָונאַנץ. און מער לעצטנס, M Performance איז אַ באַזונדער שורה פון "טשאַרדזשד" קאַרס, וואָס אין די כייעראַרקי פון מאָדעלס פאַרנעמען אַ פּלאַץ ונטער דער עמעס "עמאָקס" און טראָגן אַ קאַמביינד באַצייכענונג אויף דעם שטאַם. אַזוי אויף אונדזער מאַשין, אַנשטאָט פון די קאַטאַגאָריקאַל "מ 5", עס אויס מ 550 י.
ויסווייניק, די טראָג קוקט כּמעט די זעלבע ווי אנדערע ציוויל ווערסיעס, אַחוץ פֿאַר אַ קליין ספּוילער אויף דעם ברעג פון דעם שטאַם און פיר קרעפטיק ויסמאַטערן פּייפּס. די ינלענדיש איז פאַרטיק צו דעם העכסטן שטאַפּל, אָבער דאָס זענען אויך גאַנץ באַקאַנט עלעמענטן, סאַפּלאַמענטאַד דורך אַ דריי-גערעדט ב-סטירינג ראָד, ספּאָרט סיץ מיט אַ טוץ אַדזשאַסטמאַנץ און אַ דיגיטאַל קיילע טאַפליע. ניט ענלעך די פאַקטיש "עם", די במוו מ 550 י קוקט נישט פּראָוואָקאַטיווע און טוט נישט פירן זיך אַזוי.
נאָך באַקומען אַ קאַבאָלע בשעת דרייווינג אין אַ מאַשין מיט אַ קאַפּאַציטעט פון אַ ביסל ווייניקער ווי 500 הפּ איז דרייַיק ינסאַלטינג. איז עס אפילו ווערט צו גיין פון זוניק אפריל מאָסקווע צו רעגנדיק באַוואַריאַ, וואָס איז געווען באדעקט מיט שלעכט וועטער? זאַפטיק סנאָופלייקס פאַלן אויף די גלאז פון די מאַשין און טייקעף צעלאָזן, און די נאַוויגאַטאָר ינווייץ איר צו אַרויסגאַנג די שאָסיי - ווו עס זענען ווייניקערע קאַרס, די פּאַטס וועט ווערן מער ינטראַקאַט, און די פוטכילז פון די אַוסטריאַן אַלפּס וועט קוקן מער און מער פּיקטשעראַסק פֿון הינטער די וואלקנס.
אויף היגע ראָודז, די קאַווערידזש איז נאָך שליימעסדיק, און די "פינף" זענען מאַזלדיק רויאַללי - דעלאַקאַטלי, קאַמפערטאַבלי און גאָר נישט ראַקינג. אפילו אַזוי, די 550 י שאַסי איז רי-טונד: די ערד רעשוס איז געווארן איין סענטימעטער ווייניקער, די ספּרינגס און אַדאַפּטיוו דאַמפּטערז זענען אַ ביסל סטיפער, און די סאַספּענשאַן אַלגערידאַמז זענען מער ספּאָרטי. אין דערצו, די 8-צילינדער מאָטאָר געמאכט די פראָנט סוף כעוויער. איך טאָן ניט וויסן ווי די טראָג וועט פאָר אויף אַ טאַקע באַמפּי וועג, אָבער די מאַשין קען נישט באַמערקן מינערווערטיק ירעגיאַלעראַטיז, ווי געזונט ווי אַספאָלט ריפּאַלז.
אפֿשר דאָס איז די 18-אינטש ווילז וואָס די באַוואַריאַנס האָבן אינסטאַלירן ווייַל פון די שלעכט וועטער און ווייַל זיי האָבן צו אַ ביסל לימיטעד די שפּיץ גיכקייט, אָבער די מעמעריז פון די שאַסי סעטטינגס פון די באַזע מאַשין, וואָס דראָווע פּונקט ווי ניטלי, זענען נאָך פריש אין מיין זכּרון. די מערסט שטאַרק רידעס פּונקט ווי געזונט.
אין דער קאָמפאָרט שאַסי מאָדע, די שטאַרק "פינף" אַירלינער גייט אין אַ גלייַך שורה און די סטירינג בישליימעס כאַפּאַנז, אָן שרעק דער שאָפער מיט שאַרף רעספּאָנסעס צו די "גאַז" אָדער צו די סטירינג ראָד טורנס. אָבער עס איז נייטיק צו ספּור די טראָג רעכט, און ער ריספּאַנדז גערן צו די פאָרשלאָג צו פאַרגיכערן. דער טעמפּעראַמענט פון 550 איז ריסטריינד, אָבער פּערקי. אַקסעלעריישאַן קומט זאַפטיק, אָבער נישט געשפּאַנט, און אויב דער שאָפער האלט צו באַשטיין, דער מאַשין גליק ימפּרינץ אים אין די צוריק פון אַ טעמפּ אַוועקזעצן.
די כעפטי 8-ליטער וו 4,4 מאָטאָר איז פּאַוערד דורך צווילינג טערביינז און איז באַמפּט צו 462 הפּ. און 650 נוטאַן מעטער. דאָס איז די דירעקט יורש פון די G2008, ערשטער באַקענענ אין 6 אויף די X550 קראָסאָוווער. דער געזונט איז ווייך, וועלוואַטי, און דאָס איז אין נאָרמאַל מאָדעס. און אפילו אין אַ ספּאָרטי, און מיט די גאַז טרעטלען רעכט געדריקט, די MXNUMXi גאָרגאַלז און גורגאַלז כאַרטאַלי, ניט פערגעטינג צו הוסט אַרויף די ויסמאַטערן ווען יבערבייַט צו נידעריק אָנעס. ליד! און אפילו עס קען געזונט סאַפּרייזינגלי רויק אויב דער שאָפער פּלוצלינג דיסיידז צו גיין ווידער ווי אַלעמען אַנדערש.
דער קאַטער קאָנטראָל סיסטעם גיט אַ פּינטלעך געדאַנק פון וואָס אַ M Performance מאַשין איז. איר קענען אָנהייבן מיט מאַקסימום אַקסעלעריישאַן אָן ספּעציעל טריקס: די גירבאַקס סעלעקטאָר אין "ספּאָרט", די לינקס פֿיס אויף די טאָרמאָז, די רעכט פֿיס אויף די גאַז. אויב, נאָך די אָנהייב פאָן סימבאָל אויף די ציכטיק, איר באַפרייַען די טאָרמאָז, די טראָג וועט זיצן אויף די דערציען ווילז און דרייען פאָרויס - נישט שווער, אָבער זייער פעסט, קאַטאַפּאַלטינג די מאַשין אין אַ גלייַך שורה.
די שורה מיט די פּראַל אַז פאַקטיש "עמקי" אָדער אַמג ווערסיעס פון מערסעדעס -בענז קאַרס זענען געשיקט פליענדיק איז זייער דעליקאַטלי באמערקט - פּאַסאַנדזשערז נאָך טאָן נישט וועלן צו גיין אויס אָדער קער זיך, אָבער די אַקסעלעריישאַן קראַפט קען נישט נעמען זייער קעפ אַוועק די כעדרעסט.
דער עקספּערימענט איז טאַקע ימפּרעסיוו אפילו אויף גליטשיק ראָודז, ווייַל M550i מיט די אַלע-ראָד פאָר קען כּמעט נישט דרייען. עס יקסטשיינדזשיז דער ערשטער "הונדערט" אין פּונקט 4 סעקונדעס, וואָס שטעלן אַן אַפֿילו מער שטאַרק M5 טראָג פון די פריערדיקע דור אויף די בלאַדעס. יקספּעראַמאַנץ מיט קאַטער קאָנטראָל קענען זיין דורכגעקאָכט ניט מער ווי אַמאָל יעדער פינף מינוט, אָבער אָפט איר טאָן נישט וועלן צו קאַטער דעם אַטראַקשאַן. די דינאַמיק פון די M550i קענען זיין ינדזשויד אין קיין אנדערע מאָדע - די וועג און די פעסטקייט פון די וועסטיבולאַר אַפּאַראַט וואָלט זיין גענוג.
די ספּאָרט מאָדע מיינט ידעאַל פֿאַר אַזאַ רידעס, אין וואָס די טראָג ווערט קאַלעקטאַד, טייטער און שאַרפּער, אָבער טוט נישט אויפהערן צו זיין באַקוועם. עס סאָונדס חידוש, אָבער דעם וואָג איז אַטשיווד אָן לופט סאַספּענשאַן און זעמל סאַפּרעשאַן - ביידע אָפּציעס, אָבער ניט פארלאנגט. די דזשערקי ספּאָרט +, אין וואָס די אַקסעלעראַטאָר איז נערוועז און די גירבאַקס איז גראָב, איז גאָר יבעריק אויף נאָרמאַל ראָודז.
און די סטירינג מיינט צו זיין ידעאַל - מאַדעראַטלי שווער, עס אַלאַוז איר צו לייענען די מאַשין אין קיין דרייווינג מאָדעס. וואָס איז וואָס גליידינג עס איז גרינגער ווי אלץ, ווייַל די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם און דער הינטער-ראָד פאָר נאַטור פון די טראַנסמיסיע לאָזן איר צו דריפט ניטלי. עס מיינט אַז אין קאָרנערינג די מאַשין זיך פֿאַרשטיין פּונקט וואָס ווינקל איר דאַרפֿן צו מאַך זיין עק, ווו צו וואַרפן די שטויס און ווי צו ציען די טרייַעקטאָריע פּונקט.
דער בלויז קשיא וואָס לאָזן אַזאַ אַ ווערסאַטאַל און באַלאַנסט מאַשין איז וואָס עס דאַרף איצט אַ פאַקטיש מ 5, אויב בעסער, עס מיינט, קען ניט מער זיין געטאן. ריכטיק הינטער-ראָד פאָר און גיך-פייַער "ראָבאָט"? אבער די נייַ מ 5 וועט אויך האָבן אַ טראַנסמיסיע פֿאַר אַלע-ראָד פאָר, כאָטש מיט די מעגלעכקייט פון גאָר דיסייבאַל די פראָנט אַקס, און די גירבאַקס וועט זיין די זעלבע כיידראָומאַניקאַל "אַכט-גיכקייַט".
רובֿ מסתּמא, די "עמקאַ" וועט ווערן אפילו מער בייז און אַנקאַמפּראַמייזינג, גרייט פֿאַר פול-פלעדזשד שפּור טעג און באמת אַנלימאַטאַד אַוטאָבאַהנס. אָבער איר קענט זיך גאָר באַגרענעצן צו די "פינף הונדערט און פופציק", וואָס עליגאַנטלי און מיט כשיוועס בייפּאַס רובֿ קאָמפּעטיטאָרס אין טערמינען פון טרייסט.
| גוף טיפּ | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4962/1868/1467 |
| כווילבייס, מם | 2975 |
| צאַמען וואָג, קג | 1885 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, וו 8, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 4395 |
| מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם | 462 ביי 5500-6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 650 ביי 1800-4750 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 8АКП, פול |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 4,0 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (האָריזאָנטאַל / מאַרשרוט / געמיש), ל | 12,7/6,8/8,9 |
| שטאַם באַנד, ל | 530 |
| פּרייַז פון, וסד | 65 900 |
דאָס איז וואָס עס איז נייטיק צו נעמען צו די אַוטאָבאַהן, סקוויזד דורך ריסטריקשאַנז. נאָך די שטאַרק BMW M550i, די כייבראַד טראָג מיטן נאָמען 530e iPerformance מיינט צו זיין גאַנץ רויק, כאָטש עס איז ניט די סלאָואַסט וואַריאַנט פון די "פינף". 6,2 ס צו "הונדערטער" און 235 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט בעערעך קאָראַספּאַנד צו די קעראַקטעריסטיקס פון די פּעטראָל במוו 530 י.
עס האט דער זעלביקער צוויי-ליטער "פיר", אָבער אין די 184-כאָרספּאַוער ווערסיע, און די אַכט-גיכקייט "אָטאַמאַטיק" האט אַ געבויט-אין 113-כאָרספּאַוער עלעקטריש מאָטאָר - אַ סכעמע באַקאַנט, למשל, פון די במוו 740 ע. אין גאַנץ, די אַפּאַראַט טראגט די זעלבע 252 הפּ ווי במוו 530 י, אָבער די טאָרק פון די כייבריד איז העכער (420 נם) און די וואָג איז 230 קג מער. די וואָג פאַרשפּרייטונג איז אין סדר, ווייַל די טראַקשאַן באַטאַרייע איז פראָנט פון די דערציען אַקס. בלויז די שטיוול קאַפּאַציטעט געליטן - 410 אַנשטאָט פון די באַזע 530 ליטער.
אויב נישט די בלוי אַקסענץ אין די טרים פון די ראַדיאַטאָר גריל נאָוסטרילז און סאָרט עמבלעמס, עס קען זיין שווער צו ידענטיפיצירן די כייבריד. די הויפּט קלו איז אויף די לינקס פראָנט פענדער, ווו די טשאַרדזשינג כאָלעל לוקע איז יקוויפּט. א 9,2 קווה באַטאַרייע טשאַרדזשאַז פֿון אַ היים נעץ אין 4,5 שעה פֿון אַ בראַנדיד וואַנט טשאַרדזשער - צוויי מאָל ווי שנעל.
אָבער, עס איז אויך אַ מער טשיקאַווע אָפּציע - וויירליס ינדוקטיווע טשאַרדזשינג, וואָס טוט נישט דאַרפן ספּעציעל ינסטאַלירונג און קענען זיין אינסטאַלירן אין פינף מינוט אפילו אין די גאַס פּאַרקינג פון אַ רעסטאָראַן. עס איז גענוג צו שלאָגן די טשאַרדזשינג פּלאַטפאָרמע מיט די פראָנט סוף פון די מאַשין און אַקיעראַטלי שטעלע די מיטל, נאָך די פּראַמפּס פון די מידיאַ סיסטעם. א פול ריפיואַלינג וועט נעמען נישט מער ווי דריי שעה.
די דינאַמיק פון די כייבריד איז טאַקע ניט ימפּרעסיוו, אָבער בלויז אין פאַרגלייַך - נאָך די M550i מיט זיין סאַמעט באַריטאָנע "אַכט" און אַלע-קאַנסומינג צווילינג-טערביין טראַקשאַן, די במוו 530e איז באמערקט ווי נאָר זיכער צו פאָר. אַקסעלעריישאַן איז שטאַרק, און די טראַנזישאַנז פון פּעטראָול צו עלעקטריק טראַקשאַן און וויצע ווערסאַ אויף די גיין זענען כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. עס איז מעגלעך צו באַשליסן וואָס פון די ענדזשאַנז אַרבעט בלויז דורך אַ קליין ענדערונג אין די ווייבריישאַן הינטערגרונט, און אפילו אויב איר הערן מער ענג. אָבער די ווייבריישאַנז פון די מאָטאָר זענען נישט גענוג פֿאַר דעם הינטערגרונט סייַ ווי סייַ - די פיר-צילינדער מאָטאָר סאָונדס באַשיידן.
אין אַ ריין עלעקטריש מאָדע, די טראָג איז נישט אַ ברענען. די ספּעקס צוזאָג 50 קילאמעטער אויף עלעקטריק, און אונטער ידעאַל טנאָים, דער רעזולטאַט איז גאַנץ אַטשיוואַבאַל. אין קיין פאַל, אין אָטאַמיישאַן מאָדע ביי גיכקייַט נאָוטאַבלי איבער 100 קילאמעטער / ה אויף די באַטאַרייע, די מאַשין באדעקט אַ ביסל מער ווי 30 קילאָמעטערס. און דאָס איז דער פאַל ווען די כייבריד טוט נישט מיינען ריסטריינד דינאַמיק אָדער אנדערע קאַמפּראַמייזיז - אַזאַ אַ מאַשין קענען זיין גערופן אַ פאַקטיש "פינף" במוו.
